8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在該校舉行新聞發(fā)布會。通過對東風Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)多達一個月左右的長期測試，公布了詳細的評測報告。該報告認為，i-MMD混合動力系統(tǒng)處于世界領先水平，同時東風Honda CR-V和INSPIRE混動車型性能優(yōu)異，表現(xiàn)突出。

擁有多種驅動方式的 i-MMD混動系統(tǒng)

在評測報告呈現(xiàn)之前，我們先簡單為大家介紹一下本田i-MMD混動系統(tǒng)，對其有一個初步的了解。i-MMD混動系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成，在不同工況下可實現(xiàn)純電驅動、混動驅動以及燃油驅動多種模式。

純電驅動

先說純電驅動，該狀態(tài)下，驅動電機直接與車輪傳動軸相連。此時發(fā)動機和另一個電動機都不會工作，車輛行駛的狀態(tài)和駕駛感受基本和純電動車相同。

混動模式

在需要強力加速或電池剩余量較少的情況下，發(fā)動機則會啟動。啟動后帶動發(fā)電機發(fā)電，將電能傳送給驅動電機。雖然該狀態(tài)下發(fā)動機確實已經(jīng)啟動，但其并沒有直接或者間接的與驅動軸相連，他的作用僅僅是發(fā)電，此時的車輛更像是一臺增程式混動車。

混動模式發(fā)動機除了充當增程器之外，需要更強動力時發(fā)動機會與傳動軸直接相連，同時動力電池供電給驅動電機，實現(xiàn)電動機與發(fā)動機二者動力之和驅動車輪的混合驅動模式，做到了更強的動力。

燃油驅動

當車輛高速巡航行駛時會采用發(fā)動機通過離合器與驅動軸直連的方式進行驅動，這也是本田混動系統(tǒng)與增程式插電混動系統(tǒng)最大的不同。此時的車輛就像是一臺2.0L的燃油車，之所以選擇在高速巡航過程中采用發(fā)動機直連方式驅動是因為在該工況下，發(fā)動機會盡量處在最佳運行工況，在發(fā)揮了性能的同時，還可以做到最佳的燃油經(jīng)濟性，當高速急加速時，車輛還會迅速切換到混動模式，通過電動機強大的扭矩推動車輛加速前進，避免了發(fā)動機更高轉速的運行，減少燃油消耗。

除了以上三種驅動方式以外，車輛還有能量回收和充電模式。當發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機為驅動電機供電過程中，剩余的電量會充入動力電池，當車輛減速或制動過程中，也會將能量充入動力電池，減少能源的消耗。

專業(yè)評測呈現(xiàn)i-MMD四大優(yōu)勢

據(jù)介紹，本次評測同時選用了混合動力版和燃油版的緊湊級SUV CR-V和中級轎車INSPIRE。通過對兩種同樣配置、不同動力的車型進行同唱測試，來對比混合動力車與傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)。歷時一個月，i-MMD混動技術以更快、更順、更遠、更可靠的姿態(tài)完成了這次評測，“是世界一流的混動技術”。

在“更快”的加速方面，i-MMD 混動系統(tǒng)搭載了一臺最大扭矩 315N·m的永磁同步電機，再加上一臺最大扭矩175N·m的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，相比燃油版動力性能更強。以INSPIRE為例，關閉空調(diào)條件下，0-40km/h、0-60km/h、0-100km/h公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。

在“更遠”的續(xù)航方面，主要是考驗燃油經(jīng)濟性，理工大學對車輛進行了暢通路段、紅路燈路口以及高速多種工況的油耗測試。在三環(huán)油耗測試中，混動INSPIRE取得了百公里3.59L的油耗成績，比工信部公布的4.4L還要更低。混動CR-V也取得了3.72L的好成績，在緊湊級SUV當中，擁有非常出色的油耗表現(xiàn)。

在擁堵的紅路燈路況測試中，兩款混動車型表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。混動INSPIRE取得了百公里5.04L的油耗成績.相比于同配置的燃油版11.77L的油耗，節(jié)油率超過了50%?；靹覥R-V也取得了7.71L的成績，相比于燃油版車型13.35L的油耗，節(jié)油性能也非常明顯。

通過對暢通、紅綠燈以及高速工況的實地測試，最終得出車輛綜合工況油耗表現(xiàn)。相比于燃油版本，混動CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78%，混動INSPIRE綜合工況節(jié)油提升43.77%，市區(qū)工況更是達到了驚人的 58.53%。由此可以說明，工況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越優(yōu)異，簡單來說就是越堵越省油。

在“更順”的行駛平順性方面，由于多平行軸傳動機構的獨特設計，使得機械與電能在i-MMD上得到完美結合。以CR-V為例，通過繞樁、麋鹿測試和直線加速，而得到的加速度變異系數(shù)和沖擊度平均值顯示，縱向行駛平順性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操縱穩(wěn)定性。EV君此前通過試駕也感受過本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，車輛在行駛過程中，動力輸出平順性堪比純電動車，只有通過行車電腦所顯示的能量流變化才能夠感知到動力的切換，幾乎察覺不到此時車輛是靠電動機還是燃油機驅動，提升了行駛舒適性。

在整套動力系統(tǒng)的可靠性方面，由于更加簡單的結構設計，在機械耐久性上有更高的保障。通過本田官方介紹，本田在全球范圍內(nèi)混動車銷量已經(jīng)接近200萬輛，至今沒有出現(xiàn)過因電池燃燒、漏電、觸電的事故，安全性方面不用擔心。

為了驗證本田i-MMD混動系統(tǒng)的可靠性，理工大學也找來了一臺行駛里程2萬公里的CR-V混動和新車做了同場測試。測試結果發(fā)現(xiàn)其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，印證了 i-MMD 混合動力系統(tǒng)的可靠性。

CR-V領銜，東風Honda構建行業(yè)首個“混動家族”

東風Honda一直致力于混動產(chǎn)品的推廣和普及，力求把最先進的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給中國消費者。2017年，CR-V銳?混動在中國上市，這是Honda在全球范圍內(nèi)第一次把混動系統(tǒng)裝備到CR-V車型上。事實上，在Honda另一個重要的北美市場，CR-V到現(xiàn)在也沒有推出混合動力版本，東風Honda為中國消費者提供了最高級的款待。

目前東風Honda在售的是CR-V和INSPIRE兩款混動車型，月銷量分別達到了3000臺和2000臺，并且還在持續(xù)增長。據(jù)了解，東風Honda為了進一步滿足消費者不同需求，將于9月推出的全新艾力紳混動，新車也將搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，性能更加優(yōu)異。由此，東風Honda成為行業(yè)內(nèi)首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。未來，這一家族范圍將不斷擴大，更多產(chǎn)品覆蓋細分市場，為中國消費者提供更豐富的選擇，帶來更先進的體驗。