2019年的中國車市可謂是寒氣逼人。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)整體的狹義乘用車銷量為148.5萬輛，同比下降5%，環(huán)比下降15.9%，1-7月累計(jì)銷量1144萬輛，同比下降8.8%。

很多人認(rèn)為這是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境整體情況不佳導(dǎo)致的。這話說得沒錯(cuò)，車賣得不好，這有很多原因，有外部的原因，也有產(chǎn)品的原因，還有營銷的原因，總而言之，原因很復(fù)雜，不能一概而論。

但從另一個(gè)層面來看，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的事情。那就是豪華車市場(chǎng)銷量不降反增。

具體情況如下：

奧迪7月國內(nèi)市場(chǎng)銷量達(dá)56223輛，同比增長6.1%，今年前7個(gè)月已經(jīng)完成了全年總目標(biāo)的54%；

寶馬集團(tuán)前7月在中國市場(chǎng)累計(jì)交付40.4023萬輛新車，同比增長16.6%；

奔馳在7月份也迎來今年首個(gè)兩位數(shù)增長，前7月在華累計(jì)銷量突破41萬輛。

在二線豪華品牌中：

凱迪拉克1-7月累計(jì)銷量為12.9298萬輛，同比增長2.1%；

沃爾沃1-7月累計(jì)銷量為8.038萬輛，相比去年同期增長12.3%；

雷克薩斯前7月在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量則達(dá)到10.9933萬輛，同比增長31%。

這個(gè)很有意思，一面是普通品牌（包括大部分合資和自主）在勒緊腰帶過日子，一面是豪華品牌則保持了增長勢(shì)頭，贏得了銷量也贏得了用戶。

都是同一片天空，汽車市場(chǎng)竟然出現(xiàn)了冰火兩重天的情景。

有人說這是消費(fèi)升級(jí)，我不這么認(rèn)為，如果是消費(fèi)升級(jí)，理應(yīng)是中低端品牌和豪華品牌一起升級(jí)，沒錢買車的升級(jí)為有錢買車的，有錢買車的升級(jí)成為有錢買豪華車的。

絕對(duì)不是現(xiàn)在這個(gè)情況。

其實(shí)，豪華品牌逆勢(shì)增長并不是一個(gè)偶然事件，豪華車市場(chǎng)這么多年來一直保持增長，只不過前幾年車市整體的高速增長是在太過亮眼。而現(xiàn)在整體車市增長無力了，豪華品牌還在增長，這個(gè)對(duì)比就很鮮明了。

那為什么現(xiàn)在的車市是豪華品牌獨(dú)樂樂呢？我們一起來探究下這個(gè)問題。

首先重要的原因是，豪華品牌的價(jià)格走親民路線

以往大家對(duì)豪華品牌的印象就是高高在上，當(dāng)然價(jià)格也是高不可攀。但，這都是老黃歷，現(xiàn)在豪華品牌在價(jià)格方面開始走親民路線了。奔馳A級(jí)的官方指導(dǎo)價(jià)是21萬起，寶馬的1系轎車，官方指導(dǎo)價(jià)還不到20萬，奧迪A3光放指導(dǎo)價(jià)18.86萬，20萬上下的價(jià)格，是選擇豪華品牌，還是選擇普通合資品牌的B級(jí)車，這道題應(yīng)該很好做吧。

有人會(huì)說，這都是豪華品牌的入門車型，空間表現(xiàn)肯定不行，這個(gè)大家完全不用擔(dān)心，豪華品牌既然敢做到價(jià)格下探，對(duì)空間方面就有足夠的底氣，它們名義上是緊湊級(jí)車，但實(shí)際上都是A+的表現(xiàn)，尤其是奔馳A級(jí)，軸距都快兩米8了，就問大家怕不怕。

有空間，又有價(jià)格，還有品牌，豪華品牌搶下中端市場(chǎng)，這就是降維打擊啊。

降維打擊的不僅是價(jià)格，還有渠道。

之前豪華品牌更注重的是一二線的重點(diǎn)大城市，三四五線小城市似乎沒有什么吸引力。但現(xiàn)在情況不一樣了，三四五線城市富裕階層并不差錢，他們出行用車往往更講究排面，所以豪華品牌的渠道下探也就順理成章。

像奔馳、寶馬、奧迪的4S店基本都鋪到了各省份的地級(jí)市，這個(gè)覆蓋范圍已經(jīng)相當(dāng)全面了。

消費(fèi)者的心態(tài)

根據(jù)馬斯洛的需求層次理論來看，從低到高一共分為五個(gè)層次。

現(xiàn)在的中國人在已經(jīng)解決了生理和安全的基礎(chǔ)需求之后，人們開始追求更高的需求層次。

換一句通俗的話來說就是飽暖思淫欲。

中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了連續(xù)幾十年的高速增長，已經(jīng)成功得讓一部分人先富了起來。而這一部分人群的汽車消費(fèi)理念和其他階層就有著明顯的不同。

比如，像我這樣的普通上班族，家里有娃，我看車首先要看的就是空間，其次才是動(dòng)力和品牌，像公司前臺(tái)小妹妹，她看車看的就是顏值，絲毫不考慮空間，而我們公司領(lǐng)導(dǎo)看車就看BBA，在他認(rèn)為，這才符合他的身份，所以，他們更愿意為品牌溢價(jià)買單，更加追求品質(zhì)。

有著強(qiáng)大的品牌影響力，這是豪華品牌先天上的優(yōu)勢(shì)，它們都有自己的文化和歷史沉淀，至此，豪華品牌已經(jīng)有了自己固定的一批鐵粉，他們極為忠實(shí)，現(xiàn)在這個(gè)范圍還在擴(kuò)大。

根據(jù)領(lǐng)英此前發(fā)布的《中國職場(chǎng)人汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，在擁有兩輛及兩輛以上私家車的職場(chǎng)人中，最近購入的車輛主要是以20萬-50萬人民幣的中高檔車型為主，并且有13%的職場(chǎng)人會(huì)為最近購置的車花費(fèi)50萬人民幣以上。

剛才說普通品牌在勒緊腰帶，其實(shí)也不是所有的普通品牌市場(chǎng)表現(xiàn)都不好，豐田和本田的銷量就非常出色，豐田在華的整體表現(xiàn)并未受到影響，豐田7月份共售出新車13.91萬臺(tái)新車，同比增長幅度為8.3%。而本田在國內(nèi)共售出11.6萬輛新車，同比增長9.4%，成功刷新了7月單月銷量記錄。7月份東風(fēng)日產(chǎn)售出8.3萬輛新車，增幅為3.5%。

雖說東風(fēng)日產(chǎn)銷量增幅最小，但還是保持了正增長。

大眾的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，7月在中國一共售出31.34萬輛，同比增長1.3%，別看大眾增幅小，但要知道它的基數(shù)不小，能正增長實(shí)屬不易。

而以通用、福特為代表的美系車，以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系車，以雪鐵龍、標(biāo)致為代表的法系車在7月份都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

有部分“偏科”的品牌，在嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，它們要考慮的是存活問題，而不是現(xiàn)在的銷量下滑問題。

國內(nèi)自主品牌的狀況最讓人揪心，今年7月份國內(nèi)自主品牌銷量為55.81萬輛，同比下滑12.5%，今年1-7月份累計(jì)銷量為455.71萬輛，同比下滑20.8%。

自主品牌中除長城和比亞迪銷量保持正增長之外，吉利汽車、長安汽車、廣汽傳祺、寶駿等品牌的銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是這樣，蛋糕就是這么大，有人漲，就有人降，有人笑，就有人哭，這是千百年來顛撲不滅的規(guī)律。

如果參考發(fā)達(dá)國家的汽車市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這是市場(chǎng)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)結(jié)果。

一個(gè)市場(chǎng)永遠(yuǎn)不可能百花齊放，發(fā)展到最后，總會(huì)有少數(shù)幾個(gè)大品牌占據(jù)市場(chǎng)主流，滿足普羅大眾對(duì)汽車“便宜耐用的代步工具”的需求。

汽車的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都一樣，都得遵循這個(gè)客觀規(guī)律。

雖然目前的中國市場(chǎng)在經(jīng)歷陣痛，但是它現(xiàn)在處于發(fā)展階段，這是必然要經(jīng)歷的，只有經(jīng)過這場(chǎng)生死的洗禮，活下來的品牌才能在這個(gè)市場(chǎng)占有一席之地。

從這個(gè)角度來說，市場(chǎng)是殘酷的，同時(shí)也是公平的。

不管是初創(chuàng)沒幾年的小品牌，還是有悠久歷史的大品牌只要一著不慎，就有可能落得個(gè)滿盤皆輸，甚至有可能就退出中國市場(chǎng)。

這樣的例子不是沒有。

所以，市場(chǎng)不易，且行且珍惜。