捷恩斯重返中國，說實(shí)話什么時候離開我們的印象都不太深了，足以說明這個品牌在前期的影響力確實(shí)有限。這也難怪，雖然之前捷恩斯和中國市場有過短暫的交集，但存在感極低，而現(xiàn)代選擇這個時機(jī)讓捷恩斯重返脫離已久的中國市場，除了進(jìn)一步提升現(xiàn)代在華形象，是否還能再BBA領(lǐng)頭的豪華車市場擠出一份屬于自己的地盤?

說到現(xiàn)代旗下主打豪華高端市場的捷恩斯，可能很多人都會感到陌生，但提到勝達(dá)可能會好很多，當(dāng)年勝達(dá)并未國產(chǎn)化，就是用的捷恩斯品牌。彼時，捷恩斯還是現(xiàn)代的一個高端豪華品牌，2014年才進(jìn)入中國市場并采用進(jìn)口現(xiàn)代的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售?？上?，短暫的入華時間還未取得什么建樹就被迫離開。所以，大多數(shù)人對于捷恩斯這個品牌并沒有太多印象。

實(shí)際上，捷恩斯一直將注意力主要放在了美國市場。不過，經(jīng)過多年的耕耘，捷恩斯在面對BBA以及本土老牌豪華品牌而言，卻依然沒有任何優(yōu)勢。今年7月份捷恩斯賣出將近1600輛，同比增長近乎160%，但和排在它前面的豪華品牌依然有著非常明顯的差距。美國市場銷量不足，市場和品牌影響力雙雙下滑，捷恩斯轉(zhuǎn)頭將注意力瞄準(zhǔn)中國這個全球最大的汽車市場，也就成了理所當(dāng)然。另外，國內(nèi)整體汽車市場雖然尚未出現(xiàn)回暖趨勢，但豪華品牌汽車銷量卻逆市上升，或許這也正是捷恩斯此時選擇再次入華的另一個原因。

不過，理想很豐滿現(xiàn)實(shí)卻對捷恩斯很殘酷。捷恩斯在華短暫的銷售并沒有給人留下多少印象，二度進(jìn)入中國市場就相當(dāng)于一切從頭開始。這對急于提升品牌形象的現(xiàn)代，其實(shí)并沒有任何意義。另外，國內(nèi)消費(fèi)者對于豪華品牌的認(rèn)可度仍然主要集中在頭部的BBA上。而二線豪華品牌雖然近些年銷量開始上升，但其艱難程度可想而知。就是在這樣的環(huán)境下，一旦捷恩斯確定重返國內(nèi)市場，至少短期內(nèi)很難在中國市場有所突破，難道就為提升形象而來？

這個答案顯然不是。

捷恩斯是否會成為第二個DS，個人認(rèn)為還不至于。確實(shí)，現(xiàn)在韓系車的市場份額在逐漸減少，但人們對于現(xiàn)代的認(rèn)可度仍然要略高于法系車。而當(dāng)年DS入華時，PSA選擇了長安而非神龍汽車，致使消費(fèi)者對于DS是什么并沒有一個直觀的理解。捷恩斯不同，雖然如今已經(jīng)是獨(dú)立品牌，但獨(dú)立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的前車之鑒會讓現(xiàn)代慎重考慮，是否可以借助北京現(xiàn)代現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。這樣不僅有助于國內(nèi)市場更快接受捷恩斯這個"新"品牌，也能一定程度上提升現(xiàn)代在國內(nèi)的產(chǎn)品形象。

事實(shí)上,捷恩斯二次入華道路并不平坦。車市整體蕭條的局勢并沒有得到改善，選擇此時再次入華，為捷恩斯捏把汗。畢竟現(xiàn)代自己的銷量和影響力的問題還沒得到解決，就算引入了捷恩斯，對于自身并沒有任何益處。而捷恩斯再次入華后，可以看到豪華車市場頭部已經(jīng)被BBA占據(jù)，二線豪華品牌競爭一樣十分激烈。至于其他的豪華品牌，如今已然沒有什么存在感了。所以，這次捷恩斯重返中國市場，不僅需要品牌的重塑，更重要的是還需要有足夠的市場誠意，畢竟中國消費(fèi)者的眼光已經(jīng)不是十年前可比的。

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