逆勢中的好消息總會給人帶來更強(qiáng)的信心。

低迷已久的中國車市同樣需要振奮人心的激勵。

不久前，《財(cái)富》雜志公布了“改變世界的企業(yè)”(Change the World)榜單，比亞迪排名全球第三。

第二天，比亞迪又用一紙漂亮的半年報(bào)數(shù)據(jù)做出了回應(yīng)，成為新能源汽車市場上一抹亮麗的風(fēng)景。

在全球車市今年初趨于困頓的當(dāng)下，比亞迪以同比增長203.61%的凈利潤給了投資者和市場更大的信心。

16年前，那個初入汽車市場的比亞迪，走上了一條當(dāng)時并不被看好的道路，但最終卻憑借在新能源汽車市場的異軍突起完成了“改變世界”的夢想。

接下來，一個已經(jīng)掌握了核心科技的、更具開放和開拓創(chuàng)新精神的比亞迪也將迎來更加寬廣的道路。

銷量跑贏大盤，利潤猛增2倍

古人常用“逆水行舟，不進(jìn)則退”來形容逆勢中前行的困難與決心。

的確如此，在逆勢前行的中國汽車市場，今年大多數(shù)車企都面臨逆水行舟的尷尬，在如此困難的市場環(huán)境下，許多車企銷量下滑，未能完成年初制定的目標(biāo)。

而那些逆流而上的車企此刻顯得彌足珍貴。

在剛剛出爐的比亞迪2019年上半年度業(yè)績報(bào)告中，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。

毫無疑問，比亞迪凈利猛增2倍多的主因是其汽車版塊在全國車市下滑的大背景下逆流而上的關(guān)鍵。

上半年財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2019年汽車及其相關(guān)產(chǎn)品營業(yè)收入約為339.8億元，占營收比重54.65%，同比增長16.27%。

所以，這一數(shù)據(jù)來之不易，極為難得。

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2019年1-6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，較去年同期分別下降13.7%和12.4%。

但比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年汽車?yán)塾?jì)銷售22.81萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售14.57萬輛，同比增長94.5%，大幅領(lǐng)先新能源汽車行業(yè)49.6%的增速。

不知道有沒人注意到，比亞迪在含金量更高的新能源汽車市場占有率方面一騎絕塵，從2018年的20%左右上升至期內(nèi)的24%左右，行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步鞏固。

如今的比亞迪連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷量冠軍，連續(xù)五年穩(wěn)坐中國新能源車銷量老大寶座。而這，正是比亞迪成為“改變世界的企業(yè)”的立身之本。

16年的堅(jiān)持，成就“改變世界”的車企

我們再回頭看看《財(cái)富》雜志發(fā)布的“改變世界企業(yè)榜”。

出乎很多人意料，比亞迪在全部52家全球企業(yè)中位列第三，是該榜單前十名中唯一的中國企業(yè)，也是整個榜單中唯一的車企。

很多人感到意外是比亞迪可能在規(guī)模上、銷量上其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和上汽、一汽、東風(fēng)這些財(cái)大氣粗的汽車集團(tuán)相比，更無法和福特、通用、奔馳、豐田這些跨國巨頭分庭抗禮，但它為何能夠成為唯一上榜車企？

這當(dāng)然還要?dú)w功于比亞迪在新能源汽車市場的突破。對此，《財(cái)富》在評選出的52家通過經(jīng)營活動改變世界的企業(yè)中，對比亞迪的評價是其因“擴(kuò)大電動汽車市場”，推動全球電動車行業(yè)發(fā)展并產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響而入榜。

“它最初是一家手機(jī)電池制造商，直到2003年才生產(chǎn)出第一輛汽車。但近三年來，它一直是全球最大的電動汽車制造商。這家中國公司為電動車的設(shè)計(jì)和架構(gòu)開發(fā)了一個靈活的“e平臺”，這是其成功的關(guān)鍵。最近豐田與其合作共同發(fā)展電動汽車，這將擴(kuò)大比亞迪的全球足跡。”

在《財(cái)富》的評價中，比亞迪的成功不僅在于其全球最大電動汽車制造商的地位，更在于其在開放的全新“e平臺”，全面重塑了行業(yè)格局和人類出行方式，成為規(guī)則的制定者。

比亞迪在全球汽車巨頭中脫穎而出，16年來以近乎堂吉訶德式的執(zhí)著成功舉起了新能源汽車市場的一面旗幟。它的成就可以和當(dāng)年奔馳發(fā)明汽車、福特發(fā)明T型車以及豐田發(fā)明精益生產(chǎn)法一樣列為改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的幾個里程碑。

更為難得的是，比亞迪借此為改變?nèi)颦h(huán)保事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。截至目前，比亞迪純電動大巴和出租車足跡已遍布全球50多個國家和地區(qū)、300多個城市。比亞迪新能源車銷量連續(xù)四年位居全球第一，業(yè)務(wù)布局涵蓋汽車、軌道交通、新能源和電子等領(lǐng)域，從能源的獲取、存儲，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。

從16年前跌跌撞撞進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域至今，比亞迪在新能源汽車的道路上始終不離不棄，如今到了收獲的季節(jié)。這份榜單并不能決定比亞迪未來的道路，但對比亞迪來說，它在新能源汽車市場的成就再一次得到了肯定，國際影響力再度得以提升。

開放創(chuàng)新的比亞迪更值得期待

智能手機(jī)行業(yè)，當(dāng)年Google開放了安卓系統(tǒng)，成就了全球智能手機(jī)行業(yè)的瘋狂擴(kuò)張。

而智能汽車和5G時代，誰占領(lǐng)了先機(jī)同樣可以快速的改變整個汽車行業(yè)。現(xiàn)在，比亞迪在開放創(chuàng)新的道路上再一次做出了表率。

2017年底，一向以全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)著稱的比亞迪提出了由自主創(chuàng)新向開放創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。

2018年9月，比亞迪舉辦全球首次汽車開發(fā)者大會，王傳福宣布開放汽車所有的341個傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，與全球創(chuàng)新者和開發(fā)者共同加速打造汽車智能生態(tài)。

這是汽車工業(yè)130年來史無前例的開放與創(chuàng)新。截至目前，比亞迪汽車生態(tài)伙伴包括百度、360、華為、滴滴等眾多知名企業(yè)和開發(fā)者，汽車智能生態(tài)應(yīng)用超過300萬個。

除此之外，比亞迪還下定決心，面對寧德時代在動力電池上的異軍突起，對自己立身之本動力電池業(yè)務(wù)開始獨(dú)立分拆，不再滿足于“自給自足”。

2018年7月，比亞迪和長安汽車成立動力電池合資公司，除了簡單的電池供應(yīng)關(guān)系，雙方還將在新能源、智能化、共享出行等汽車發(fā)展領(lǐng)域展開全方位深度合作。

更為振奮的是，2019年6月，比亞迪和混動領(lǐng)域霸主豐田汽車宣布將共同開發(fā)純電車型和動力電池。得到了傲嬌的豐田的認(rèn)可，比亞迪在純電技術(shù)上的江湖地位可見一斑。

我們從比亞迪2018年年報(bào)可以發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，比亞迪2018年電池累計(jì)銷售金額達(dá)到255.56億元，其中，對內(nèi)銷售166.1億元，對外銷售89.5億元。接下來，電池板塊的獨(dú)立運(yùn)營，或?qū)⒊蔀楸葋喌闲碌挠е?/span>

作為國內(nèi)唯一一家掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)一直是比亞迪的品牌標(biāo)簽。

比亞迪這家從造車第一天開始就固執(zhí)地堅(jiān)持新能源道路的車企，在經(jīng)歷飽受質(zhì)疑的十幾年后，終于進(jìn)入了新能源收割階段。

可以預(yù)見的是，擁有足夠技術(shù)積累又開放創(chuàng)新的比亞迪，將在接下來更長一段時間內(nèi)給消費(fèi)者及產(chǎn)業(yè)帶來更多的驚喜。

完

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