總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 龍賜君

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

對于所有人來說，2020都是極為不平凡的一年，在這個黑天鵝事件頻出的時間里，我們看到了疫情給中國車市帶來的嚴(yán)峻考驗，同時也見證了一部分車企不畏艱險砥礪前行的步伐。而無論最終結(jié)果是好是壞，伴隨著新年鐘聲的敲響，2020年都將進(jìn)入尾聲。

誠然，2020年我們有得到過，更有失去過，尤其是國內(nèi)汽車行業(yè)的每一次小小變動，都對市場發(fā)展產(chǎn)生了十分深遠(yuǎn)的影響。從增量時代到存量時代的轉(zhuǎn)變，從SUV的火熱再到純電微型車的崛起，市場不斷變化的背后，亦反映出消費(fèi)需求的改變，唯有懂得總結(jié)過去，方能更好去展望未來。

那么在即將結(jié)束的2020年，中國車市又有哪些不得不提的“關(guān)鍵詞”？我們不妨從年初的車企戰(zhàn)疫說起。

關(guān)鍵詞1：戰(zhàn)疫

于大部分車企而言，都迫切希望能熬過2019年這個“鬼門關(guān)”后，迎接2020年的春天，然而真實情況卻事與愿違。新冠疫情的突如其來，不僅打亂了車企的正常節(jié)奏，還讓大部分車企不得不將重心轉(zhuǎn)向抗疫和復(fù)工復(fù)產(chǎn)上。

好在，隨著全民戰(zhàn)疫行動的有序開展，絕大多數(shù)車企都履行好了對社會的職責(zé)與擔(dān)當(dāng)。在疫情形勢最嚴(yán)峻的2、3月份，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團(tuán)等車企，生產(chǎn)包括口罩、消毒液等大量抗疫物質(zhì)，為舉國抗疫行動提供了強(qiáng)有力的支持。

而除了以上所提及的車企，還有眾多車企通過捐款、捐物資、調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈資源等方式，傾盡所能協(xié)助社會，在抗疫攻堅階段發(fā)揮了十分重要的作用。

緊接著，國內(nèi)車企在完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，迅速調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈、開辟全新營銷模式并推出更健康安全的產(chǎn)品，在后疫情時代積極恢復(fù)產(chǎn)能，確保汽車行業(yè)上下游供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與可持續(xù)性。國內(nèi)車企面對疫情所采取的眾多積極措施，從某種意義來說，也在為全球汽車行業(yè)抗疫樹立了一個難能可貴的好榜樣。

關(guān)鍵詞2：松綁限購

2018年，中國車市迎來變局，連續(xù)28年高速增長結(jié)束后首次出現(xiàn)負(fù)增長，寒冬的降臨讓業(yè)界對未來的車市發(fā)展捏了一把汗，而今年初全球新冠疫情持續(xù)蔓延，使得中國車市再次被蒙上了一層陰影。

整個一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙下跌，面對前所未有的市場壓力，國內(nèi)車企將“松綁限購”視為特殊情況下拯救車市、提升市場經(jīng)濟(jì)最有效的救命稻草。而在此之前，包括廣州、深圳、海南等省市已經(jīng)相繼出臺了相關(guān)政策，其中，廣州從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標(biāo)10萬個，深圳從2019 年至2020年，共增加投放普通小汽車增量指標(biāo)8萬個。

而在今年3月份，杭州市也通過增加2萬個小客車指標(biāo)，進(jìn)一步激活車市經(jīng)濟(jì)。目前，全國已施行汽車限購的地區(qū)包括“8城1省”，即：廣州、深圳、上海、杭州、貴陽、北京、天津、石家莊、海南，與此同時，各地的限購政策力度并不相同。

隨著松綁限購政策的持續(xù)推進(jìn)，未來也將進(jìn)一步緩解一線城市消費(fèi)者搖號難的問題。那么，松綁限購是否會與新能源發(fā)展背道而馳？其實不然，因為隨著國家對新能源汽車的政策扶持逐步減小，未來的新能源汽車將更側(cè)重科技、實用、安全和體驗性，消費(fèi)者選擇新能源汽車不僅僅是因為政策導(dǎo)向，更是因為其領(lǐng)先燃油車的綜合產(chǎn)品力。

關(guān)鍵詞3：中保研

眾所周知，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱中保研）作為國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域的“照妖鏡”，其延續(xù)了IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）的嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)，任何車型只要參加一次中保研測試，車輛安全性好與壞將展露無遺。鑒于此，成立時間并不算長的中保研卻在國人心目中有著極高的公信力。

但在過去的一年時間里，中保研在測試過程中卻屢屢出現(xiàn)“翻車”，甚至深陷信任危機(jī)。例如在今年測試某款合資車型時，就發(fā)生過成績意外泄露、中保研官網(wǎng)緊急登出被盜聲明等迷之操作。

一時間，中保研“翻車”事件在網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，短短幾天內(nèi)便被推向輿論的最高點(diǎn)，莫非那個曾經(jīng)鐵面無私的中保研也開始走向“充值恰飯”這條不歸路？想必這是國內(nèi)大部分汽車消費(fèi)者心中最大的疑問。與此同時，此前在中保研測試中獲得G的車型，其安全性是否真的“靠譜”，對于國內(nèi)汽車消費(fèi)者而言，還有太多亟需解開的謎題。

再者，中保研事件熱議的背后，也給國內(nèi)車市提出了一系列靈魂拷問，汽車安全是否只有唯一標(biāo)準(zhǔn)？到底怎樣的測試才能真正合理反映出一款車的真實安全性？車企“雙標(biāo)”背后究竟是市場導(dǎo)向下的戰(zhàn)略行為還是成本誘惑下的為所欲為？一切的一切，都在督促國內(nèi)汽車安全機(jī)構(gòu)不斷走向成熟和完善。

關(guān)鍵詞4：流量明星

明星代言汽車，在國內(nèi)早已不是什么新鮮事，而當(dāng)時間來到2020年，車圈卻意外刮起了一股流量明星代言狂潮。

從易烊千璽代言寶馬，王俊凱代言雷克薩斯，再到華晨宇代言沃爾沃，王一博代言奧迪，以及楊超越代言名爵，整個2020年，包括豪華、自主品牌在內(nèi)的越來越多車企，紛紛聘請當(dāng)紅小鮮肉、流量明星等為自家新產(chǎn)品代言造勢。

且不說流量明星能否在氣場上與之所代言的車型產(chǎn)生共鳴，單就在塑造年輕化這一攻勢上，流量明星確實能夠帶來價值不菲的收益。

事實上，品牌代言人絕不是產(chǎn)品暢銷的唯一條件，更重要的還是取決車企對于市場的把控能力和對產(chǎn)品質(zhì)量是否上心。在產(chǎn)品力可以支撐的前提下，通過多元化營銷造勢，讓用戶能夠更加切實感受到產(chǎn)品的價值和魅力所在。

或許，這也是在流量為王的時代，車企們紛紛不惜重金“趁流量”的根本原因。

再者，選擇流量明星代言，還有一個隱藏價值，那就是進(jìn)一步激發(fā)粉絲效應(yīng)，通過明星本身的號召力，在一部分粉絲消費(fèi)群體中建立起對產(chǎn)品的認(rèn)知，從而達(dá)到擴(kuò)大潛在市場的作用。尤其是在網(wǎng)絡(luò)時代，這樣的優(yōu)勢更是能夠被全面放大。

關(guān)鍵詞5：市場細(xì)分

回首幾年前，國內(nèi)車市正處于高速增長時代，車企只要推出一款賣相不差的新車，大概率都容易暢銷。然而隨著車市競爭逐漸加劇，大浪淘沙之下，傳統(tǒng)轎車、SUV領(lǐng)域已經(jīng)被一部分綜合實力突出的車型所瓜分，新入場的車型想要占得一席之地，準(zhǔn)確挖掘細(xì)分市場將會是實現(xiàn)目標(biāo)的最佳途徑之一。而如果我們參考今年上市的新車，便可以從中初見端倪。

不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)市場上越來越多車企開始涉足更細(xì)分的領(lǐng)域，例如WEY在今年就帶來了一款硬派SUV坦克300，盡管其定位尚屬小眾，但坦克300出色的日常兼顧能力，使其依然能獲得傳統(tǒng)消費(fèi)者的高度關(guān)注。

又例如在今年廣州車展上，豐田還帶來了兩款全新A+級轎車，亞洲獅和凌尚，通過打出長軸距、雙子星戰(zhàn)略這樣的“組合拳”，進(jìn)一步強(qiáng)化豐田在國內(nèi)轎車市場的影響力。

事實上，這樣的例子還數(shù)不勝數(shù)，長安福特、一汽大眾在今年分別帶來了?？怂公C裝版和CC獵裝版，上汽通用五菱推出了純電微型車宏光MINI EV…… 可見隨著消費(fèi)需求的不斷增長，小眾、個性化的車型將會持續(xù)釋放其獨(dú)有的價值。

再者，市場不斷細(xì)分的背后，也標(biāo)志著國內(nèi)汽車消費(fèi)者用車?yán)砟钫谥饾u趨于成熟，真正從實用角度出發(fā)，不受感性因素干預(yù)，讓一臺車的實際價值不再被“顏面”二字所束縛。

關(guān)鍵詞6：新能源

今年的國內(nèi)車市出現(xiàn)了一個十分有趣的現(xiàn)象，盡管車市整體呈現(xiàn)低迷趨勢，但新能源市場的競爭卻異常激烈。就在11月份，國內(nèi)新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)到16.4萬輛，環(huán)比增長39.3%，成為今年前11個月當(dāng)中銷量最高的一個月。而在今年1-11月，國內(nèi)新能源車?yán)塾嬩N量為84.0萬輛，相比去年同期實現(xiàn)了一定幅度的增長，要知道，這還是在今年新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡的情況下達(dá)成的。

可以說，新能源車市能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，與越來越多傳統(tǒng)車企的加入密不可分，例如在11月份，新能源車銷量最高的車型分別來自上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪、歐拉、廣汽埃安等，尤其是主打低價親民市場的五菱宏光MINI EV，更是以3.3萬輛的單月銷量與傳統(tǒng)燃油車平分秋色。

與此同時，售價20萬以上的特斯拉Model 3同樣取得了十分優(yōu)異的成績，相信隨著價格的進(jìn)一步下探，未來Model 3在華銷量還將取得全面突破。

再者，2020年的新能源市場還有一個較為明顯的特點(diǎn)，那就是新勢力造車正在全面發(fā)力，例如蔚來、小鵬、理想等品牌的交車量均有了一定程度的提升。

可以預(yù)見，未來的新能源市場將會呈現(xiàn)出兩種趨勢，即增購和剛需，前者滿足短途代步通勤，后者則為那些燃油車搖號無果的用戶而生，此外，隨著新能源市場逐步走向成熟，未來也將有更多車企加入到新能源車的陣地當(dāng)中。

關(guān)鍵詞7：股價暴漲

新能源市場的崛起，讓越來越多造車新勢力從中嘗到了甜頭，而更讓人始料未及的是，“新勢力”們的股價也在一路高歌。繼今年6月份特斯拉正式超越豐田登上全球市值第一車企后，緊接著，國內(nèi)造車新勢力開始集體狂歡。從蔚來市值漲幅600%突破600億美金的觸底反彈，到小鵬上市3個月超越廣汽集團(tuán)躋身廣州第一，再到理想以近300億美元的市值直逼吉利，可謂漲聲一片。

可以說，造車新勢力股價集體暴漲的背后，有喜更有憂，原因很簡單，無論是產(chǎn)業(yè)鏈整合力度，還是年產(chǎn)量規(guī)模，除了特斯拉外，其余造車新勢力均無法與傳統(tǒng)車企相提并論，而在這種市值與價值并不對等的股價市場上，也將伴隨著泡沫經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步浮出水面。

前段時間，豐田汽車掌門人豐田章男就在網(wǎng)上“炮轟”過電動汽車，而這并非是出于嫉妒，更多還是對未來新能源市場前景的擔(dān)憂，畢竟在“泡沫經(jīng)濟(jì)”這一問題上，豐田早在2008年就有過前車之鑒。

想要不翻車，一步一個腳印前行，比什么都重要。

寫在最后：

2020即將成為過去式，在這一年當(dāng)中，我們又一次領(lǐng)略了車市的變幻莫測。事實上，無論是傳統(tǒng)車企也好，新勢力造車也罷，為了應(yīng)對“黑天鵝”與“灰犀?！笔录鶐淼氖袌鰶_擊，整個2020年車企們都為之付出了比以往更多的辛苦和汗水，而從后疫情時代的市場表現(xiàn)來看，也應(yīng)了那句話：付出終將會得到回報。

筆者不敢冒然斷言下一次車市拐點(diǎn)會出現(xiàn)在什么時間節(jié)點(diǎn)，但請相信，機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人，對人如此，對車企亦如此。2021難以預(yù)測，但我們依然砥礪前行。

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