第22屆成都車(chē)展即將在9月上旬拉開(kāi)序幕，各家參展車(chē)企準(zhǔn)備工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。通過(guò)觀察上周成都車(chē)展組委會(huì)官宣的展位圖，我們發(fā)現(xiàn)不少品牌缺席的信息。當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力都開(kāi)始獨(dú)占一館時(shí)，那些缺席品牌到底經(jīng)歷了什么，下面我們就來(lái)回顧梳理下。

寶沃

關(guān)于寶沃的身世想必各位經(jīng)常關(guān)注汽車(chē)的朋友早已知曉，炮制“德國(guó)血統(tǒng)”的寶沃身后隱藏的是北汽福田眼饞SUV市場(chǎng)的覬覦之心，當(dāng)然，換殼的BX7吃相真的不太好看。

毫無(wú)自身技術(shù)儲(chǔ)備的寶沃企圖憑借“BBBA、德系四強(qiáng)、源自1919”等吆喝唬住消費(fèi)者，可惜最后還是露了餡兒被扒光了底褲，銷(xiāo)量與口碑暴跌，一見(jiàn)大勢(shì)不好的福田乘機(jī)甩手抽身。

缺席去年北京車(chē)展的寶沃拉起一路橫幅多少有些酸楚和悲壯，如果說(shuō)當(dāng)時(shí)的寶沃還極盡全力向世人證明自己尚且存在，那如今被神州招致麾下后的它已是氣若游絲放棄了抵抗。徹底淪為神州出行的加工廠后，寶沃完全與汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)失去硬性關(guān)聯(lián)，發(fā)聲次數(shù)也越發(fā)稀少。

當(dāng)初坑了消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商的它如今的境遇可謂是自食其果，寶沃在這波車(chē)市寒流中還能挺多久，得看天意了，而陸正耀的耐心或許就是寶沃的天意。

海馬

海馬品牌LOGO寓意“旭日東升，鯤鵬展翅”，可近年來(lái)海馬的市場(chǎng)表現(xiàn)卻與之背道而馳。在8月23日剛公布的今年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告中顯示，海馬上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為14425輛，同比下降65.16%，凈利潤(rùn)為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。

靠著早年間馬自達(dá)323的技術(shù)，海馬有過(guò)一段短暫的美好歲月。在與馬自達(dá)分手后，海馬似乎像一個(gè)困在舊情中的小子永遠(yuǎn)找不到生活的方向。旗下產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)如同那海馬S5青春版一樣處于非主流，渾渾噩噩，逐漸迷失于自主品牌崛起的滾滾洪流。

由于2017-2018連續(xù)兩個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)為負(fù)值，深交所對(duì)海馬汽車(chē)股票交易實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，海馬的股票名稱(chēng)也由“海馬汽車(chē)”變更為“*ST海馬”，而其后“海馬汽車(chē)賣(mài)房400套救市”的消息無(wú)不流露出海馬的焦慮。

如今，無(wú)奈回歸的海馬汽車(chē)創(chuàng)始人景柱重新掌舵出山，能否讓海馬走出困境，我們將持續(xù)關(guān)注。

獵豹

長(zhǎng)豐獵豹和上面的海馬有一段相似的境遇，借由外資車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速圈地吸粉，但缺乏后期技術(shù)支持和自身研發(fā)跟進(jìn)，慢慢坐吃山空，在車(chē)市寒流到來(lái)之時(shí)，自身處境日益艱難。

近日，獵豹因經(jīng)營(yíng)困難開(kāi)始集體降薪裁員，一線工人怨聲載道。而在產(chǎn)品層面，盡管獵豹車(chē)型已有相應(yīng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，但貨源并未鋪到，目前還有大量國(guó)五車(chē)型等著消化回收資金。

獵豹以硬派越野車(chē)起家，卻沒(méi)搭上國(guó)內(nèi)SUV大熱的快車(chē)，多年來(lái)銷(xiāo)量始終處于行業(yè)后部水準(zhǔn)。這除了和自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有原因外，在質(zhì)量上也不無(wú)關(guān)系。

早在前年，獵豹CS10在五星批發(fā)商C-NCAP處僅拿到三星評(píng)價(jià)，在正面40%的偏置碰撞測(cè)試中，副駕氣囊失效破了C-NCAP的碰撞史上的首例。今年1月，在質(zhì)檢總局的介入下，獵豹才召回了CS10投訴已久的剎車(chē)問(wèn)題，涉及將近15萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)，這一數(shù)量幾乎等同于獵豹前兩年年銷(xiāo)量的總和。

標(biāo)稱(chēng)“軍工品質(zhì)”的獵豹屢次被產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題纏身，或許折射出這家品牌更深層次的問(wèn)題。如果未從源頭上抓好產(chǎn)品質(zhì)量工作，即使再“獵變”，也是枉然。

觀致

觀致與上面三個(gè)品牌是全然不一樣的，自誕生之初就飽受關(guān)注和期待。觀致有過(guò)一靈魂叩問(wèn)，詢(xún)問(wèn)蒼天世上是否還需要一個(gè)新的汽車(chē)品牌。

觀致自己給出的答案是：這個(gè)世界并不需要另一家新的汽車(chē)公司，只需要一家與眾不同的汽車(chē)公司。老實(shí)講，觀致被很多人寄予了自主品牌向上的期盼。國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，國(guó)際化的供應(yīng)商，合資車(chē)的品質(zhì)都是它身上的閃光點(diǎn)，但初期并不太友好的車(chē)價(jià)也阻礙了更多人接近它。

冷艷的觀致被貼上了“心比天高，命比紙薄”的標(biāo)簽。比肩速騰的合資品質(zhì)在面臨偏貴的車(chē)價(jià)、佛系的營(yíng)銷(xiāo)、稀缺的經(jīng)銷(xiāo)商三大問(wèn)題尚未得到解決時(shí)，殘酷的銷(xiāo)量可謂是必然。

12年過(guò)去了，它僅有兩款車(chē)系在苦苦支撐。觀致其實(shí)并不缺技術(shù)，或許它只是卻資金和生不逢時(shí)。

納智捷

前段時(shí)間網(wǎng)上一張圖片引發(fā)關(guān)注，海峽對(duì)岸的去年某電視節(jié)目嘉賓借由納智捷銷(xiāo)量“揶揄”大陸經(jīng)濟(jì)的不堪，大有當(dāng)年茶葉蛋和榨菜事件的意思。

大陸經(jīng)濟(jì)究竟如何，估計(jì)各位都有發(fā)言權(quán)。當(dāng)然，納智捷也并非銷(xiāo)量掛零蛋，無(wú)論是去年還是今年，不過(guò)逐年下滑是難掩的事實(shí)。單就今年來(lái)看，納智捷上半年銷(xiāo)量不過(guò)2000多臺(tái)，這對(duì)于2011年剛?cè)胧心菚?huì)兒6萬(wàn)年銷(xiāo)的高光時(shí)刻，顯然不能同日而語(yǔ)。

可謂是成也蕭何敗也蕭何，當(dāng)年納智捷的銷(xiāo)量主力大7死在了夸張的油耗上，讓連中石化都忍不住來(lái)調(diào)侃一番。如今納智捷漸行漸遠(yuǎn)，說(shuō)到底，還是自身產(chǎn)品力的缺失和技術(shù)的落后所致。

結(jié)語(yǔ)

有著華麗的誕生，卻沒(méi)有華麗的轉(zhuǎn)身，如今的黯然就是當(dāng)初在享受高光時(shí)埋下的苦果。資本的運(yùn)作，產(chǎn)品的質(zhì)量，營(yíng)銷(xiāo)的手段或許是阻礙以上品牌發(fā)展的攔路虎，但當(dāng)大環(huán)境開(kāi)始艱難時(shí)，優(yōu)勝劣汰就是唯一生存法則。能否自救于水火，就全靠硬本事了。