歐洲工廠的上游供應(yīng)鏈目前準(zhǔn)備情況如何，是否會(huì)從中國目前的供應(yīng)商出口，還是在當(dāng)?shù)刂匦陆M建供應(yīng)鏈？國內(nèi)供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢有多大，這個(gè)優(yōu)勢能否帶到歐洲，最大的難點(diǎn)和阻力是什么?

潘健：歐洲項(xiàng)目的供應(yīng)鏈將會(huì)是個(gè)混合模式，初期以中國供應(yīng)商出口為主，當(dāng)?shù)貫檩o，后期隨著規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能放量會(huì)以當(dāng)?shù)貫橹?，?dāng)?shù)氐牟糠謺?huì)是結(jié)合中國供應(yīng)商的歐洲產(chǎn)能和歐洲本地供應(yīng)商，歐洲供應(yīng)鏈的難點(diǎn)在于確實(shí)產(chǎn)能建設(shè)周期較長，建設(shè)成本高，運(yùn)營成本高，需要通過供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新來優(yōu)化降本。

如何看待未來車企介入生產(chǎn)電池后行業(yè)格局的變化？相比國際同行和即將進(jìn)入電池生產(chǎn)的特斯拉等公司，寧德時(shí)代的核心競爭力是什么？

曾毓群：電池是一個(gè)既涉及物理又涉及化學(xué)的產(chǎn)品，除了質(zhì)量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經(jīng)驗(yàn)積累，技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、成本、資金實(shí)力等都屬于動(dòng)力電池行業(yè)的進(jìn)入壁壘。我們在動(dòng)力電池上的技術(shù)及相關(guān)的管理積累已經(jīng)超過15年時(shí)間，具有豐富經(jīng)驗(yàn)和競爭優(yōu)勢。未來行業(yè)競爭將是以產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)能供應(yīng)為基礎(chǔ)的綜合實(shí)力競爭。公司愿與新能源產(chǎn)業(yè)同仁攜手合作，推動(dòng)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

1、目前各家OEM電池還是定制為主，公司是否會(huì)引導(dǎo)各家走向標(biāo)準(zhǔn)化；2、能否略詳細(xì)展開一下公司在電池安全檢測上的工作和關(guān)鍵措施；3、全球化上如何與LG 松下等海外對手競爭，組織架構(gòu)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)上做了哪些準(zhǔn)備?

曾毓群：1、我們正努力和客戶一起在新平臺(tái)設(shè)計(jì)上走向標(biāo)準(zhǔn)化，節(jié)約開發(fā)成本和時(shí)間；2、公司一直把安全作為我們最重要的戰(zhàn)略，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時(shí)候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場。所以我們要關(guān)注真正的市場安全，我們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進(jìn)水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全；3、正如前面回答的一個(gè)問題，我們已經(jīng)和LG、松下等在海外進(jìn)行了激烈的競爭，并取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產(chǎn)交付準(zhǔn)備。熱烈歡迎有志之士加入我們，共同滿足客戶的需要，為人類的新能源事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

公司在2019年新設(shè)了較多新的子公司，請介紹一下這些子公司主要承擔(dān)的職能以及對公司業(yè)績的影響。同時(shí)，2019年還處置了一家房地產(chǎn)公司，請介紹一下原因以及這家房地產(chǎn)公司之前的業(yè)務(wù)情況以及對公司的影響?

鄭舒：公司建立了從礦產(chǎn)-原材料-電芯-電池包-回收利用的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。（1）上游資源：通過股權(quán)投資、采購長單等方式，在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領(lǐng)域不斷加大布局。（2）中游材料：公司將通過寧德邦普及公司屏南工廠，增加在關(guān)鍵正極材料領(lǐng)域的投資建設(shè)，以保障原材料的供應(yīng)和品質(zhì)。（3）電池應(yīng)用：公司持續(xù)加大投入非動(dòng)力市場，并成立了專項(xiàng)事業(yè)部開展業(yè)務(wù)。布局充電、換電、儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)，與車企合資建廠。（4）電池回收：公司將通過加大國內(nèi)回收能力建設(shè)、啟動(dòng)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)、在海外投資設(shè)立回收利用基地，加速推進(jìn)電池回收業(yè)務(wù)的布局。

寧德即將進(jìn)入國際市場，松下、三星、LG也將進(jìn)入國內(nèi)市場，巨頭之間將直面競爭。過去公司在國內(nèi)的封閉環(huán)境下，成為行業(yè)巨擘，未來有何優(yōu)勢，可與這些巨頭進(jìn)行競爭？能否成為類似博世這種供應(yīng)商巨頭呢？

曾毓群：在國際市場，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個(gè)月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時(shí)開始定點(diǎn)，很多項(xiàng)目的定點(diǎn)競爭已結(jié)束，我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國際市場定點(diǎn)的爭奪里取得了驕人的成績。我們和博世是不同的產(chǎn)品，產(chǎn)品在汽車上發(fā)揮的作用也是不同的。