因?yàn)橐咔樵颍?月6日，2021成都國際車展宣布延期定檔，將于8月29日-9月7日在中國西部國際博覽城正式舉辦。

每一年的車展對于廣大車企而言都是非常重要的一件事情，作為中國四大A級車展之一，雖然成都車展并沒有北京/上海/廣州車展影響力那么大，但這個最能賣車的車展卻更能反映出中國車市的變化。而這一屆成都車展似乎與往屆大不相同。

成都車展開幕在即，但從成都車展官方網(wǎng)站品牌的展位圖中我們可以看到，包括廣汽本田、上汽通用五菱、特斯拉等20個汽車品牌并未出現(xiàn)在其中，這是怎么回事？

疫情反復(fù)，缺芯停產(chǎn)，全體躺平

去年疫情來時，所有汽車廠商、經(jīng)銷商都在自救。那時大家的姿態(tài)是積極、向上的，各種的線上發(fā)布、直播帶貨、云看車等等。但讓人沒想到的是，在疫情慢慢可控以及恢復(fù)的時候，各大車企卻開始因?yàn)樾酒倘背霈F(xiàn)停工和減產(chǎn)。

進(jìn)入到2021年，全球芯片短缺的現(xiàn)象非但沒有得到緩解，反而有愈演愈烈的趨勢。全球疫情的反復(fù)，讓芯片短缺對于車企的影響，要比預(yù)期的嚴(yán)重。除發(fā)動機(jī)芯片之外，行車電腦、汽車音響、鑰匙等等零配件，都需要芯片。

自芯片持續(xù)短缺以來，本田、大眾、奧迪等各個品牌部分車型已經(jīng)停產(chǎn)，還有一部分車型已經(jīng)在前往停產(chǎn)的路上。生產(chǎn)線不開，沒有貨源，部分車企索性就不去參加車展了，全體躺平。

車市洗牌，沒來的，可能未來也來不了了

除少數(shù)主流品牌未參展2021成都車展外，大部分未參展的選手由于經(jīng)營狀況普遍不佳，這次不來，或許未來也來不了了。

大浪淘沙，對于從高速增長進(jìn)入調(diào)整期的中國車市來說，車展記錄著車企的盛衰交替。

海馬繼上海車展后，成都車展繼續(xù)缺席，基本確定了離開的命運(yùn)。而華晨，東南，DS，阿爾法.羅密歐，寶沃，納智捷，觀致，眾泰等品牌，也沒有出現(xiàn)。在這些汽車品牌中，其實(shí)它們中絕大部分已經(jīng)缺席了上一屆的成都車展。

上汽奧迪把成都車展當(dāng)做了自立門戶的首秀，捷尼賽思和坦克的LOGO確實(shí)有番新氣象。一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)最后一次倔強(qiáng)地分開展臺，不久兩家合并后或許我們就只能看見長安馬自達(dá)的展臺了。

頭部玩家優(yōu)勢越來越明顯，尾部玩家正加快邊緣化。在造車新勢力和合資品牌夾擊下，技術(shù)競爭力不強(qiáng)的弱勢品牌很容易遭到市場淘汰。大量品牌缺席本屆成都車展，也反映出行業(yè)馬太效應(yīng)越來越明顯。

酋長說

這次2021年成都車展一共有全球130余家車企參與。目前來看，參展的車型里真正首發(fā)的并不多，許多車型此前已經(jīng)曝光或者亮過相，展會上只是宣布開啟預(yù)售或正式上市，比如奔馳C級、領(lǐng)克09、長安UNI-V、第二代長安CS55 PLUS等等。而2021成都車展首發(fā)車型，可能只有坦克500、歐拉芭蕾貓、上汽大眾ID.3、捷尼賽思G70等幾款全新車型。