在SUV熱潮興起之初，長安汽車就推出了緊湊型SUV——CS75，時(shí)至今日，長安CS75依然處于自主緊湊型SUV的第一陣營。作為SUV市場的先行者，長安頗具前瞻性的戰(zhàn)略目光，早就得以體現(xiàn)。

而今，長安又推出了A+級(jí)SUV明日座駕CS75PLUS，新車共有豪華型、尊貴型、領(lǐng)航型、旗艦型四款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為12.79萬元-15.79萬元，定價(jià)層級(jí)高于去年上市的新CS75，讓CS75的產(chǎn)品系列得以向上延伸。

而值得注意的是，CS75PLUS“明日座駕”的定位。客觀來說，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的緊湊型SUV市場，以成本為導(dǎo)向的車型占大多數(shù)，能滿足客戶當(dāng)下的實(shí)際需求，但往往過兩、三年就會(huì)感覺配置不夠用了。相對于CS75，CS75PLUS配置更為完善并頗具前瞻性。

消費(fèi)需求在不斷變化，如今消費(fèi)者購買一款車，不再只是關(guān)注”三大件”這樣的剛性需求了，

一款車的“智慧”，是能對生活方式產(chǎn)生轉(zhuǎn)變的。那么，定位于“明日座駕”的CS75PLUS，

其“明日價(jià)值”具體是從哪方面來體現(xiàn)的？筆者通過三天對CS75PLUS的深度體驗(yàn)，找到

了答案。

既然定位為“明日座駕”，那么超前的智能配置必定是產(chǎn)品重點(diǎn)。由于本土化優(yōu)勢，自主品牌通常在智能化領(lǐng)域都有布局。長安作為自主品牌的“老大哥”，對技術(shù)研發(fā)有著一定的積淀，在行業(yè)處于領(lǐng)先水平，這也造就了其有實(shí)力在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，推出更超前的車型。通過以下三點(diǎn)實(shí)用“黑科技”，即可看出CS75PLUS在智能化領(lǐng)域的“明日價(jià)值”。

首先，CS75PLUS上搭載了行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0。這項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)了20米內(nèi)自動(dòng)尋找車位，人在車外進(jìn)行遙控泊車的突破，車主可通過手機(jī)APP和實(shí)體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。

雖然許多主流車型也配有相關(guān)功能，但根據(jù)筆者的切身體會(huì)，大多實(shí)際操作起來較為雞肋，很多停車場景是無法應(yīng)對的。而CS75PLUS的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0已經(jīng)較為成熟，可以應(yīng)對絕大多數(shù)的停車場景，是真正能幫助到“停車?yán)щy戶”的一項(xiàng)技術(shù)。

其次，CS75PLUS搭載了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙替代實(shí)體鑰匙，通過手機(jī)即可實(shí)現(xiàn)車輛的解閉鎖、尋車、開后備箱、遙控泊車等。并且，不管何時(shí)何地，只要有網(wǎng)絡(luò)，便可將虛擬鑰匙通過手機(jī)分享給他人。這項(xiàng)功能在同級(jí)中鮮有搭載，但能切實(shí)的為用戶帶來更便捷的出行體驗(yàn)。

最后則是CS75PLUS的車載智能系統(tǒng)，這套系統(tǒng)來自長安與騰訊合資成立的梧桐車聯(lián)。支持40余種精細(xì)化場景，可隨時(shí)通過多場景語音交互實(shí)現(xiàn)車內(nèi)操控，隨心喚起想要的服務(wù)，CS75PLUS還可通過微信，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的位置分享。

大多車載智能系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)接收指令的單一功能，而CS75PLUS能更懂人心。擁有自我學(xué)習(xí)功能，根據(jù)日常行駛軌跡進(jìn)行目的地預(yù)測，提醒用戶當(dāng)前回家或是去公司的路況，可以提前避免交通擁堵。

在這個(gè)時(shí)代，消費(fèi)觀超前的人群越來越多，更智能化的配置無疑更能吸引到他們的眼球。CS75PLUS正是出于對于這一消費(fèi)層級(jí)市場形態(tài)的精準(zhǔn)把握，用務(wù)實(shí)的超前智慧，從容不迫的應(yīng)對市場變革。

消費(fèi)升級(jí)的趨勢下，消費(fèi)者對于安全、品質(zhì)有了更高的標(biāo)準(zhǔn)，這也是口碑較好的合資品牌以及豪華品牌能實(shí)現(xiàn)銷量攀升的重要成因。但往往它們的售價(jià)不便宜，CS75PLUS這一價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者，只能通過降低配置要求來購買低配合資品牌，體驗(yàn)感得不到充分滿足。

在這樣的背景下，讓消費(fèi)者跳開固有觀念才是破局的關(guān)鍵，CS75PLUS能滿足配置的前瞻性與豐富性，也能滿足安全、品質(zhì)兼具的條件。

CS75PLUS以達(dá)到“C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)”與中保研“優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)”為研發(fā)目標(biāo)，以熱成型技術(shù)與超高強(qiáng)度鋼輥壓技術(shù)結(jié)合，打造了高強(qiáng)度、輕量化的超高強(qiáng)車身。長安不惜增加成本，以保證消費(fèi)者的安全的體驗(yàn)，這也體現(xiàn)了CS75PLUS的厚道之處。

并且，CS75PLUS配備“駕駛員安全氣囊”、“前排乘員安全氣囊”、兩個(gè)“前后排乘員100%頭部覆蓋側(cè)氣簾”、兩個(gè)“肩胸腹保護(hù)一體式側(cè)氣囊”，六氣囊的組合打造全方位的碰撞保護(hù)矩陣，側(cè)氣簾能100%覆蓋車窗。長安也是目前唯一配置如此大面積側(cè)氣簾的中國品牌。

此外，CS75PLUS實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。還搭載的IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，包括了單車道自動(dòng)輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動(dòng)過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。并且，擁有的智能避讓功能，筆者也有嘗試這一功能，開啟IACC功能且車速大于65km／h后，在超越大型車輛時(shí),CS75PLUS會(huì)向遠(yuǎn)離大車一側(cè)進(jìn)行適當(dāng)偏移，而在安全超車后，即恢復(fù)車道內(nèi)的對中行駛。

雖然CS75PLUS搭載的L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在這價(jià)位區(qū)間表現(xiàn)并不突出，但綜合整體安全層面來看，CS75PLUS滿足了消費(fèi)升級(jí)趨勢下，消費(fèi)者對安全品質(zhì)的更高標(biāo)準(zhǔn)。

CS75PLUS搭載的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都曾獲得“中國芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5TGDI+愛信6AT動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)131kw，扭矩達(dá)265N·m，而與之匹配的是愛信第三代6AT變速器，將燃油經(jīng)濟(jì)性提升8.6%以上，在滿足基本動(dòng)力需求的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

另一套藍(lán)鯨2.0TGDI+愛信8AT動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率171Kw, 最大扭矩360N·m。與之匹配的是愛信8AT變速器，其低擋爬坡能力較強(qiáng)，并有高擋油耗低這一優(yōu)勢。而筆者體驗(yàn)的車型，正是搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)來看，其區(qū)間速度加速較為平順，在行駛速度較高時(shí)，油門的表現(xiàn)也是讓人滿意的。

此外，CS75PLUS對剎車卡鉗、碟盤、懸架等系統(tǒng)進(jìn)的優(yōu)化與調(diào)校很到位，并在博世ESP9.3系統(tǒng)的加持下，它剎車距離達(dá)到可以與性能車抗衡的36.4米。在實(shí)際體驗(yàn)中，剎車給出的反應(yīng)十分迅速，同時(shí)也較為線性，整體行駛感受給是一種很穩(wěn)的感覺。

而略顯不足的則是CS75PLUS的前段油門反應(yīng)調(diào)教的過于靈敏，在剛起步的時(shí)候，即使是輕踩油門，也會(huì)有“躥”出去的感覺。

整體來說，CS75PLUS的操控感在自主品牌中處于上游水準(zhǔn)。而這套動(dòng)力系統(tǒng)用在CS75PLUS這一緊湊型SUV上，可以用“大馬拉小車”來形容，存在動(dòng)力過剩這一現(xiàn)象，以此滿足消費(fèi)者的“明日之需”。

綜合配置、安全、動(dòng)力綜合來看，CS75PLUS無疑是擔(dān)負(fù)的起“明日座駕”這一名頭的。在汽車行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)以及消費(fèi)雙升級(jí)的今天，擁有超前的市場戰(zhàn)略尤為重要。這個(gè)時(shí)代需要明日價(jià)值的產(chǎn)品，在消費(fèi)者認(rèn)為夠用的基礎(chǔ)上，更超前的替消費(fèi)者考慮。

這也說明CS75PLUS有待挖掘的市場空間是很大的。CS75PLUS極可能將憑借其“明日座駕”的優(yōu)勢，達(dá)到鞏固長安汽車的市場地位，以及降維打擊合資主流SUV的重要支撐性作用。