作者 | 姜  鵬

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

23天。

還未完全熟悉新環(huán)境，廣汽乘用車“新帥”張躍賽就趕赴第一場(chǎng)戰(zhàn)役。

“我是廣汽傳祺張躍賽?！?019年8月23日，成都，廣汽傳祺新一代GA6“所想 皆可享”上市現(xiàn)場(chǎng)，他這樣開(kāi)場(chǎng)。

舞臺(tái)并未傳遞出濃烈的督戰(zhàn)味道。

張躍賽的開(kāi)場(chǎng)低調(diào)而務(wù)實(shí)，前后不到4分鐘；廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆邏輯清晰地用“為什么，憑什么以及靠什么”講述新品故事；負(fù)責(zé)銷售的廣汽乘用車副總經(jīng)理閆建明底氣十足地表示：“為什么消費(fèi)者買(mǎi)我們的產(chǎn)品？值！”。

不停穿梭的新一代傳祺GA6是當(dāng)晚主角。時(shí)隔5年，換新的它以10.88萬(wàn)元~16.88萬(wàn)元，共計(jì)6個(gè)版本向中高級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

我們來(lái)看時(shí)光在它身上留下什么樣的痕跡。

廣汽傳祺是一個(gè)凝聚廣汽集團(tuán)10多年心血的事業(yè)藍(lán)圖，是廣汽集團(tuán)合資自主雙腿走路的核心支撐，更是展示廣汽人拼搏、務(wù)實(shí)以及智慧的業(yè)務(wù)單元。

它曾脫穎而出。

2015年春天，隨著傳祺GS4亮相，它一鳴驚人；憑借GS8的崛起，它率先突破20萬(wàn)元……短短三年時(shí)間內(nèi)，它從不到10萬(wàn)輛成長(zhǎng)為50萬(wàn)輛體量的自主品牌，并以三“8”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

這一面光鮮亮麗，咄咄逼人。

故事在2018年改弦更張。

一面是大環(huán)境壓力，一面是內(nèi)部復(fù)雜涌動(dòng)，廣汽傳祺速度慢了下來(lái)。2019年，車市寒冷依舊，廣汽傳祺壓力凸顯。

2019年7月底，隨著廣汽集團(tuán)新一輪人事變換，廣汽傳祺換帥，歷練多年的“老將”張躍賽重回自主品牌一線，督戰(zhàn)廣汽傳祺。

但在冰冷的數(shù)據(jù)面前，時(shí)間正不停催促，尤其是北汽幻速退場(chǎng)流言正在耳邊講述著大逃殺時(shí)代到來(lái)。

市場(chǎng)已經(jīng)不是當(dāng)初的市場(chǎng)。你知道，接盤(pán)并不容易。

所有人都好奇廣汽傳祺該如何整裝再出發(fā)——這是要遠(yuǎn)比傳祺GA6鏖戰(zhàn)中高級(jí)車市場(chǎng)更為重要。

只是，首先你要知道廣汽傳祺還有多少籌碼。

其一，雖經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)，但它依然是一個(gè)較為優(yōu)質(zhì)的自主板塊，其規(guī)模處于自主品牌第二梯隊(duì)，同時(shí)它曾有力突圍15萬(wàn)元以上市場(chǎng)，這是包括吉利品牌、長(zhǎng)安品牌包括長(zhǎng)城汽車都未達(dá)到的品牌高度。

其次，它的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完整，體系運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)健康，包括經(jīng)銷商、供應(yīng)商、生產(chǎn)制造端等全價(jià)值鏈并未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)。

其三，對(duì)廣汽集團(tuán)而言，做好自主品牌的決心與支持從未改變。

2019年7月13日，廣汽集團(tuán)成立整車事業(yè)部，目的即為強(qiáng)化自主品牌發(fā)展，協(xié)調(diào)并提升廣汽傳祺、廣汽研究院以及廣汽新能源合作效率。

最重要的是，勤勞務(wù)實(shí)的廣汽傳祺背后一直有著更靈活的企業(yè)機(jī)制體制、更靠近市場(chǎng)導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)思路所支撐，這也是它能脫穎而出的推力。

但這也是它亟待找回的自己。

一段時(shí)間內(nèi)，曾有媒體與部分經(jīng)銷商均表示，一股官僚作風(fēng)在廣汽傳祺上空飄揚(yáng)。

這是一個(gè)遠(yuǎn)離市場(chǎng)的廣汽傳祺，是丟掉核心優(yōu)勢(shì)的廣汽傳祺，也是需要重新找回的自己——它需要離市場(chǎng)更近，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，更合理地以市場(chǎng)實(shí)際需求來(lái)調(diào)整步伐，去穩(wěn)定渠道與經(jīng)銷商。

前提與目前工作是加快內(nèi)部平穩(wěn)過(guò)渡。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨嚴(yán)，時(shí)間已不多，廣汽傳祺需要快速厘清因調(diào)整而導(dǎo)致的內(nèi)部關(guān)系變化，以一個(gè)齊整團(tuán)結(jié)的新面貌再出發(fā)。

不容錯(cuò)過(guò)的是產(chǎn)品梳理。

過(guò)去一段時(shí)間，為攫取更多市場(chǎng)份額，廣汽傳祺新品不斷，但也留下值得商榷的產(chǎn)品布局。

正如一位不具名的廣汽傳祺上海區(qū)域經(jīng)銷商而言，廣汽傳祺應(yīng)該聚焦資源，在有基礎(chǔ)、有底蘊(yùn)、有空間的產(chǎn)品持續(xù)投入，打造它們。

我們看到，廣汽傳祺的根基是傳祺GS4，高質(zhì)量發(fā)展的支點(diǎn)是傳祺GS8，而企業(yè)裂變動(dòng)力是傳祺GA4，形成轎車與SUV高質(zhì)量齊頭并進(jìn)的是傳祺GA6，這四款產(chǎn)品也是市場(chǎng)期待所在。

需要注意的是，如何與整車事業(yè)部合力也是廣汽集團(tuán)需要思考的問(wèn)題。這是國(guó)有企業(yè)并不常見(jiàn)的一次嘗試，但如何分配各自職權(quán)、理順關(guān)系讓深處其中的人齊心協(xié)力謀發(fā)展成為待解之題。

如曾慶洪坦言，廣汽很多新成立的部門(mén)還處于籌備階段，許多管理形式也是集團(tuán)成立以來(lái)從未嘗試過(guò)，這就需要相應(yīng)的管理負(fù)責(zé)人敢于擔(dān)當(dāng)、主動(dòng)作為，堅(jiān)持守土有責(zé)，大膽嘗試探索，以高度的行動(dòng)自覺(jué)推進(jìn)改革。

“要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，不搞形式主義、花架子，堅(jiān)持創(chuàng)新精神，發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，扎實(shí)推動(dòng)改革舉措落地生根?！彼蟮?。

外界已經(jīng)躁動(dòng)不安，博越Pro與長(zhǎng)安CS75 PLUS均以智能化再出擊SUV市場(chǎng)，榮威RX5 MAX以拉動(dòng)飛機(jī)的舉動(dòng)高調(diào)亮劍——廣汽傳祺的對(duì)手們正以新方式謀求突破。

而也許，想要再現(xiàn)嶺南車企的凌厲，廣汽傳祺首先要找回最初的自己，堅(jiān)定離市場(chǎng)更近的初衷，結(jié)合勤勞、務(wù)實(shí)與拼搏的工作作風(fēng)再出發(fā)。

前方，準(zhǔn)備就緒的新傳祺GS4就要來(lái)了。

-THE END-