原創(chuàng)/王成誠

主編/孟笑宇

花55萬買一臺豐田普拉多，開了5年后二手還能賣50萬，隨著國產(chǎn)普拉多正式停產(chǎn)，大家都覺得這臺神車還能再增值。

朋友的卡羅拉，開了多年只換過一次雨刮，二手賣出去只虧了3萬多，換車時他毫不猶豫的又選擇了亞洲龍。

豐田汽車的保值率有多恐怖，坊間一直流傳著各種各樣的傳聞……

不僅僅是燃油車，第一款在國內(nèi)銷售的混動車型，2012款豐田普銳斯，如今在二手車市場依然能賣到13萬左右。

卡羅拉雙擎，3年保值率超過60%，甚至比燃油版車型更高。

為什么我要說這些，在新能源大勢所趨的當下，困擾大家的已經(jīng)不再是續(xù)航里程，充電時間等基礎(chǔ)面，而是安全、耐用、保值率等更深入的問題。

哪怕是技術(shù)領(lǐng)先，電池衰減小的特斯拉，旗下Model S、Model 3的保值率依然不高，這已經(jīng)成為了所有純電動車面對的共同問題。

直到豐田開始進入純電動領(lǐng)域，推出首款在華量產(chǎn)純電動車型奕澤“E進擎”。在燃油車和混動車型保值率都如此之高的基礎(chǔ)上，純電動能否延續(xù)豐田的優(yōu)勢呢？

眾所周知，影響汽車保值率的一是品牌，二是后期故障率，三是市場銷量。

盡管在國內(nèi)純電動市場，豐田姍姍來遲，但要說新能源領(lǐng)域，豐田早就開始了。

1997年第一代普銳斯上市，作為首款量產(chǎn)的混合動力車型，當年就取得了日本年度車的稱號。2007年，普銳斯不僅成為了第79屆奧斯卡官方唯一指定用車，更受到了小李子萊昂納多、茱莉亞羅伯茨、徐靜蕾、陸川等國內(nèi)外名人的追捧，成為潮流、環(huán)保的代名詞。

而后，豐田順著普銳斯的啟發(fā)，將環(huán)保主義融入了卡羅拉，推出了卡羅拉雙擎，市場再次反響熱烈。如今，凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4雙擎等，全球已經(jīng)累計有1500萬輛豐田電動化車型行駛路上。

除了混動，豐田的氫能源汽車也在全球數(shù)一數(shù)二，目前也正在量產(chǎn)第2代氫燃料電池車。

現(xiàn)在來看，雖入局國內(nèi)純電動市場較晚，但豐田在電池、電控、電機等核心上的經(jīng)驗和技術(shù)儲備絕對足夠豐富，品牌相較于大部分跨界造車的新勢力品牌也更值得信賴。

無論是以特斯拉、蔚來為代表的新勢力品牌，還是傳統(tǒng)燃油車企，目前都有很多純電動車型選擇，但豐田、大眾這樣的一哥、二哥，始終還是按照自己的步驟推進純電動車型，能讓人心甘情愿等待的，無非是「可靠」二字。

至于在全新奕澤E進擎上，我們能看到哪些可靠的地方？

在三電系統(tǒng)中，奕澤E進擎采用了特斯拉同源的松下電芯，并且是全方位，從電芯到模組，再到整包，基于新車深度定制。

而與特斯拉Model 3動輒幾千節(jié)的18650電芯不同，奕澤 E 進擎僅有288個電芯，電池單體和模組之間的間隙更寬裕，電池管理系統(tǒng)的負擔更小，理論上故障率也會更低。

在電機上，奕澤E進擎搭載了愛信永磁同步電機，匹配豐田第四代動力控制單元，最大輸出功率達到了150kW，最大峰值扭矩300N.m，百公里加速僅需要7.7秒，NEDC綜合續(xù)航里程長達400km。

雖然續(xù)航里程看似并不出眾，但這里就需要說說豐田的電控技術(shù)。

現(xiàn)實中，純電動車型經(jīng)常遇到續(xù)航里程「骨折」的情況情況，官方表示能開500Km，實際只能行駛300Km左右，在電池能耗上，不同車型之間的差距甚至高達幾倍，與燃油車的油耗完全不同。

特斯拉之所以續(xù)航里程出色，電池衰減小，就是因為其綜合工況能耗低，Model 3僅為14.3kWh/100km，而奕澤E進擎綜合工況耗電量為13.1kWh/100km，做到了比特斯拉根更低，所以400Km的續(xù)航里程幾乎不會過分出現(xiàn)打折的現(xiàn)象。

此外，奕澤E進擎是豐臺e-TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，與燃油版相比，車輛重心降低了14%，車身扭轉(zhuǎn)剛性增強了20%，因此在駕駛感受上有了進一步提升，并且針對年輕消費者喜好，其設(shè)定的加速力度、能量回收都帶來了更優(yōu)秀的行駛質(zhì)感。

值得一提的是，在豐田1500萬電動化車型中，始終保持著電池0安全事故的紀錄。

而為了確保純電動車型的安全性，豐田將電池組內(nèi)的冷風管作為緩沖吸能區(qū)，可以起到保護電池單體以及高壓回路的作用。

同時，還將車身骨架與電池組形成“整體”，利用底盤上增加的箱梁結(jié)構(gòu)增強材料和車身結(jié)構(gòu)的剛性，以減少對電池組的損傷。

安全監(jiān)測系統(tǒng)除對電池本體、總電壓進行監(jiān)控之外，還增加了對每個組塊狀態(tài)的監(jiān)測，確保能夠第一時間發(fā)現(xiàn)問題。

除此以外，奕澤E進擎的三電系統(tǒng)會在江蘇常熟豐田電池安全實驗樓進行測試，只有通過了“火燒”、“跌落”、“擠壓”、“過載”、“短路”、“鹽水浸泡”等各種非常規(guī)測試后，才會安裝到量產(chǎn)車當中。

就如一汽豐田汽車銷售有限公司西南區(qū)域高級總監(jiān)李湘所說，在技術(shù)的成熟性上，豐田具備先天的優(yōu)勢。

作為首款純電動車型的奕澤E進擎，一如即往的保留著豐田產(chǎn)品安全、穩(wěn)定、可靠的特性。

殺入純電動市場，豐田的機會有多少？

如今奕澤E進擎已正式上市，共推出了3款車型，官方指導(dǎo)價格為22.58-25.38萬元。

同時，新車擁有 3年/10公里公免費基礎(chǔ)保養(yǎng)；3年/10萬公里免費保修；8年/20萬公里電力驅(qū)動系統(tǒng)免費保修，以及贈送高性能智能充電樁及免費安裝，電池無償回收，以及代步車服務(wù)等。

要知道在目前的電動車領(lǐng)域，一般只針對電池提供8年/12萬公里質(zhì)保，豐田這樣的售后服務(wù)，恰好說明了對產(chǎn)品的自信。

據(jù)了解，2020年是豐田的EV元年，豐田計劃到2025年前推出10款以上純電動車型，并完成550萬臺的銷量目標。配合電動化汽車的普及，豐田還將開展電池回收再利用的體系建設(shè)和開發(fā)，力爭在2050年前將汽車二氧化碳排放量降低90%。

奕澤E進擎作為豐田電動化戰(zhàn)略在華實施的首款純電動車型，便是豐田朝著這個目標落實的第一步。面對這個充滿創(chuàng)新和機遇新領(lǐng)域，豐田直接將可靠、保值、安全帶到了電動車市場，也必然會樹立一個全新標桿。