一代汽車傳奇隕落！大眾汽車集團前董事長皮耶希去世
大眾汽車集團前董事長兼首席執(zhí)行官費迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）已去世。
（新浪汽車 8月27日訊）據(jù)德國《圖片報》（Bild）報道稱，大眾汽車集團前董事長兼首席執(zhí)行官費迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）已去世。皮耶希曾將這家德國公司從一家苦苦掙扎的中型汽車制造商轉變?yōu)橐患胰蚱嚲揞^。
《圖片報》稱，82歲的皮耶希周日在巴伐利亞州羅森海姆去世，但沒有援引消息來源。皮耶希和保時捷家族的代表沒有立即置評。皮耶希和保時捷家族通過家族控股公司保時捷SE仍控制著大眾的多數(shù)股權。
大眾汽車集團尚未置評。皮耶希是費迪南德?保時捷（Ferdinand Porsche）的孫子。費迪南德?保時捷是標志性的大眾甲殼蟲之父，也是保時捷和皮耶希家族的成員之一。保時捷和皮耶希家族如今仍控制著大眾集團。
作為一名杰出的工程師，皮耶希將賭注押在了一種模塊化的制造技術上，使奧迪、斯柯達和大眾品牌能夠共享多達65%的共同零部件，從而幫助大眾集團實現(xiàn)了更大的規(guī)模經(jīng)濟。
在皮耶希的領導下，大眾將工程技術置于利潤之上，并大舉擴張，僅在一年內就增加了高利潤的豪華品牌賓利、布加迪和蘭博基尼。
皮耶希在他的自傳中寫道，“首先，也是最重要的是，我總是把自己看作一個產(chǎn)品人，依靠直覺來滿足市場需求。商業(yè)和政治從來沒有分散過我對我們使命核心的注意力：開發(fā)和制造有吸引力的汽車?！?/p>
在皮耶希9年的任期內，他將相當于10億歐元的虧損轉化為26億歐元的利潤，同時帶領大眾集團向12個品牌的帝國擴張，其中包括西雅特、斯柯達、賓利、奧迪、保時捷、賓利和杜卡蒂等品牌，以及MAN和斯堪尼亞（Scania）卡車品牌。
皮耶希善于通過煽動內部競爭以激發(fā)優(yōu)勢，從而戰(zhàn)勝競爭對手，即便這導致他自己的經(jīng)理人，包括大眾首席執(zhí)行長畢斯瑞德（Bernd Pischetsrieder），轉而站在大眾勞工領袖一邊。
1968年，31歲的他在保時捷擔任研發(fā)總監(jiān)期間，將保時捷年度競賽預算的三分之二投資于25輛保時捷917賽車，采用未經(jīng)測試的激進的600馬力氣冷12缸發(fā)動機設計。家人指責皮耶希在拿公司的預算冒險后，是一個不負責任的經(jīng)理，但保時捷917后來成為歷史上最成功的賽車之一。
皮耶希在他的自傳中解釋道：“專注于最高層次的和諧，是不可能把一家公司帶上頂峰的?！逼ひＳ兴膫€孩子，來自四個不同的女人。
數(shù)十年來，保時捷和大眾的治理一直以鼓勵內部競爭為標志。1975年皮耶希擔任了奧迪工程技術經(jīng)理，負責概念的奧迪80和奧迪100。皮耶希利用頂尖工程師利用漢堡、斯圖加特、沃爾夫斯堡和都靈的風洞來開發(fā)奧迪100。這樣一來，任何一位工程師都不可能投奔擁有關鍵技術的競爭對手。
皮耶希在他的自傳中說道：“我當時正處在這一切的中間，正在拼湊拼圖?！?/p>
1977年皮耶希在世界汽車拉力競標賽首次將奧迪四輪驅動quattro技術引入，該引擎使用的四驅模式是一個渦輪增壓直列5缸。之后在奧迪公司他制定了5缸直列的柴油發(fā)動機計劃，并且運用在了奧迪汽車上，因為當時市場需求的發(fā)動機很顯然都超過4缸，當時的奧迪（大眾帕薩特、桑塔納系列）用的是Logitudinally內置發(fā)動機和前輪驅動，更為保守的6缸布局被廢棄，因為工程和生產(chǎn)成本（V6引擎）以及結構要求（前輪驅動，它需要被安裝在前面的軸）。
1983年皮耶希成為奧迪公司的副總裁。從1988年開始，皮耶希實際已經(jīng)成為了奧迪公司的象征，他主要的設計工作是品牌形象，創(chuàng)新成為了奧迪公司的長遠規(guī)劃，包括他所創(chuàng)造的奧迪四輪驅動技術quattro以及TDI發(fā)動機。
1993年，皮耶希進入了大眾公司，并且成為了首席執(zhí)行官以及主席，接替了卡爾哈恩。皮耶希聘用了通用汽車公司高層洛佩茲以及其他七名高級別雇員，之后擴大了大眾汽車在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)優(yōu)化以及采購。
到上世紀90年代末，大眾汽車的年銷量已超過500萬輛，業(yè)內分析人士認為，皮耶希改善了大眾作為高質量制造商的形象。
伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析師馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）在2012年的一份報告中稱，“皮耶希是大眾全球成功的設計師。他對大眾的管理無疑是成功的。皮耶希將作為汽車業(yè)傳奇載入史冊，與戈特利布?戴姆勒（Gottlieb Daimler）、亨利?福特（Henry Ford）和豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）齊名?！?/p>
2002年，皮耶希從大眾汽車的首席執(zhí)行官退休，但是還兼任大眾汽車公司監(jiān)理會主席以及顧問的身份。皮耶希領導的大眾汽車公司所收購的賓利和勞斯斯萊在當時較具爭議性，大眾汽車公司的收購被剝奪了使用羅爾斯羅伊斯公司名稱的權利。但是之后費迪南德。皮耶希拯救了大眾汽車在北美的業(yè)務，在他的授意下大眾汽車生產(chǎn)了大眾新甲殼蟲，從新設計的甲殼蟲的車頂以及優(yōu)雅的內室，和其先進的地盤和發(fā)動機使得大眾甲殼蟲獲得了重大的成功，年輕的美國買家更加喜歡這種獨特的形狀，并且超越了第四代高爾夫在北美的成功。
皮耶希于2015年4月辭去大眾汽車董事長一職，此前他與首席執(zhí)行官馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）之間存在矛盾。僅僅幾個月后，大眾汽車就卷入了排放作弊丑聞。
保時捷家族和皮耶希家族的第四代成員現(xiàn)在都是保時捷汽車控股公司的董事會成員，該公司持有全球最大汽車制造商大眾52.2%的股份。
來自新浪汽車
