撰文 | 艾斯帝夫

 

“Diesel gate”（柴油門）事件讓大眾汽車在美國(guó)付出了250多億美元的涉案罰款及賠償，在遭遇嚴(yán)重挫折之后，也迫使董事會(huì)迅速做出決定，更快速地進(jìn)入電氣化時(shí)代。

 

實(shí)際上在目前大眾汽車的產(chǎn)品目錄里，已經(jīng)有多款GTE車型——Plug-in Hybrid插電混合動(dòng)力。除此之外，大眾汽車也可以提供像Up純電（e-Up）、高爾夫純電版（e-Golf）這樣的“新勢(shì)力”解決方案。

接近實(shí)車的ID.3假想圖

 

但這似乎并不如大眾汽車的意，一場(chǎng)志向更遠(yuǎn)大的謀劃正在進(jìn)行。

 

實(shí)際上也就是在“柴油門”爆發(fā)之后，大眾汽車加快了電動(dòng)車的研發(fā)進(jìn)度，并且為此還推出了一個(gè)有別于現(xiàn)行MQB的全新MEB模塊化電氣平臺(tái)（ModularElectric Platform）。

 

在這個(gè)全新的MEB平臺(tái)上，大眾汽車一口氣規(guī)劃了四款概念車——緊湊型掀背：ID、Coupe SUV：ID Crozz、MPV：ID Buzz以及三廂轎車：IDVizzion。在這些車型中，ID和ID Crozz將最先轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型，并將在2019年和2020年先后上市。隨后則是在2022年推出ID Buzz和ID Vizzion的量產(chǎn)版。

大眾電動(dòng)車ID家族

 

即便基于平臺(tái)策略，在如此短的時(shí)間內(nèi)以一個(gè)MEB平臺(tái)推出四款全新車型，也讓外界感到不可思議。于是就在這個(gè)時(shí)候謠言四起——大眾汽車對(duì)特斯拉的股權(quán)感興趣……

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收購(gòu)特斯拉的傳言

事實(shí)上，收購(gòu)謠言起源于大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2019年8月的一次采訪。他當(dāng)時(shí)接受德國(guó)《Manager Magazin》（經(jīng)理人雜志）訪談表示，因?yàn)檐浖夹g(shù)和電池性能行業(yè)領(lǐng)先，大眾汽車有意收購(gòu)美國(guó)“新勢(shì)力”領(lǐng)導(dǎo)者——特斯拉（Tesla）的股份。

 

但是根據(jù)當(dāng)時(shí)的采訪話題來(lái)看，回答問(wèn)題的人是Diess的助理，原話大概為“如果可能，他會(huì)馬上買入”。

 

一時(shí)間，大眾收購(gòu)特斯拉的傳言便四起，外界紛紛猜測(cè)大眾汽車是否具備這個(gè)實(shí)力。因?yàn)榇舜问召?gòu)如果成行，將會(huì)消耗大眾汽車270-300億歐元的資金。有銀行家認(rèn)為，如此巨額的收購(gòu)案幾乎不存在可行性。即便有意向，也不可能獲得皮耶希（Piech）和保時(shí)捷家族（Porsche families）的授權(quán)。

 

在持續(xù)虧損15年之后，特斯拉終于在2018年底實(shí)現(xiàn)了盈利。這也讓埃隆·馬斯克更堅(jiān)定要提升特斯拉的日產(chǎn)量，用提升產(chǎn)能、擴(kuò)大的銷量的方式來(lái)抵消高額的研發(fā)和制造成本。因此，有一種猜測(cè)認(rèn)為，大眾汽車會(huì)購(gòu)買特斯拉股份，而不是徹底收購(gòu)。因?yàn)榇蟊姼幸馀c特斯拉組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

 

而這一猜測(cè)的起源是因?yàn)榇蟊娖嘋EO赫伯特·迪斯定期與埃隆·馬斯克進(jìn)行會(huì)面。再回到收購(gòu)傳言，隨后路透社也針對(duì)這一事件進(jìn)行跟蹤報(bào)道，并且表示“傳言”是《Manager Magazin》單方面做出的猜測(cè)，并沒(méi)有獲得大眾汽車肯定，所以其可信度并不高。

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全新電動(dòng)車準(zhǔn)備就緒

其實(shí)從規(guī)模效應(yīng)來(lái)看，大眾汽車并不需要特斯拉的“幫助”。

 

在推出MEB模塊化電氣平臺(tái)之后，大眾汽車就針對(duì)這一新平臺(tái)開(kāi)發(fā)了四款概念車。而在確定2019年首發(fā)車型為ID.3（ID概念車的量產(chǎn)版）之后，隨后奧迪也宣稱會(huì)推出AI:ME，而西亞特會(huì)推出el-Born。這兩款車都可以看作是ID.3的同平臺(tái)兄弟，這三款車甚至連造型設(shè)計(jì)都非常相似。

奧迪AI:ME概念車

 

2019年法蘭克福車展將是大眾汽車?yán)_(kāi)MEB平臺(tái)新車型序幕的元年，而大眾首款模塊化電氣平臺(tái)——也就是說(shuō)真正意義上的“專業(yè)”電動(dòng)車——ID.3將在2019年9月開(kāi)啟全球首發(fā)。隨后在2019年11月，ID.3將在德國(guó)Zwickau（茨維考）投入生產(chǎn)。銷售穩(wěn)定以后，大眾汽車計(jì)劃每年生產(chǎn)10萬(wàn)輛。

 

ID.3的上市時(shí)間定在2020年春季，待2020年中期的時(shí)候，ID.3所有版本（不同電池版本）都將推向市場(chǎng)。那么ID.3是一款怎樣的車呢？

ID.3的數(shù)字化駕駛艙

接近實(shí)車的ID.3假想圖

 

首先看到的當(dāng)然是設(shè)計(jì)。ID.3的造型類似于MPV，在覆蓋測(cè)試偽裝的時(shí)期，看上去甚至和雪鐵龍的C4 Picasso有幾分相似——A柱和前門之間還有大尺寸三角窗，在VW車上很少見(jiàn)的設(shè)計(jì)。但如果要和大眾汽車的燃油車對(duì)比，或許和高爾夫Sportsvan（嘉旅）有幾分相似。

 

ID.3的車身長(zhǎng)度大約與第八代高爾夫相仿，在4300mm左右，屬于一臺(tái)緊湊型掀背車。其外飾配件的設(shè)計(jì)也大多帶有濃重的VW風(fēng)格，包括大燈、尾燈預(yù)計(jì)將與第八代高爾夫有相同的設(shè)計(jì)元素。此外，因?yàn)槭且慌_(tái)電動(dòng)車，所以ID.3的前臉沒(méi)有與大燈平行的水箱面罩，只在保險(xiǎn)杠底部留有進(jìn)氣口。

西亞特el-Born概念車

 

不過(guò)因?yàn)槭且粋€(gè)全新設(shè)計(jì)的平臺(tái)，所以ID.3的底盤布局顯而易見(jiàn)將要首先滿足電池的安放。因?yàn)槭窃祀妱?dòng)車，所以MEB平臺(tái)也與MQB燃油車平臺(tái)不大一樣，常規(guī)版本的驅(qū)動(dòng)布局為RR（后置后驅(qū)）——又回到了二戰(zhàn)后甲殼蟲(chóng)的時(shí)候，而四輪驅(qū)動(dòng)版則是在前輪增加電動(dòng)機(jī)。來(lái)自大眾的工程師解釋說(shuō)，這樣更有利于負(fù)載，并且更容易滿足電動(dòng)車的布局需求。

 

實(shí)際上從技術(shù)來(lái)看，大眾似乎也并不需要特斯拉的幫助。

首先上市的版本是一個(gè)限量版ID.3 1st，其售價(jià)大約在40,000歐元起。首發(fā)版本配備一套58kWh的鋰電池，測(cè)試?yán)m(xù)航里程為420km。1st版本有兩個(gè)顯著識(shí)別特征，一個(gè)是雙色車身，另一個(gè)則是翼子板處的特制徽章。

 

首發(fā)1st版本的ID.3將有三個(gè)配級(jí)別以及四種顏色供選擇，所有車型都使用了智能照明系統(tǒng)以及雙色內(nèi)飾，此外語(yǔ)音控制VW.OS車機(jī)系統(tǒng)、在線導(dǎo)航、平視顯示系統(tǒng)、全景車頂都會(huì)出現(xiàn)在ID.3上。這套VW.OS系統(tǒng)甚至可以像特斯拉那樣在線云升級(jí)，狼堡總算是趕上了時(shí)代步伐……

 

更重要的是，購(gòu)買1st的客戶，除了會(huì)得到上述裝備外，還可以享受歐洲IONITY提供的免費(fèi)充電服務(wù)。IONITY是一家由戴姆勒、寶馬、大眾以及福特聯(lián)合出資成立的歐洲充電服務(wù)商，據(jù)稱后續(xù)付費(fèi)充電為單次8歐元。

3

性能與價(jià)格的匹配度

 

為了形成系列，實(shí)際上也是總結(jié)了歐洲對(duì)手和美國(guó)對(duì)手的產(chǎn)品策略，大眾汽車為ID.3準(zhǔn)備了三種電池規(guī)格：45kWh、58kWh和77kWh，對(duì)應(yīng)的理論續(xù)航里程為330km、420km和550km（WLTP混合循環(huán)）。在性能上，ID.3的電動(dòng)機(jī)最大功率120kW（約170Ps）。

 

前面我們提到了首發(fā)版本為中間檔的58kWh電池版本，如果對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)車型，ID.3會(huì)不會(huì)貴呢？

 

實(shí)際上目前在歐洲，緊湊型級(jí)別的Hatchback并沒(méi)有多少電動(dòng)車選擇，歐洲的老牌汽車公司似乎普遍更看好入門級(jí)的小型車市場(chǎng)電動(dòng)化，所以像雷諾、標(biāo)致、歐寶都在這一領(lǐng)域集中發(fā)力。

西亞特el-Born量產(chǎn)版測(cè)試車

 

如果ID.3入門版的起售價(jià)在30,000歐元，扣除政府補(bǔ)貼6,000歐元以后，實(shí)際裸車起售價(jià)將在24,000歐左右。盡管入門版45kWh車型將在2020年中推出，但似乎仍然值得期待。

 

對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)品牌的小型電動(dòng)車，標(biāo)致全新e-208，起售價(jià)為32,100歐；而雷諾第二代Zoe起售價(jià)為30,000歐。毫無(wú)疑問(wèn)這兩款車的尺寸和空間都不及ID.3，續(xù)航里程與ID.3 45kWh版本大致相當(dāng)，由此看，ID.3似乎更具優(yōu)勢(shì)。而標(biāo)致e-208的親兄弟——?dú)W寶Corsa-e，其起售價(jià)為29,900歐，相同價(jià)格下，消費(fèi)者或許更青睞尺寸大一號(hào)的車。

 

大眾汽車的一名高管Frank Blome（弗蘭克·布洛姆）表示，在經(jīng)歷八年或160,000公里后，其電池的性能應(yīng)該還有70%。而且如果使用快速充電器（最高125kW），理論上電池性能應(yīng)該保持在80%左右。

新一代互聯(lián)網(wǎng)化的VW.OS新系統(tǒng)

 

截至2019年6月初，大眾汽車已經(jīng)收到約20,000份ID.3的訂單，大眾董事會(huì)成員品牌銷售市場(chǎng)和售后負(fù)責(zé)人Jürgen Stackmann透露：在法蘭克福車展開(kāi)幕前，ID.3的訂單有望突破30,000份。

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電動(dòng)車平臺(tái)從何來(lái)

禁售燃油車并非中國(guó)專利，這已然是全球各國(guó)政府面對(duì)的課題。

 

而在巴黎協(xié)定的推動(dòng)（限制）下，歐洲政府也在2018年下旬相繼推出了禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，例如荷蘭和挪威是2025年，德國(guó)是2030年，而法國(guó)和英國(guó)則是2040年。所以為了滿足不同國(guó)家的政策，提前使車輛投入電氣化懷抱似乎很有必要，畢竟誰(shuí)也不愿意丟掉市場(chǎng)。

 

基于政策的引導(dǎo)，大眾在“Diesel gate”之后也更堅(jiān)定地投入到純電汽車的研發(fā)中。

MEB平臺(tái)底盤

 

大眾汽車似乎也想從側(cè)面表達(dá)，即便沒(méi)有受柴油門影響，VW品牌也將全部投入到零排放的電動(dòng)車上——或許也是在化解柴油門的負(fù)面影響。為此，MEB模塊化電氣平臺(tái)似乎是最好的佐證。這更像是一個(gè)生態(tài)平臺(tái)，也是一種明確的生態(tài)轉(zhuǎn)型。在未來(lái)，MEB平臺(tái)將包括27款電動(dòng)車型，最終所代表的產(chǎn)銷量將達(dá)到1,000萬(wàn)輛的級(jí)別。

 

MEB是MQB的再造嗎？或許有一定的演變關(guān)系，但其中的關(guān)聯(lián)或許不會(huì)太大。盡管MQB平臺(tái)是大眾最成功的商業(yè)策略和技術(shù)體現(xiàn)，尤其是至今已經(jīng)成功生產(chǎn)了5,500萬(wàn)輛汽車，但為了“生態(tài)轉(zhuǎn)型”，大眾汽車卻不得不“含淚”放棄。

 

MEB平臺(tái)的特征很明確：前后懸比較短，軸距相對(duì)來(lái)說(shuō)比MQB更長(zhǎng)，這無(wú)疑能為車內(nèi)空間帶來(lái)極大改善。如果拿ID.3對(duì)比高爾夫就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩車的長(zhǎng)度相當(dāng)，但誕生于MEB的ID.3更高，車內(nèi)布置也更靈活。并且電池壓在底盤中間，這樣有利于其整車做出50:50的前后配重。

 

如果論MEB平臺(tái)的模塊化通用性，它似乎比MQB更加靈活。如果說(shuō)燃油車時(shí)期的平臺(tái)策略還要考慮動(dòng)力總成和懸架系統(tǒng)的類別，那么在MEB時(shí)代，這些似乎都不太重要了。而且一個(gè)平臺(tái)可以靈活到能打造微型車、緊湊型車，也可以打造SUV或MPV。只需為這些車選擇固定輸出的電動(dòng)機(jī)和匹配不同的電池，似乎比燃油車的組合更快捷。

 

不過(guò)針對(duì)模塊化的寬容度，大眾汽車品牌技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Frank Welsch博士也指出，MEB平臺(tái)可以變化出多種車型，而且這個(gè)平臺(tái)上將包括大眾、奧迪和西亞特的電動(dòng)車。

 

同時(shí)Welsch博士也表示，MEB并不支持太大的車或者更高級(jí)的車，那需要另一種新平臺(tái)了——保時(shí)捷Mission E定名Taycan就是一種具體的體現(xiàn)。他表示，未來(lái)的奧迪Q6 e-tron以及A9 e-tron將另建新平臺(tái)，而MEB更多用于緊湊型和中型車，比如高爾夫、途觀以及帕薩特這類車。

將在2020年推出的ID Crozz SUV車型

 

在電氣化路線上，大眾汽車也有自己的豪情壯志：到2025年的時(shí)候，希望每年銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，為此早在2018年秋季的時(shí)候，大眾就發(fā)布了全新的Slogan：Electric For All。

 

而大眾汽車的BEV（BatteryElectric vehicle）車型實(shí)際上就是我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭所提到的ID系列——緊湊型掀背：ID、Coupe SUV：ID Crozz、MPV：ID Buzz以及三廂轎車：IDVizzion?，F(xiàn)在首發(fā)車型ID.3即將亮相，2020年春季在歐洲上市。隨后是美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

 

ID.3是否會(huì)助力大眾汽車成功轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在談?wù)摻Y(jié)局為時(shí)尚早。【END】