轉(zhuǎn)眼之間，2017年已經(jīng)進入了倒計時，與時間一起與我們告別的還有一些經(jīng)典的車型。這其中的原因有因為全球排放政策的收緊，也有的是因為銷量的不盡人意讓廠商徹底放棄，不管出于什么樣的原因，這些經(jīng)典的車型停產(chǎn)終究是一件遺憾的事情，踩著2017年的尾巴，我們一起回顧這些在國內(nèi)跟我們揮手告別的車型吧。

作為最早進入到國內(nèi)的豪華車型，豐田皇冠在很長一段時間內(nèi)都是國人心目中豪華車的標(biāo)桿和記憶，2005年，第12代皇冠正式國產(chǎn)，憑借出色的口碑，銷量一度超越奧迪A6L，那是皇冠在國內(nèi)最榮耀的一段時間，直到2015年，第14代皇冠備受爭議的激進的外觀設(shè)計以及全新的2.0T四缸發(fā)動機被正式引入，再加上豪華品牌價格的下探，曾經(jīng)對標(biāo)奧迪A6L的皇冠變成了對標(biāo)A4L，令人唏噓?；使谝搽S著V6發(fā)動機的退役而走下神壇。

后驅(qū)、V6發(fā)動機。這些令人血脈噴張的詞匯一向都是屬于價格不菲的性能跑車，然而有一個另類也同樣能夠滿足你，那就是曾經(jīng)的豐田銳志，銳志最令人津津樂道的就是它是30萬以內(nèi)唯一匹配V6發(fā)動機的大后超，運動的外觀也讓它成為把妹神器（你們懂的）。因此銳志才得以在國內(nèi)銷售了528188輛之多。但是隨著排放政策的收緊，奔馳寶馬奧迪價格的不斷下探，豐田銳志失去了往日的輝煌，最終豐田也只能忍痛宣布停產(chǎn)銳志，大后超的江湖傳說也到此結(jié)束。

說到越野，肯定是不會漏了豐田的普拉多，隨著國產(chǎn)的陸巡的停產(chǎn)，普拉多成為一汽豐田的旗艦車型。2009年推出的第四代普拉多一共有2.7L、3.5L和4.0L三個版本的發(fā)動機，2015年已經(jīng)停產(chǎn)4.0L。而2.7L發(fā)動機因為只有163馬力，卻要拉動2.1噸的普拉多，并且無法應(yīng)對國內(nèi)第四階段油耗限值也宣布停產(chǎn)，最終普拉多2700銷量定格在75765臺。好在普拉多還有3.5L車型可選，只是入門門檻高了。

三菱Lancer，這是一個會令改裝車迷高潮的車型，尤其性能版本三菱Lancer EVO更是日本性能車中的經(jīng)典車型，車迷心中不滅的神話。但由于三菱Lancer銷量的持續(xù)走低，三菱也宣布三菱Lancer于今年8月份正式停產(chǎn)。其實早在2015年，三菱就宣布將會停產(chǎn)旗下所有轎車業(yè)務(wù)，將業(yè)務(wù)重心放在SUV、皮卡、插電混動技術(shù)等方面，因此三菱Lancer的停產(chǎn)也只是時間問題了。

最后這兩兄弟不是停產(chǎn)，而是官方停售。斯巴魯BRZ/豐田86是兩款令車迷感到極為興奮的車型，價格親民同時又富有駕駛樂趣，改裝空間巨大，是許多車迷的夢想車型。斯巴魯BRZ/豐田86的停產(chǎn)與2013年發(fā)布CAFC管理機制有關(guān)系，該機制明確表明：“2015年我國乘用車平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，而到2020年則須降至百公里5.0升”。由于斯巴魯BRZ和豐田86在市場份額較少，同時又屬于高消耗車型，因此成為了“犧牲品”。