電車匯消息：近日，據(jù)彭博社報道，大眾汽車正在研究投資中國汽車供應商的可能。知情人士稱，正在討論的選項包括收購股權(quán)，或是與中國供應商組建合資公司，尤其是哪些擁有電動汽車技術(shù)的供應商。其中，國軒高科是大眾汽車已在評估的幾家潛在目標之一。據(jù)電車匯了解，大眾已經(jīng)與國軒高科有過多輪接觸，是最具可能性的投資對象。

國軒高科如何“勾搭”上大眾

國軒高科最主要的動力電池生產(chǎn)基地位于安徽合肥，這里不僅有國軒高科，還有另一家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)——江淮汽車，而國軒高科則是江淮新能源的重要電池供應商。去年10月，國軒高科與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作，根據(jù)合作協(xié)議內(nèi)容，2019年江淮汽車需求國軒高科提供動力鋰電池共4GWh。

提及江淮汽車，想必就能聯(lián)想到大眾了。在總理做媒下，江淮汽車與大眾集團共同出資成立了江淮大眾。據(jù)合肥經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)內(nèi)容顯示，江淮大眾項目被列為2017年安徽省先進制造業(yè)發(fā)展“一號工程”，項目總投資約102.5億元人民幣，規(guī)劃新能源汽車年產(chǎn)能為36萬輛?？梢哉f，國軒高科與江淮汽車、江淮大眾是鄰居。

雖然江淮大眾的合作有總理助力，但是在合作過程中安徽省國資委作為江淮汽車的控股股東也發(fā)揮了關鍵作用。據(jù)電車匯了解，國軒高科與大眾的接觸就是在安徽省國資委的牽線下進行的。

而這一接觸可能已經(jīng)持續(xù)了很久，去年5月4日，國軒高科曾對外表示，“公司一直與大眾公司保持溝通與交流，公司將力爭進入世界一流整車品牌供應鏈”。

大眾選擇國軒高科的可能性

在過去幾年時間里，車企大多數(shù)都選擇了與寧德時代深度綁定，大眾汽車為何沒有選擇寧德時代而是國軒高科呢？

2019年上半年，動力電池裝機量前三的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪和國軒高科，裝機數(shù)據(jù)分別為13.64GWh、7.36GWh和1.76GWh。如今的國軒高科，在動力電池行業(yè)里排名第三，并且發(fā)展勢頭良好。

雖然寧德時代通過綁定多家車企占領了市場，比亞迪僅僅依靠自供就能占優(yōu)勢，但是國軒高科也絲毫不弱。相關人士透露，國軒高科的電芯技術(shù)水平很高，大有趕超寧德時代的趨勢，不過電池pack是國軒高科的短板，北汽新能源早期的EV150車型就是搭載國軒高科電池，這輛車被投訴最多的就是電池問題。

反觀大眾，如果要自建電池廠顯然不太可能，在這樣的條件下，最佳方案就是選擇與一家電池廠合作pack生產(chǎn)。并且大眾新能源汽車專屬平臺MEB平臺就是圍繞電池打造的，自然也考慮到了電池的pack問題。這樣看來，大眾與國軒高科的合作，就是一個取長補短、互惠共贏的合作。

當然，在電車匯看來，大眾汽車沒有選擇寧德時代的另一個原因是寧德時代已經(jīng)與寶馬達成了戰(zhàn)略合作。未來幾年，寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池。其中的15億歐元將來自寧德時代在德國新建的工廠。

對于大眾品牌的車型而言，寶馬品牌面向的是更高端的消費人群，而大眾汽車顯然是想扮演電動汽車普及者的角色，選擇國軒高科這樣更加平民形象的電池供應商更為恰當。

2019年上半年，寧德時代在中國動力電池領域的市場占有率達到了46%，并且豐田汽車已經(jīng)與寧德時代達成了合作，如果大眾再選擇與寧德時代深入合作，寧德時代將成為動力電池領域的超級供應商，一家獨大的局面將徹底不可扭轉(zhuǎn)。在這樣的條件下，與整車廠的合作中，寧德時代將掌握更多話語權(quán)。

當然，大眾也沒有完全排除寧德時代。2018年初，大眾集團MEB項目宣布定點寧德時代。不過整車廠在選擇供應商之時AB供是常規(guī)操作，電車匯數(shù)據(jù)庫顯示，有數(shù)十家整車廠既是寧德時代的客戶也是國軒高科的客戶，由兩家企業(yè)共同為其供應電池。

今年1-7批新能源汽車推薦目錄中，新上車型共有1347款，其中寧德時代配套526款占比39%，國軒高科配套106款占比8%。

從這個角度去看，大眾左手攜寧德時代，右手拉著國軒高科，是很正常的事。不僅如此，投資了國軒高科后，大眾汽車在正常的采購之外，還能自己投資電池生產(chǎn)計劃，減弱對電池供應商的依賴。

文章摘自 電車匯 20190826 發(fā)自北京