總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

轉眼間，2020年的“余額”已經歸零。

每年的這個時候，我們都嘗試總結過去的一年，展望未來的一年。但在2020年的冬天，總結似乎有點難。

就像曾經的熱門賀歲片《甲方乙方》中所說的那樣，每到歲末年初，我們內心總會涌起一絲離愁別緒，對過去的一年依依不舍。但對于特殊的2020年來說，人們似乎并不太愿意去“懷念”它。

全球感染近7000萬例，死亡超過150萬。新冠病毒在截至12月中旬的數據，已經超過了二戰(zhàn)后任何一場戰(zhàn)爭。全世界的人們，都希望早日告別這痛苦的一年；對于全球汽車工業(yè)來說，同樣如此。

因為，這一年太過沉痛。

在中國，過去的兩年，汽車產業(yè)出現多年來首次負增長。隨著消費升級與細分市場走勢的分化，車市越發(fā)復雜。而原本被寄予復蘇厚望的2020年，在一開始就迎來了疫情這只“黑天鵝”。

“黑天鵝”總會飛走，而時間的滾滾車輪卻不可能倒回。突如其來的新冠病毒疫情，打斷了原本預期的車市“陽春”。雷諾、納智捷的退場、力帆、眾泰的倒下，從某種意義上來說，是新冠加速了這些車企的敗退。但另一方面，面對新冠，仍然有諸多車企在砥礪前行，甚至逆勢上揚。車市在經歷了一季度的暫停、二季度的復蘇、三季度的回暖之后，仍然有不少的品牌和車型回歸了增長的快車道，向業(yè)界展示了自己的實力——身處疫情中心武漢的東風本田，就是一個最好的例子。

去年的這個時候，我們曾對2020發(fā)出幾個“靈魂之問”。如今，到了挖出這些“時間膠囊”，再度審視它們的最佳時機。

我們在一年前曾預言：“中國汽車市場將在2020年代中前期進入穩(wěn)定增長的階段，在不出現‘黑天鵝事件’的情況下，將保持年均2-5%的增長。未來十年內，中國車市大概率達到并突破3000萬輛大關?！钡昂谔禊Z”就這樣不期而至，中國車市的總銷量能否達到3000萬輛的大關，依然是未解的命題。

沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會到來。2020年面對疫情重創(chuàng)和市場下行的雙重壓力，中國車市已經展現出了強大的韌性和潛力。2020年，盡管是“低谷中的最低谷”，但中國的汽車行業(yè)依然經受住了考驗，全年汽車銷量大有希望達到2500萬輛。因此，我們依然相對樂觀地認為，如果沒有更大、更嚴峻的意外事件發(fā)生，中國車市的未來前景依然向好。2025年之前，中國車市就有望達到甚至突破3000萬大關。

同樣，在無法預見新冠病毒的當時，我們曾推測2020年將是中國車市“大浪淘沙”的一年。這基于中國車市正在進行的巨大變化。有的車企在加速快跑，有的則在艱難轉型；有的細分市場正煥發(fā)蓬勃生機，有的細分市場卻在“存量時代”中逐漸萎縮。我們預見到了獵豹、眾泰、華泰、力帆的“掉隊”；但卻沒有預見到雷諾的突然退出、長安汽車的逆勢回春和一汽紅旗在豪華品牌的異軍突起。

可以確定的是，2021年，中國車市的競爭只會更加激烈，強者愈強、弱者愈弱。自主品牌中，可能有更多的成員不得不以破產或是被并購、被重組、被托管作為結局；合資品牌中，或許將有更多的“東風雷諾”出現，黯然退出或許是它們最好的結局；豪華市場中，以紅旗為代表的中國品牌還將有更好的表現。

2019年底，我們還曾發(fā)問：政策能否真正挽救中國車市？事實上，如果不是政策的積極作用，新冠疫情或許將對中國車市造成更大的影響。

從年初開始，多個提振汽車消費、幫助汽車行業(yè)渡過疫情的政策接連落地。2月24日，工信部印發(fā)《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見》；3月13日，發(fā)改委等23個部門聯合發(fā)布《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》；3月23日，商務部、發(fā)改委、衛(wèi)健委三部委聯合印發(fā)《關于支持商貿流通企業(yè)復工營業(yè)的通知》。

3月31日召開的國務院常務會又確定了三大舉措促進汽車消費，包括將原本2020年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年；中央財政采取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；對二手車經銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

7月，工信部等部委聯合發(fā)布的《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，更被視為2020年新能源市場的重要助力。

政策在2020年的效果可謂立竿見影。而在一系列利好政策的支持下，2021年的車市，特別是新能源汽車市場，還將呈現積極增長趨勢。

更巨大的變化，或許將在“新勢力”中出現。挺過了“至暗時刻”的造車新勢力，在2020年帶給了我們太多驚喜。以蔚來、理想、小鵬為第一梯隊的三強，正在嘗試引領未來產業(yè)方向，同時也讓外界看到了“中國速度”的無限可能。它們在資本市場的表現，更讓人感受到什么叫“驚喜”。

2020年，蔚來、小鵬和理想三家在交車量層面均創(chuàng)下新高，目前看來，新勢力中的座次已經基本明晰。2021年，那些還不能實現量產和大規(guī)模交車的“新勢力”，不但將與蔚來、小鵬和理想的差距越拉越遠，甚至會大概率步上拜騰、賽麟的后塵。

2020年更是值得深思的一年。它不僅影響了所有品牌、更改變了這個行業(yè)的幾乎每一個層面——從物流、營銷到銷售。在疫情的催生下，2020年成為汽車行業(yè)的直播元年。車企、經銷商、汽車媒體紛紛觸網，無論是直播發(fā)布會，還是直播帶貨，早已司空見慣；與此同時，汽車的線上銷售，也變得前所未有的受重視。2021年，方興未艾的汽車新零售將繼續(xù)得到發(fā)展，為全行業(yè)貢獻增量。

2020年，最重要的是告訴了這個行業(yè)中的所有人：必須尊重規(guī)律、尊重市場、同時要勇于離開舒適區(qū)、迅速因應市場的變化。經歷了2020的陣痛，2021將會如何，變得前所未有的難以預測。但可以確定的是：未來，只有那些擁有堅定信念、敢于砥礪前行的汽車人、汽車品牌，才能在“后疫情時代”的市場行情中更好生存下去。

再見！2020！

你好！2021！

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