北京時(shí)間8月22日，國內(nèi)領(lǐng)先生活服務(wù)平臺(tái)58同城(NYSE:WUBA)公布了截至2019年6月30日，第二季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。
8月22日，58同城(NYSE:WUBA)公布了截至2019年6月30日，第二季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，58同城2019年第二季度實(shí)現(xiàn)營收41.347億人民幣（6.014億美元），人民幣同比增長20.5%。其中，凈利潤為41.787億人民幣（6.078億美元），同比上漲509.7%。凈利潤超過當(dāng)季營收，且增幅超過500%，這是十分罕見的。對此，58同城表示，Q2的凈利潤高漲，源于58同城對車好多（瓜子二手車母公司）股權(quán)投資收益評(píng)估增值大幅增加。值得注意的是，在此之前，58在2018年財(cái)報(bào)中披露，58于2019年2月28日簽署一份最終協(xié)議，以7.136億美元總價(jià)，向第三方投資者出售其在車好多集團(tuán)一定比例股權(quán)。交易的完成取決于某些成交條件，交易結(jié)束后，58同城將繼續(xù)持有車好多少數(shù)股權(quán)，且和瓜子之間存在業(yè)務(wù)合作。
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據(jù)了解，瓜子二手車創(chuàng)立之初，以楊浩涌為核心的管理團(tuán)隊(duì)持有瓜子二手車54%的股份，58同城持有46%的股權(quán)。2019年年初，車好多集團(tuán)完成了15億美元的的D輪融資，投資方為軟銀愿景基金。該輪融資完成后，車好多集團(tuán)的估值超過了90億美元。有業(yè)內(nèi)人士推測，軟銀愿景基金或?yàn)?8同城在財(cái)報(bào)中披露的“第三方投資者”。軟銀愿景基金對車好多的15億美元投資，包含購買一部分老股的資金，即58所持有的部分股權(quán)。這便不難解釋為何58的Q2財(cái)報(bào)凈利潤超過了營收，增幅超過500%。此外，在出售車好多集團(tuán)的部分股權(quán)，套現(xiàn)7億多美金之后，58又在二手車領(lǐng)域進(jìn)行了一次新的投資。5月29日消息，二手車電商平臺(tái)優(yōu)信對外宣布完成新一輪融資，與58同城達(dá)成戰(zhàn)略合作，華平投資、TPG等投資機(jī)構(gòu)繼續(xù)跟投，募資金額約2.3億美元。作為旁觀者，我們不得不感嘆58對車好多做了一次成功的投資。然而，58從拋售車好多部分股權(quán)，再到領(lǐng)投優(yōu)信，其間幾乎是無縫接軌。至于是58更看好優(yōu)信，還是對車好多缺乏信心，個(gè)中緣由暫時(shí)不得而知，姑且認(rèn)為是58在完善它的二手車產(chǎn)業(yè)布局，畢竟姚勁波也是一個(gè)出色的投資者。
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眾所周知，2018年中國汽車銷量下滑，整體車市進(jìn)入所謂的“寒冬”，走在前沿的二手車創(chuàng)業(yè)公司則經(jīng)歷著資本寒冬。因此，15億美元的融資對于整個(gè)二手車行業(yè)來說，是一筆不小的數(shù)字。相關(guān)報(bào)道顯示，在拿到這筆融資后，車好多集團(tuán)表示將重點(diǎn)加大產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)方面的投入，加強(qiáng)市場營銷和線下門店布局，并持續(xù)投入新業(yè)務(wù)。據(jù)了解，目前車好多集團(tuán)在線下布局了覆蓋二手車、新車、養(yǎng)車等超過600家門店。如此大量開設(shè)線下門店，勢必會(huì)產(chǎn)生資金方面的壓力。如上文所述，盡管車好多獲得軟銀的15億美元投資，但近一半被58:“收割”。知情人士透露，該次融資的其余資金，也只有一部分到賬。據(jù)車好多方面介紹，該筆融資將主要用于加強(qiáng)市場營銷，包括今年將投入20億元人民幣打廣告、加大產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)投入、持續(xù)投入新業(yè)務(wù)等。面對如此“燒錢”的操作，軟銀的投資似乎顯得有些捉襟見肘。6月14日界面新聞消息，據(jù)彭博社報(bào)道，包括摩根斯坦利、高盛、瑞信在內(nèi)的海外銀團(tuán)正在積極的和國內(nèi)一些最大的獨(dú)角獸企業(yè)溝通貸款事宜，其中包括瓜子二手車。瓜子二手車貸款金額為4億美金，涉及銀行為瑞士信貸集團(tuán)。對此，瓜子二手車的回應(yīng)是不予置評(píng)。年初完成融資，年中尋求海外貸款，只能說明：瓜子二手車缺錢了。
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以二手車起家的車好多集團(tuán)，在創(chuàng)辦之初，主打C2C模式，憑借“沒有中間商賺差價(jià)”的洗腦式營銷，將瓜子二手車的品牌成功推向市場。此外，楊浩涌超強(qiáng)的融資能力，讓瓜子一度“腰纏萬貫”，后來者居上，風(fēng)頭蓋過了比它早一年成立的人人車。隨著今年年初人人車的轉(zhuǎn)型，瓜子二手車徹底成為了C2C模式的老大。瓜子二手車一路走來，成為二手車C2C模式老大，在二手車行業(yè)占有一席之地，楊浩涌的戰(zhàn)略眼光可謂十分先進(jìn)。然而，一路走來，業(yè)內(nèi)對瓜子的質(zhì)疑和詬病卻從未停止。在創(chuàng)立之初，從趕集網(wǎng)剛剛走出來的楊浩涌依然將瓜子作為一個(gè)信息發(fā)布平臺(tái)，個(gè)人賣給個(gè)人，“沒有中間商賺差價(jià)”。彼時(shí)，二手車創(chuàng)業(yè)公司都通過媒體等途徑宣布要“顛覆”二手車行業(yè)，瓜子也不例外。在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入二手車行業(yè)之前，二手車交易主要以獨(dú)立車商為主。各種模式的顛覆，對這些傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的車商無疑是一次巨大的沖擊，而瓜子的C2C模式，則是在源頭上革了二手車商的命。因此，瓜子越做越大，受到的車商抵制也越來越多。但是，僅作為信息發(fā)布平臺(tái)，對二手車交易效率的促進(jìn)作用并不是很大。于是，2017年11月瓜子推出了保賣業(yè)務(wù)，并開設(shè)線下保賣店，賣家可提前拿到瓜子先行墊付的大額預(yù)付車款，在車輛賣出后，瓜子付給賣家剩余尾款。此舉旨在提升交易效率和交易規(guī)模。保賣店外在形式上與傳統(tǒng)的二手車商有相似之處，因此愈發(fā)引起車商的不滿，而瓜子對外則依然稱是C2C交易，理由是保賣店沒有將車輛進(jìn)行過戶，而是在完成交易時(shí)直接過戶給買家，瓜子按成交價(jià)分別收取買家和賣家共計(jì)9%的服務(wù)費(fèi)。在開展保賣業(yè)務(wù)的同時(shí)，2019年8月，據(jù)相關(guān)二手車經(jīng)銷商透露，瓜子開始采集二手車商的車源并上架。這在業(yè)內(nèi)又引起了一次不小的轟動(dòng)，車商有配合的也有反對的。配合的車商理由是瓜子的線上流量大，能夠幫助車商提高交易效率；反對的車商理由是瓜子以“沒有中間商賺差價(jià)”的C2C模式擠壓了車商的生存空間，讓他們的日子一度很不好過。采集車商車源并上架展示，這本是B2C的商業(yè)模式，奈何中國二手車交易暫時(shí)沒有臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記制度。因此，瓜子采集的車商車源，仍然是登記在個(gè)人名下的車輛，瓜子依然以C2C交易大行其道，并且豐富其線上車源的數(shù)量。不過，這似乎是一種鉆空子，打擦邊球的行為。
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任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，要么默默無聞，要么甚囂塵上。瓜子本質(zhì)上是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，身處二手車這樣一個(gè)非標(biāo)屬性極強(qiáng)的行業(yè)，一味追求擴(kuò)張勢必會(huì)引來大量的負(fù)面消息。二手車交易，經(jīng)營者對車況的把控非常重要。瓜子通過巨額營銷，取得飛速發(fā)展，其平臺(tái)上的車源也與日俱增，這必然要求瓜子對交易車輛的檢測工作要更加細(xì)致。在二手車行業(yè)浸淫數(shù)十年的“老炮兒”，依然有看走眼的時(shí)候。瓜子在交易量大幅提升的同時(shí)，由于檢測疏忽等原因，導(dǎo)致其頻頻被爆出因車況不符而產(chǎn)生的交易糾紛。在百度等搜索引擎中輸入瓜子二手車，幾乎能看到與正面消息同等數(shù)量的負(fù)面新聞。2018年11月30日，人民日報(bào)官微發(fā)布文章：《【提醒】就這4個(gè)字，罰款1250萬！》。文章指出，因“創(chuàng)辦一年，成交量就已遙遙領(lǐng)先”這句廣告語，瓜子被北京市工商行政管理局海淀分局處以1250萬元的罰款，理由是涉嫌虛假宣傳，構(gòu)成不正當(dāng)競爭。此外，2019年1月，優(yōu)信二手車通過官微發(fā)布聲明，二手車服務(wù)費(fèi)“明收暗返”，虛增收入，“明收暗返”車輛占保賣車比例預(yù)估超過30%，有數(shù)據(jù)造假行為。對此瓜子回應(yīng)稱是瓜子激勵(lì)銷售人員的促銷動(dòng)作，以加速車輛流轉(zhuǎn)，培養(yǎng)銷售人員的合伙人意識(shí)。2019年5月12日，網(wǎng)傳瓜子二手車北京銷售人員高某某攜巨額保證金、購車款潛逃，致使他們在瓜子網(wǎng)購買的200余輛車無法交付。（相關(guān)文章：《追蹤瓜子二手車銷售冠軍攜車款潛逃事件的背后故事》）5月13日瓜子二手車在其官方聲明中證實(shí)了這件事。此事爆出有車商通過瓜子二手車的線下銷售買車的事實(shí)，即個(gè)人賣家的車源被車商批量買走。對于該次銷售人員攜款潛逃一事，瓜子沒有做出更多回應(yīng)。
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對于央視的點(diǎn)名，瓜子二手車在被曝光當(dāng)天就主動(dòng)聯(lián)系買到水泡車的消費(fèi)者進(jìn)行賠償，但對于此前的種種負(fù)面，瓜子卻鮮有主動(dòng)承擔(dān)的行為。盡管瓜子聲明負(fù)面新聞是個(gè)例，但依然暴露出瓜子在管理模式上的混亂。在行業(yè)發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的二手車商越來越重視精細(xì)化管理，作為一家二手車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司，更應(yīng)該做好管理，否則這將是一個(gè)致命的定時(shí)炸彈，隨時(shí)會(huì)斷送企業(yè)的未來。8月9日，軟控股份控股股東、實(shí)際控制人袁仲雪與青島西灣不大軟件服務(wù)有限公司簽署了《表決權(quán)委托協(xié)議》，袁仲雪將其所持有的公司的股票1.45億股（占總股本的15.56%）表決權(quán)委托給西灣軟件行使。該次表決權(quán)委托完成后，西灣軟件擁有公司表決權(quán)的股份占公司總股本的15.56%，公司的實(shí)際控制人將變更為李兆年及楊浩涌。據(jù)相關(guān)報(bào)道，李兆年與楊浩涌為翁婿關(guān)系，李兆年為楊浩涌的岳父。權(quán)益變動(dòng)報(bào)告書顯示，李兆年與楊浩涌分別持有青島西灣不大企業(yè)管理有限公司（西灣不大）80%和20%股權(quán)，西灣不大和魯?shù)婪颉ど碃柶椒謩e持有西灣軟件75%和25%股權(quán)。李兆年和楊浩涌通過西灣軟件實(shí)現(xiàn)對軟控股份的控制。換個(gè)說法就是，經(jīng)過老泰山的牽線搭橋，這場交易沒有“中間商賺差價(jià)”，楊浩涌一分錢沒花就買了個(gè)上市公司的殼。業(yè)內(nèi)人士猜測，這是瓜子為借殼上市做的準(zhǔn)備，二手車這個(gè)風(fēng)口曾經(jīng)盛極一時(shí)，但最終依然回歸到線下?？炕ヂ?lián)網(wǎng)模式營造的故事，難以走到最后，這也是為什么瓜子乃至車好多重金投入600+線下店的原因，畢竟投資人也不想看到一個(gè)爛尾的結(jié)局。另一方面，瓜子完全可以跟股民們講一個(gè)動(dòng)聽的故事，順便再為夢想窒息一下，以A股股民的實(shí)力募集幾個(gè)“小目標(biāo)”不是問題。但是這一切的前提是，瓜子能成功借殼上市。瓜子能否抓住上市這最后的救命稻草，資本市場是否會(huì)有人來接盤？這一切都還是未知數(shù)。圖片來自網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)容參考：58同城黑板報(bào)、搜狐財(cái)經(jīng)
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