之前寫過凱美瑞和十代雅閣的對比，評論里關(guān)于兩輛車的造型不出所料地出現(xiàn)了兩邊倒的情況。關(guān)于凱美瑞，有些讀者站在我這邊，認(rèn)為這款中庸了幾十年的“西裝車”這次年輕得有點過了；另一些讀者則對一本正經(jīng)中級車的運動化這件事喜聞樂見，我不贊同他們，但我尊重他們的觀點及審美。而關(guān)于雅閣，爭議點則主要集中在這款車的溜背造型上。

今天我不是來給你們勸架的，只就車論車聊聊這個Fastback，也就是溜背。至于雅閣凱美瑞好不好看，各位繼續(xù)打。這種互相說服不了對方的事情，最好的解決方法就是像火云邪神那樣：弄死對方或者被對方弄死。

溜背（Fastback），科學(xué)的解釋是：車頂?shù)木€條由駕駛室上方一直平滑地延伸至車尾。這種車身設(shè)計最早是為了追求流線型和空氣動力學(xué)。Fastback一詞在1954年首次出現(xiàn)在韋氏詞典里。其實我也沒聽說過這是什么鬼詞典，只了解到大家熟知的“Hatchback”這個詞，也就是俗稱的“掀背車”，在1970年才被寫入該詞典，可見溜背事實上是種歷史悠久的車身設(shè)計手法。

Fastback最早可以追溯到二十世紀(jì)30年代，在當(dāng)時曾出現(xiàn)過幾種早期的溜背造型設(shè)計，例如“Teardrop”淚滴型車身。經(jīng)過設(shè)計的演化及車身覆蓋件的制造工藝不斷進(jìn)步，才有了“溜背”這一概念。這段是從維基百科抄來的，我自己也沒看懂。

那么歷史上出現(xiàn)過哪些堪稱杰作的溜背車呢？

福特野馬

不騙你，打開必應(yīng)或Google，在圖片搜索中鍵入f、a、s、t、b、a、c、k、這8個字母，你能從跳出來的搜索結(jié)果中看遍野馬的歷史。

你可以認(rèn)為現(xiàn)款野馬很沒品位，但“Mustang”在美國車乃至世界汽車發(fā)展史上都是個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。過去很多人稱野馬為肌肉車，這可以看做東方人對西方舶來品的又一經(jīng)典誤讀了，類似“街舞”、“電子樂”這些詞匯都是早年間國人對西洋文化理解不全面而出現(xiàn)的，只不過出于習(xí)慣一直沿用至今。

野馬屬于“Pony Car”，并且是Pony Car這一車型的開山鼻祖?！癙ony Car”直譯過來是“小馬車”，不過好像沒人用這個譯名。這種車型出現(xiàn)的目的是：給買不起Muscle Car，也就是真正的肌肉車的年輕人及窮人們一個追尋速度與激情的機會。Pony Car相比Muscle Car，車身尺寸顯著下降，排量更小，但更追求操控性。直線肛不過別人，就只好弄套硬邦邦的避震在彎道里給自尊心涂抹云南白藥——即便那都是徒勞。當(dāng)代日系性能車也是這么做自己的。

第一代野馬誕生于1964年，當(dāng)時的產(chǎn)品序列里就有溜背車型可供選擇。到了上世紀(jì)80年代，底特律曾經(jīng)那些驚艷絕倫的美式陸地游艇們開始墮落，野馬也在神奈川涌浪的沖刷下迷失了自我，變得不倫不類。直到2005年第五代野馬問世，經(jīng)典的溜背造型才正式回歸。

豐田2000GT

如果要問豐田史上最具藝術(shù)感的車，問世于1967年的2000GT恐怕沒跑了。2000GT的設(shè)計其實是由雅馬哈集團旗下的工業(yè)設(shè)計公司——Yamaha Design完成的。這輛車起初并不是為豐田打造，當(dāng)年Yamaha Design負(fù)責(zé)為日產(chǎn)提供跑車及運動車的外形設(shè)計。那陣子日產(chǎn)想把自家名聲最響亮的浪漫主義跑車——“白天停在路邊是淑女，夜晚開上首都高就變身惡魔”的Fairlady Z做得更時尚一些，便委托日產(chǎn)Silvia跑車設(shè)計者的徒弟，時任雅馬哈設(shè)計師的Albrecht Goertz給出個方案。2000GT就是當(dāng)時的第一套方案，所以這輛車看上去跟早期的Fairlady Z風(fēng)格十分相近，后部的溜背造型簡直如出一轍。

然而愚蠢的日產(chǎn)拒絕了這個作品，雅馬哈只好把它轉(zhuǎn)手給豐田。恰好當(dāng)時豐田正需要一款造型華麗的產(chǎn)品來提升自己的形象，兩家一拍即合，經(jīng)典便由此誕生了。

當(dāng)時限量發(fā)售的2000GT如今的存世量屈指可數(shù)，它現(xiàn)在的價值在日本已經(jīng)完全超過了躍馬狂牛等一眾豪跑。

保時捷911

如果說德國汽車發(fā)展史就像一條璀璨的星河，那么911絕對稱得上夜空中最亮的星了。保時捷911自1963年的第一代“正代”車型901開始便一直采用溜背造型。Fastback就像青蛙眼大燈一樣，是911身上極易辨認(rèn)的經(jīng)典元素之一。

要說一款車能有多專一，看看911就知道了。不管是硬頂版、Targa版甚至軟頂敞篷Cabriolet，911的設(shè)計師們都能把它們做成溜背車。

曾經(jīng)聽人說911是世界上最難設(shè)計的車。這個車系背負(fù)了太過沉重的歷史文化背景，渾身上下都是“神圣不可侵犯”的傳統(tǒng)，想在一大堆五彩琉璃華表狹窄的夾縫中展現(xiàn)出每個時代的審美，還不能碰倒其中任意一個，基本上是刀尖上跳芭蕾了。

那么有哪些老百姓買得到，買得起的溜背車呢？

本田思鉑睿

嚴(yán)格來說思鉑睿不算是個正統(tǒng)的溜背車，但這款車首當(dāng)其沖地挨了本田設(shè)計師溜背風(fēng)潮的第一刀。雖不像十代思域及十代雅閣的back那樣明目張膽地fast，但在這車上已經(jīng)能看出本田全家溜背化的端倪。不過說實話，思鉑睿這車我一直覺得蠻好看的。

奧迪A5 Sportback

奧迪好像把所有尾廂蓋連同后窗一起打開的車型都稱為“Sportback”，不管是hatch還是三廂掀背。出于一名編輯的職業(yè)道德，我只拿出一款奧迪車來說事兒。就這個話題真想湊字?jǐn)?shù)騙稿費的話，光奧迪這一個品牌就能來兩篇。畢竟他們家的Sportback也忒多了。

正經(jīng)的說，A5及A7可以算是比較純正的溜背造型車。四門Coupe的風(fēng)潮近些年愈演愈烈，溜背的復(fù)興也難說與其沒有關(guān)系。

別克君越

這款車像思鉑睿一樣，也不能稱其為純粹的溜背車。但C柱圓潤流暢的造型倒是十分切合溜背車的核心奧義。

寶馬6系GT

寶馬的溜背車比奧迪還多，如之前的Z4 Coupe、3系GT等等。6系GT是丑八怪5系GT的后繼車型，剛剛上市不久，造型較老款漂亮很多。這款車的售價可能不太親民，但我知道讀者里從來都不缺有錢人，尤其是有錢沒處花的人。

大眾CC

大眾旗下溜背車型經(jīng)典代表作，大家都很熟了，風(fēng)花雪月版帕薩特。

本田思域

這車我懶得解釋。

另外一些自主品牌也追隨潮流推出了各自的溜背造型車款，如長安睿騁CC

吉利博瑞

廣汽傳祺GA8

上汽名爵6

Fastback這種風(fēng)格，曾在汽車發(fā)展史上幾經(jīng)沉浮。有時引領(lǐng)潮流，有時無人問津，有時又被復(fù)古愛好者拉出來溜一溜。無法評價這種設(shè)計本身的好與壞，它只是一種車身造型的展現(xiàn)手法而已，好不好看要看各家車廠設(shè)計師的本事了。