“別克昂科威和大眾探岳的競爭可謂相當(dāng)激烈。前者，從誕生至今，始終手握同級豪華之最的稱號；后者，作為新貴近來勢頭正猛，上月銷量扶云直上坐穩(wěn)前三寶座。那么問題來了，對于消費(fèi)者來說，這兩款20萬+級的合資品牌中型SUV誰到底更加值得入手？誰才能稱得上是最佳中型SUV呢？”
一汽大眾探岳在剛上市時被譽(yù)為更豪華的“途觀”。一方面，它的存在解決了一汽大眾SUV產(chǎn)品線匱乏的尷尬；另一方面，與途觀幾乎相同的機(jī)械配置但更加豪華的設(shè)計，讓它看起來是更加值得購買的車型。經(jīng)歷了上市前幾個月的冷清，它終于迎來了市場爆發(fā)，一躍成為了SUV七月銷量榜第三。
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而別克昂科威呢，上市已有五年，在經(jīng)歷了多次小改款升級后，產(chǎn)品力不斷提升。在保留了上市之初設(shè)計上所帶來的大氣感和豪華感的優(yōu)勢之外，在動力總成、配置等方面也得到了充分的升級，牢牢把住不是豪華品牌但勝似豪華品牌車型的口碑。說句實(shí)話，從某種程度上來看，一汽大眾探岳不像是瞄著自家兄弟途觀來的，更像是為挑戰(zhàn)別克昂科威在豪華層面的統(tǒng)治而存在。
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那么既然這兩款車競爭得是如此激烈，今天我們就從綜合產(chǎn)品力來分析，到底誰才是真正的王者？
誰的外觀更能抓眼球？
這兩款車型的外觀都比較符合大眾審美，大氣又不失莊重。不過雖是如此，但兩車相比較而言，在這方面還是昂科威做到更為徹底。
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探岳的外形設(shè)計還是能夠看到大眾家族化的基因，鍍鉻進(jìn)氣格柵和環(huán)形LED日間行車燈得設(shè)計讓整個前臉變得更具年輕化，側(cè)面略顯溜背的造型和整體更加圓潤的設(shè)計要比途觀來的更加運(yùn)動年輕。
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而昂科威的設(shè)計就如前文所述，在大氣又不失莊重的路上走得更加徹底。一眼看去，昂科威的外觀并不像探岳那樣立刻能看到很多元素拼接在一起，它就是渾然天成，每一處設(shè)計都與整車的造型非常搭，很協(xié)調(diào)。飛翼式的前格柵彰顯氣場，提高了整車的重心，看起來很魁梧；流暢的車身線條讓整車看上去非常舒展。
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雖然大眾探岳的外觀看起來是有更多的潮流元素在，但個人認(rèn)為昂科威的設(shè)計才是那種日后會被認(rèn)定為經(jīng)典的設(shè)計，會更加耐看一些。
誰的內(nèi)飾更讓人舒適？
相較于外觀，我個人是更加看重內(nèi)飾的，畢竟作為車主的我們更多的是在車內(nèi)欣賞內(nèi)飾。而外觀，是留給路人觀賞的。
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探岳的內(nèi)飾設(shè)計，大體上是保留了原來大眾途觀的設(shè)計語言，但同時，又借鑒了奧迪最新的設(shè)計元素。探岳的儀表和中控屏幕都采用了大尺寸的液晶屏，畢竟酷炫，也符合現(xiàn)代潮流。不過，空調(diào)控制面板就稍顯老舊了，有些時代感。同時，在內(nèi)飾的做工用料方面顯得沒那么厚道。從配色上看就是一通黑色，塑料感較強(qiáng)，而實(shí)際觸感，用一句話來形容就是，“本來軟的就不多，軟的還是較硬的?！?/section>
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昂科威的內(nèi)飾設(shè)計，雖然比探岳要早很多年，但是數(shù)年看下來依舊充滿質(zhì)感。環(huán)抱式的設(shè)計層次感極強(qiáng)，配上雙拼的顏色和木紋以及皮質(zhì)的材料搭配，豪華感陡增。雖然在儀表部分，昂科威并沒有采用全液晶儀表，而是采用液晶儀表和傳統(tǒng)機(jī)械式的搭配，但是整體的視覺效果并不比探岳來的要差，畢竟探岳的液晶儀表也是傳統(tǒng)儀表的UI設(shè)計。至于內(nèi)飾用料方面，昂科威可以說是同級使用軟性材質(zhì)最多的車型了，各區(qū)域的按鍵觸感也非常具有高級感。
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另外，昂科威深酒紅色配色的座椅在同級也十分罕見。不僅視覺效果驚艷，乘坐感受同樣出色。比起探岳，昂科威的座椅尺寸要更大，材質(zhì)要更加柔軟舒適一些，坐上去陷入感要更強(qiáng)。
誰的駕駛感受更讓人印象深刻？
比拼越發(fā)激烈，如果前兩項(xiàng)的PK我們用遠(yuǎn)程攻擊來形容的話，那么在這一項(xiàng)上雙方可謂是傾盡全力近身肉搏了。因?yàn)槲覀兏油扑]購買的是它們的搭載2.0T發(fā)動機(jī)版本的車型，所以在這項(xiàng)PK上，我們也主要PK的是2.0T車型。
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探岳和昂科威，跟同級別的車型相比擁有一個共同點(diǎn)就是“快”。探岳所搭載的動力總成就是大眾經(jīng)典的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)搭配7速DSG雙離合變速箱，最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ住＿@套動力總成大眾已沿用多年，調(diào)校得可以用爐火純青來形容，綜合表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。
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在絕大多數(shù)使用場景下，探岳的動力總成在體驗(yàn)方面都沒有什么問題。不過，在低速擁堵路段，雙離合的存在讓駕駛員在小踩油門的時候，偶爾還是會有沖擊感體現(xiàn)出來。
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而昂科威采用的動力總成是通用最新的2.0T SIDI 直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)配9速Hydra-Matic智能變速箱，可提供最大功率260馬力，最大扭矩400?！っ?。值得一提的是它的9AT變速箱，實(shí)測在90km/h左右的時速便可掛上。
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昂科威的這套動力總成在駕駛體驗(yàn)上有個相同的特點(diǎn)是特別像大排量的自然吸氣的感覺，這跟9AT變速箱有很大的關(guān)系。
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由于這臺9AT變速箱在齒比方面比過去的6AT要更加的綿密，且換擋邏輯進(jìn)行了重新的設(shè)定，所以日常行駛中，在昂科威上幾乎感受不到變速箱的存在，整個加速感受是相當(dāng)順滑相當(dāng)平順。千萬別被它“暴力”的動力數(shù)據(jù)所嚇到，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，昂科威很舒服。且因?yàn)槭遣捎玫氖肿砸惑w變速箱，所以雖然加速在性能上探岳與昂科威相差無幾，但是體驗(yàn)上昂科威要顯得高級很多，相比之下探岳略顯單薄。
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不過昂科威還要一個相較于同級的最大優(yōu)勢是在于底盤。昂科威是同級別中，唯一提供CDC主動式懸掛的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)和獨(dú)有的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)的車系。FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)可以提供標(biāo)準(zhǔn)、旅行、運(yùn)動和越野四種駕駛模式可供選擇，在不同的模式下，昂科威的動力總成和四驅(qū)的工作邏輯是不一樣的，體驗(yàn)方面有很大的不同。
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而它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，不僅可以根據(jù)實(shí)時路況自動分配前后輪動力，還可實(shí)現(xiàn)后軸的左右輪扭矩0-100%的連續(xù)分配。相比較于探岳上所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)提供了更強(qiáng)的脫困能力。
總結(jié)
看到這里，其實(shí)兩車的“初衷“已經(jīng)非常明確了。大眾探岳的推出，更多是為了追隨市場，我們看它無論是設(shè)計還是配置，幾乎都是在追隨潮流，潮流是什么，它就配什么，單純從市場的角度去看，探岳也是比較成功的。
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昂科威的推出時間較早，并一定程度上可以說它是引領(lǐng)中型SUV市場的車型之一。SUV浪潮的開始、高潮到現(xiàn)在的熱浪稍退，昂科威幾乎經(jīng)歷了這個SUV市場變換的全時期，至今仍能有一個穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，足以證明它的成功。昂科威的成功，最根本的原因是它合適的市場定位和“慢工出細(xì)活”的車型開發(fā)。從“不緊不慢”的上市，到一次次“不緊不慢”的改款，昂科威的綜合產(chǎn)品力一次次精益求精。
