在今年，雅閣這款車的話題還是非常的高，首先是開了掛似的多次奪得細分市場的銷冠，接著就是陷入了“失速門”事件。

在上一年，雅閣完成了換代，憑借著年輕時尚的外觀以及積累下來的口碑，讓它成為了中型車市場的王者，最熱銷的1.5T車型完美兼顧了油耗以及動力，受到了很多年輕消費者的青睞，不過這個發(fā)動機在最近又被推上了風(fēng)口浪尖之中，近日有越來越多車主反映自己的車輛在下雨天氣或出現(xiàn)“失速”的情況，而且這種案列只會發(fā)生在2018款的1.5 T車型之中。

在8月8號，廣汽本田官方發(fā)布召回信息，因為發(fā)動機冷氣出口流速的設(shè)計原因，車輛在大雨等高溫高濕環(huán)境下行駛時，會導(dǎo)致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，從而令車輛出現(xiàn)失速受限等情況，為此召回22.3萬輛車型。

在這次的失速門之前，本田已經(jīng)發(fā)生過幾次召回事件了，在2018年5月，東本由于機油增多問題，召回13萬CRV車型；同年8月份，冠道與URV因為剎車門事件又被召回；而在今年7月份，本田又傳出安全氣囊有缺陷。加上這次的失速門，本田在這兩年已經(jīng)累計召回接近70萬輛了。

但即便受到失速門的影響，雅閣在7月份還能交出18392輛的成績，不得不說雅閣或者本田的實力還是非常強，在這寒冬之下依然能夠?qū)崿F(xiàn)上揚，確實值得驕傲，雅閣在受到失速門的影響下還能交出這樣的成績，主要原因離不開它之前積累下來的口碑。

自從第六代雅閣在1999年進入中國市場后，它便以“起步與世界同步”的姿態(tài)席卷了國內(nèi)的市場，四代的更迭以及二十年的耕耘，“雅閣”兩個字的品牌基因以及口碑影響力已經(jīng)深深植根于國內(nèi)的消費者心中。同時也正因為雅閣有著多年的口碑積累以及不斷創(chuàng)新的精神，它才能逆風(fēng)而行無所畏懼。

此外這也離不開第十代雅閣強悍的產(chǎn)品力，隨著消費市場的年輕化，雅閣對標(biāo)的消費群體已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，更加年輕運動的外觀以及科技上檔次的內(nèi)飾設(shè)計甚至讓它擁有了越級挑戰(zhàn)的資本。

值得一提的是雅閣榮獲C-NCAP的五星認證，在Honda SENSING安全超感系統(tǒng)以及更安全的車身材質(zhì)雙加持下，它在提供安全保障的同時還帶來了更優(yōu)越的駕乘體驗。

第十代雅閣的1.5T發(fā)動機或許有些設(shè)計缺陷，但是它的第三代I-MMD混動系統(tǒng)乃是混動屆之中的佼佼者，據(jù)統(tǒng)計，出現(xiàn)失速門的車型全都是燃油版車型，而混動車型并沒有出現(xiàn)這樣的情況，所以雅閣的混動車型是值得信賴的。

這套混動系統(tǒng)由一臺2.0L自然吸氣引擎與電動機組成，采用阿特金森循環(huán)，匹配E-CVT變速箱可以輸出最大315牛米的峰值扭矩，在提升操控感的同時也進一步提升了燃油經(jīng)濟性。

此外，失速門爆發(fā)的時間是在7月底，這對它7月份的銷量影響比較少，在8月份以及后面兩個月，對它的銷量一定會有影響，但是這個影響并不會太大，此前CRV的機油門就是一個例子，CRV在上一年爆發(fā)了機油門之后確實出現(xiàn)了銷量下滑，不過在短暫的調(diào)整之后，CRV的銷量又重回巔峰，在7月份，再次奪得銷冠之位。

雅閣能夠屹立在市場二十年，憑借的絕不是運氣，它的產(chǎn)品力大家也是有目共睹的，這次的失速門對雅閣來說是一個挑戰(zhàn)，同時也是機遇，相信雅閣將會借助這次的“失速門”成為它的跳板，在接下來的時間里帶來更多的銷量驚喜。

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