如今，汽車不僅成為了生活中的必需品，還代表著一種生活方式和品質(zhì)，更多人選車其實(shí)是為踐行生活理念。汽車市場(chǎng)陸續(xù)迎來(lái)了符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，目前，緊湊型轎車市場(chǎng)的車型產(chǎn)品依舊很密集，中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然如火如荼，從第14代軒逸與第12代卡羅拉的同期換代就能感知一二。同為各家銷量的中流砥柱，如今同時(shí)換代，這會(huì)讓敏感的銷量榜單再次發(fā)生微妙變化，消費(fèi)者也在駐足觀望并糾結(jié)如何做出選擇：兩款都是實(shí)力派選手，到底該選擇誰(shuí)呢？看完此文，相信你心中自有答案。

兩款換代產(chǎn)品，都是家轎中標(biāo)桿車型的代表。此次換代，在車輛外觀上都有著立竿見(jiàn)影的效果。縱觀以往，由于成本與工藝的局限，顏值可能與家轎只是平行關(guān)系，不會(huì)有交集。而年輕人所崇尚的運(yùn)動(dòng)感，也很少能體現(xiàn)。但是此次換代，從兩款車身上看到了從未有的運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然，這離不開(kāi)兩款車所帶來(lái)的新平臺(tái)。

第14代軒逸采用了CMF平臺(tái)，重心降低之后，溜背的效果更為明顯。軸距增加12mm，突破了家轎的標(biāo)配空間大小。寬度增加了55mm，讓乘坐者之間不再覺(jué)得局促，顏值也邁上新臺(tái)階，可以說(shuō)誠(chéng)意十足。同樣，第12代卡羅拉也采用了最新平臺(tái)—全新TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)，軸距沒(méi)有得到變化，寬度增加了5mm，從數(shù)據(jù)上和乘坐空間上來(lái)看，這一代的卡羅拉在車身尺寸上帶來(lái)的變化微乎其微，但是外觀上的運(yùn)動(dòng)感依舊給該車加分不少。

不過(guò)，需要表明的是，雖然雙車都運(yùn)動(dòng)感十足，但風(fēng)格不一。如果說(shuō)12代卡羅拉是韓劇中的大叔風(fēng)格，那么第14代軒逸則是當(dāng)下流行的新晉小鮮肉，老少皆愛(ài)。從圖中可看到，第14代軒逸的前臉增加了很多日產(chǎn)GT-R的特質(zhì)，無(wú)論是從車身比例還是整體的造型，都有一種轎跑的即視感。而卡羅拉則是滿足了消費(fèi)者喜“大”的需求，尤其前臉的大格柵在這次換臉中非常搶鏡。但總體來(lái)說(shuō)，12代卡羅拉突破的還是比較少，這位“大叔”可能略顯保守了。

家轎之王的內(nèi)飾必須講究乘坐的舒適性，尤其是后排，三個(gè)人乘坐不再感覺(jué)到擁擠才稱得上舒適。CMF平臺(tái)帶來(lái)的不僅是外觀上的低趴效果，還有橫向空間與縱向空間的擴(kuò)大，如軸距達(dá)到了2712mm，而卡羅拉依舊維持著上一代的2700mm。當(dāng)然，軸距的12mm優(yōu)勢(shì)并不足以體現(xiàn)第14代軒逸的空間優(yōu)勢(shì)。車叔想說(shuō)的是第14代軒逸的車身寬度比上代足足寬了55mm，比第12代卡羅拉寬了35mm，讓后排乘客肩部也能感覺(jué)充裕的空間。所以，后排能舒適的乘坐下三位成年乘客，是第14代軒逸在空間表現(xiàn)上的制勝法寶。

另外，該車還在座椅的細(xì)節(jié)方面用了不少心思。第14代軒逸在座椅上進(jìn)行了人性化的考量，除了內(nèi)飾輕奢的設(shè)計(jì)以及大方的空間尺寸之外，還針對(duì)國(guó)人的身材進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，即便長(zhǎng)時(shí)間保持坐姿也不會(huì)覺(jué)得不舒服。座椅由多層填充物組成，無(wú)論是支撐性還是貼合度都無(wú)可挑剔，只能說(shuō)日產(chǎn)對(duì)國(guó)人的喜好了解的很透徹。

當(dāng)然，一款車的內(nèi)飾，如果在乘坐舒適的基礎(chǔ)上，還能有一些特別的設(shè)計(jì)那就是錦上添花了。皮革的中控臺(tái)、菱形格子的座椅、大量軟性材料、最新的Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)技術(shù)、7英寸彩色TFT儀表屏以及8英寸高清中控屏等，完全就是一部豪華座駕即視感。用親民的價(jià)格，享受著舒適豪華的內(nèi)飾和配置，誰(shuí)會(huì)不心動(dòng)？

高性價(jià)比，體現(xiàn)在親民的價(jià)格配上高級(jí)別的安全裝備。得益于雷諾-日產(chǎn)CMF超級(jí)模塊化平臺(tái)的高兼容性以及通用性，第14代軒逸應(yīng)用更多此前只配備在更高級(jí)別車型上的先進(jìn)科技裝備，如同級(jí)獨(dú)有的IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、IDA智能疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)以及IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)等，共同構(gòu)建了第14代軒逸完善的安全“堡壘”，比基于新平臺(tái)的第12代卡羅拉多了不少智能配置。就安全配置這一關(guān)來(lái)說(shuō)，14代軒逸可以說(shuō)是技高一籌。

除了智能配置方面，14代軒逸在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)型以及安全配置方面也讓人很放心。下面兩款價(jià)格相近的車型（軒逸1.6L TOP CVT奢享版與卡羅拉1.2T S-CVT GLX-i旗艦版）就是最直觀的證據(jù)。從對(duì)比的表格中，消費(fèi)者自然能判斷誰(shuí)更有誠(chéng)意。 

第14代軒逸搭載了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出動(dòng)力達(dá)到了139馬力；而第12代卡羅拉的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)只有116馬力。值得一提的是，第14代軒逸搭載的全新第3代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器，這是日產(chǎn)最新、最均衡、最先進(jìn)的黃金動(dòng)力總成。性能標(biāo)簽“HR”，即 “High Revolution和High Response”，譯為“更高轉(zhuǎn)速、更迅捷反應(yīng)”。

新的架構(gòu)帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)也有所不同，基于TNGA架構(gòu)的第12代卡羅拉因?yàn)閼覓旖Y(jié)構(gòu)的改變，讓整體重心都有所降低。第14代軒逸也因?yàn)椴牧系母镄?，讓車身的整體剛性都得到了提升，兩款車的表現(xiàn)都十分干凈利落。不過(guò)，14代軒逸提供了一套IDM多路況智能系統(tǒng)，讓車主在剎車、過(guò)彎或者走顛簸路段時(shí)依舊能感受到車輛帶來(lái)的穩(wěn)定和舒適，加上自然吸氣所帶來(lái)的靜謐性，更為該車增分不少。

總體來(lái)說(shuō)，第14代軒逸的動(dòng)力響應(yīng)迅速，提速持續(xù)有力。另外，該車百公里綜合工況油耗低至4.9L，這樣優(yōu)異的成績(jī)除了歸功于高效的動(dòng)力總成，和接近GT-R水準(zhǔn)的0.26Cd空氣阻力系數(shù)，以及全系標(biāo)配自動(dòng)開(kāi)閉的進(jìn)氣格柵才有的功勞。

無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是性價(jià)比，軒逸都表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，就從2015-2019年6月中國(guó)市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)上來(lái)看，軒逸始終維持著合資緊湊級(jí)車型的王者地位。如今，第14代軒逸剛上市，首月訂單數(shù)量就突破28898臺(tái)，再次續(xù)寫著家轎之王的輝煌。

目前，該車已經(jīng)供不應(yīng)求，一車難求。車叔在幾家東風(fēng)日產(chǎn)4S店探店發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者在排隊(duì)購(gòu)買第14代軒逸，以至于店內(nèi)所有銷售人員都在忙碌，車叔在店內(nèi)10幾分鐘無(wú)人理睬。據(jù)了解，目前第14代軒逸并沒(méi)有促銷優(yōu)惠，但依舊有很多消費(fèi)者在排隊(duì)提車。從這樣的形勢(shì)來(lái)看，第14代軒逸無(wú)疑會(huì)再次成為家轎之王的霸主。