隨著中國電動車行業(yè)的持續(xù)增長，很多傳統(tǒng)車企也在最近一段時間推出了一些純電動車型，就連在中國市場燃油車占有率最高的大眾也是如此，近期，一汽-大眾宣布將很快推出高爾夫、寶來等車型的純電動車型，而上汽大眾則先走一步，之前幾天上市了純電動版本的朗逸，但是在這款車上，我們似乎看到了一些不一樣的東西。

朗逸純電搭載37.2kWh的電池組，綜合續(xù)航里程為278km，問題就出在這個278km上，可以說，在新的補貼政策下，朗逸純電的續(xù)航水平剛剛過了第一層級的補貼標準>250km，但是朗逸純電的補貼后價格卻高達14.89萬元，這算是一個比較高的價格了，當然，我們也都知道，電動車的價格一般都會比同等級別的燃油車要貴一些，不過以278km的續(xù)航里程，賣15萬的價格，怎么想都是有些貴的，那么大眾推出這款車的意義到底在哪呢？

在我們看來，大眾這個定價是有很大的水分可以被擠一擠的，誰來擠？當然是廠商授權(quán)經(jīng)銷商來擠，大眾這兩年在中國一個重要的營銷手段就是，高定價高優(yōu)惠，比如，之前上汽大眾推出了Polo的全新車型Polo Plus，官方指導(dǎo)價高達9.99萬元，大眾都在驚呼，大眾這是瘋了吧，一輛小型兩廂車，買緊湊型轎車的價，咋想的？但是現(xiàn)在再看這款車的報價，全國最低起步價已經(jīng)到了6萬多的樣子，現(xiàn)在再看大眾的套路，是不是玩得深？說白了，大眾以高定價維持品牌的高端調(diào)性，但是以終端低價來走量，大眾期望的反應(yīng)就是消費者有這樣的印象，大眾的產(chǎn)品賣得貴，但是還銷量好，那么大眾的產(chǎn)品一定是品質(zhì)口碑好，到店里一看，優(yōu)惠這么大，果斷出手了。

因此，在我們看來，朗逸純電也很有可能是同樣的套路，以現(xiàn)在的續(xù)航水平，就算實測續(xù)航和標稱的278km一點不差，也算不上是優(yōu)秀的水平，在這個價位水平，很多國產(chǎn)廠商的續(xù)航里程已經(jīng)超過了這臺車，所以我們預(yù)測，這款車后期的降價幅度會比較大！

另一方面，我們認為大眾可能將目標市場瞄準了出行領(lǐng)域，以純電朗逸的續(xù)航里程，對于家庭用車來說，實在是太雞肋了，但是對于出行用車或者出租車之類的用途，278km的綜合續(xù)航還是可以用一用的，畢竟大眾的品質(zhì)還是可以擺上臺面的，大規(guī)模采購或者定制，或許是這款車未來走量的一個方式。

那么其實我們一直有一個疑問，未來一汽-大眾推出的純電高爾夫等車型續(xù)航里程是270km，那么基本可以確定這些車型用到的電池組都是同一個規(guī)格，但是問題在于，生產(chǎn)這樣本質(zhì)上沒有多少競爭力的電動車到底有啥用？除了出行市場，在家用車市場的前景是可預(yù)見的差，這一點是基本確定的，那么推出這些車型的目的何在呢？

接下來是我們的猜想，隨著時間的推移，國內(nèi)的雙積分政策正在發(fā)揮作用，對于大眾品牌來說，目前的產(chǎn)品基本上移燃油車為主，那么不管怎樣節(jié)能減排，都不可避免的要產(chǎn)生油耗積分；本身大眾在國內(nèi)的產(chǎn)銷量就比較大，因此未來積攢的油耗積分體量會非常大，而生產(chǎn)和銷售一些純電動車型，則可以產(chǎn)生相應(yīng)的新能源積分，這樣一來，便可以中和一部分的油耗積分，大眾在國內(nèi)便可以更多的生產(chǎn)燃油車產(chǎn)品了，當然，再次說明，這只是我們的猜測，但是根據(jù)這些產(chǎn)品在續(xù)航上的一致性，這種可能性也不排除。

所以如果單純從產(chǎn)品本身來看，朗逸純電基本上沒有什么競爭力，可能大眾品牌就是最大產(chǎn)品力了，但是如果我們仔細想想這幾款電動車出現(xiàn)的時機和價格，還是可以給我們很多遐想空間的畢竟大眾不會做虧本的買賣！