痛點依舊，新能源車保值率究竟靠誰來拯救
在國內(nèi)經(jīng)濟并不明朗的情況下，消費者在買車時有著更多的顧慮，尤其會考慮該車型的保值率問題。說到保值率，這無疑就是新能源車所無法拋開的痛。眾所周知，電池的壽命所多方面的影響，其中就包括了充放電的次數(shù)。而當電池壽命被影響時，新能源車自身的續(xù)航能力酒自然而然的受到影響，這也就是新能源保值率低的一大原因。
近日，中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布了2019中國汽車保值率報告。本次報告所研究的車型涵蓋了進口以及國產(chǎn)車型，且基本都是市面上所常見的車型。因此這份報告有著超高的參考價值。報告還以300公里的續(xù)航里程作為分組依據(jù)，分別統(tǒng)計了巡航里程小于300公里和300公里及以上的純電動車車齡1年的保值率。根據(jù)報告顯示，在小于300公里的純電動車當中，保值率排在第一的竟是看著銷量并不是特別理想的寶馬i3，保值率為46.55%。這一成績在300公里組里面可謂是要要領(lǐng)先，要知道排在第二名的北汽新能源EU260保值率只有30.91%。大家也知道，一臺車的保值率與品牌、質(zhì)量等多方面因素有關(guān)。而寶馬i3之所以能取得不錯的成績，其品牌附加值起到了不可或缺的作用。除此之外，較高的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率也是它之所以能取得好成績的一大關(guān)鍵。
北汽和啟辰等品牌則受到限牌城市對于電動車各類補貼政策帶來的優(yōu)惠引導(dǎo)，因此也不會說有一個特別差的成績。在我看來，買續(xù)航里程低于300公里的車，更多是用于日常上下班代步。只要質(zhì)量上沒有太大問題，日后的維修成本不會太高，消費者也還是愿意接納它們的，畢竟綠牌還是為很多消費者解決了用車的煩惱。
但當一臺新能源車續(xù)航里程大于300公里時，消費者對它們的要求可能就更多了。看回300公里以上組，特斯拉MODEL X和MODEL S車齡1年保值率分列前兩位，分別是68.09%和64.75%。這個結(jié)果似乎是理所當然，特斯拉的品牌溢價能力還是值得我們認可的。它所為用戶帶來的奇思妙想是其他車型所不能媲美的，這也是為什么它質(zhì)量其實并不算出色但卻能吸引如此多粉絲的原因。另外，拋開特斯拉的品牌效應(yīng)，廠商自己所提供的“保值回購”、廠家認證二手車等業(yè)務(wù)都助力了特斯拉的二手車保值率。讓我們驚喜的是，除了特斯拉有保值回購服務(wù)外，威馬汽車在近日也推出了類似的回購政策。在威馬Care+計劃中，用戶可以將三年內(nèi)的舊車以61.8%的殘值率折價，用以抵扣新車款項。如果用戶日后還想要換回威馬自家的車型時，你的舊車將會為你省下一大筆錢。
正如文章開頭所說，保值率是大家在購買新能源車時所不可避免的考慮因素。用什么來拯救新能源車的保值率，我想更多的還是電池技術(shù)以及廠家的售后服務(wù)，而后者則是可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)突破的。讓消費者嘗鮮的前提還是要保證他們在日后不會付出慘痛的代價。而當消費者能真切地感受到廠家的誠意，同時還能體驗到新能源車獨特的優(yōu)越性時，新能源車的保值率真的還是一個難題嗎？
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