10萬元買一輛有品質(zhì)的家用MPV，當(dāng)然我說的不是五菱那種面包車，要在以前你想都不敢想。但這幾年中國品牌開始涉足這一領(lǐng)域，越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品出現(xiàn)。借著“二胎家庭”的春風(fēng)，吉利嘉際、比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM6這些十萬級MPV都獲得了不少認(rèn)可。

但看過這些后，總感覺少了點什么。論家用它們都很合格，但好像居家屬性都過于強烈，豪華屬性并不明顯，說白了就是開出去還不夠有面子。能給消費者帶來“越級感”的家用MPV難道真的很難實現(xiàn)嗎？直到漢騰V7的出現(xiàn)，這個問題有了答案。

家用是需求，但豪華是氣勢

其實看過漢騰V7的尺寸數(shù)據(jù)你會發(fā)現(xiàn)，它跟上述的幾款競品車型相比并沒有明顯的優(yōu)勢，但從外觀的觀感上看是不是有一種大一級的感覺？是的，雖然它定位在家用，但整體的設(shè)計語言更有豪華的氣勢，讓人有一種越級的錯覺。

它的車身360°無死角地都透露出簡約大氣的風(fēng)格，你在它身上見不到復(fù)雜的線條和設(shè)計元素，前臉用多條幅的鍍鉻中網(wǎng)作為主視覺元素，和旁邊的LED大燈連為一體。下面的泊車?yán)走_(dá)探頭、前置攝像頭、毫米波雷達(dá)和單目攝像頭也足以見到它在主動安全方面的高配。

從側(cè)面看，漢騰V7的懸浮式車頂放在MPV要比SUV還要出彩。它沒有選用側(cè)滑門，或許是受限于成本，但對于整體使用并無太大影響。鍍鉻飾條的點綴和精致的輪圈還是不掉價的。

而尾部的設(shè)計語言以平直為主，以鍍鉻條形成的橫貫式LED尾燈增加了車尾的橫向視覺寬度，倒梯形的牌照框區(qū)域讓尾部顯得不那么呆板。

它在內(nèi)飾上的豪華感和競品車型相比有一定的優(yōu)勢，最亮眼的莫過于雙12.3英寸的全液晶屏。儀表盤區(qū)域可以根據(jù)駕駛模式調(diào)整顯示風(fēng)格，而中控屏的系統(tǒng)邏輯設(shè)定比較簡潔易上手，它配有全景影像，泊車輔助線還可以隨著轉(zhuǎn)向調(diào)整。

當(dāng)然這兩年幾乎成為中國車標(biāo)配的智能語音系統(tǒng)在它身上也不會缺席，經(jīng)過路上的測試，它的識別率還是挺高的，開天窗、導(dǎo)航這些常規(guī)操作不在話下。就是“你好小騰”這句喚醒詞總會讓我想起沈騰。

但并非為了科技就犧牲掉實用，你能看到在方向盤上密密麻麻的功能按鍵，集成在中控臺的檔把旁邊也有常用的空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕，下方還設(shè)置了主副座椅的座椅加熱功能，都在駕駛員和乘客觸手可及的地方。

而在中央扶手箱位置，它還配備了無線充電板和電子手剎、自動泊車，左側(cè)出風(fēng)口下方還能看見陡坡緩降等功能，算是覆蓋了常用的科技配置了。

我個人理解中的MPV該有的樣子不一定要多么驚艷出彩，但一定要大氣耐看，這一點它做得很到位。而在內(nèi)飾營造出不輸于商務(wù)MPV的豪華質(zhì)感和豐富的科技配置，放在家用需求上也會大大提升用車的品質(zhì)感。

魔術(shù)座椅不是本田的專利

當(dāng)然科技、豪華都是一臺車的加分項，空間實用性才是MPV的本分。漢騰V7采用2+2+2和2+2+3兩種座椅布局，我們體驗的7座版本車型。它的第二排是獨立座椅，每個座椅有單側(cè)的一個可調(diào)節(jié)獨立扶手。

不過在乘坐舒適度上確實沒有讓人失望，菱格皮質(zhì)的真皮座椅不光看著高檔坐著也比較舒服，當(dāng)你把第二排座椅調(diào)整到最前位置時，腿部空間還是有富裕的。而第三排座椅才是我最關(guān)注的地方，如果還是那么雞肋，那我何不買個7座的SUV？

第三排座椅的坐墊高度和長度都沒有妥協(xié)，坐起來不會局促壓抑，而且它的靠背角度比較后仰還可以調(diào)節(jié)幅度，后排坐兩個人的話是舒舒服服的，如果坐三個人還是有些擠。在三排座椅的空間上，漢騰V7都配備了獨立的空調(diào)出風(fēng)口，不會出現(xiàn)冰火兩重天的現(xiàn)象，從另一方面保證了乘車的舒適度。

當(dāng)然，光照顧好乘坐空間的MPV并不合格，居家旅行對于儲物空間的要求也不低。在三排座椅直立的情況下，后備箱還留有一個20英寸行李箱的空間，當(dāng)你把第三排座椅向前放倒后，會釋放出一大部分空間.

但這并不是它的全部，你還可以進(jìn)一步地將它收進(jìn)地臺，形成一個純平的后備箱拓展空間。誰說魔術(shù)座椅是本田的專利了？漢騰V7在這方面下的功夫值得認(rèn)可。

1.5T+6AT不會讓你失望 

漢騰V7全系就有1.5T+5MT和1.5T+6AT兩個動力總成配置，相對來說自動擋車型還是主銷版本。我覺得在動力總成的選擇上漢騰很聰明，畢竟?jié)h騰V7是一個新車型，給大家留下好印象很重要，因此它沒有選擇雙離合變速箱，而是采用了更好的6AT變速箱。除了在輿論上的優(yōu)勢外，想必也在成本和駕駛平順性上做了很多考量。

事實證明這樣的選擇沒有讓人失望，定位10萬元級別，它的駕駛質(zhì)感就該符合這個級別的要求。它的空載整備質(zhì)量并沒有很大，自動版本為1661KG，因此無需擔(dān)心動力不夠。它的最大馬力156匹，最大扭矩215牛米，單從數(shù)據(jù)層面看算不上多么出眾，但好在整車調(diào)校偏輕快，油門響應(yīng)比較積極。

在試駕過程中我們途徑山路、高速、城鎮(zhèn)等綜合路況，幾乎覆蓋了用戶日常使用場景，整體來說對這個6AT變速箱沒有太多可挑的地方，它的換擋過程比較平順，沒有明顯的頓挫感，在行駛狀況較好的路況下升檔很積極以保持燃油經(jīng)濟性，并線超車時也能及時地降檔。

英國米拉團(tuán)隊調(diào)校的底盤在綜合路況下的反饋也比較不錯，在常規(guī)使用場景下濾震性表現(xiàn)符合預(yù)期，在遇到連續(xù)顛簸路段時會有一定的反應(yīng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，整體來說對于車內(nèi)乘客的友好度還算不錯。

總結(jié)：

在這個價位，漢騰V7的優(yōu)勢還是很明顯的，它從觀感上會比競品顯得高一個級別。另外豐富的安全科技智能配置也讓它的實用性進(jìn)一步凸顯。

重點在于對空間的合理利用和駕駛感受上的反饋，其實在幾年前試駕漢騰首款車型漢騰X7時就已經(jīng)給我不小的驚喜，這次首次試水MPV領(lǐng)域依舊沒有讓人失望。