相較于近幾年日系與德系車的產(chǎn)品口碑，以及國內(nèi)自主品牌的強勢發(fā)力，韓系車在夾縫中表現(xiàn)略顯“疲軟”，始終處于不溫不火的狀態(tài)。但隨著2019年CTCC中國房車錦標(biāo)賽的展開，全新一代K3憑借強大的動力與駕控性能，接連拿下肇慶與上海佘山等多站冠軍，一舉打破消費者對于K3的固有印象。全新一代起亞K3不僅僅是最酷炫的家用車，更是能夠叱咤賽道的“全能選手”。

目前，起亞全新一代K3已于今年五月上市，售價在9.88-12.88萬元，新車提供1.4T、1.5L兩款汽油發(fā)動機，以及一套由1.6L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，共三種動力配置供消費者選擇。

我們在天馬賽車場上試駕的車型為搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機的自動智享運動版，動力表現(xiàn)十分搶眼。

從外觀來看，全新一代K3相較于現(xiàn)款整體造型更加運動，線條更富設(shè)計感，更傾向于年輕化的審美。但就尺寸而言，4660×1780×1450mm的長寬高與2700mm的軸距，并沒有明顯變化。

全新一代起亞K3共有透明白、珍珠白、金屬灰、躍動紅、慧智藍、極光黑六種顏色可供選擇，每種顏色都彰顯了與眾不同的氣質(zhì)，更符合當(dāng)代年輕人追求自我個性的態(tài)度。

既然是賽道體驗，那今天小編就來詳細說說新一代K3的動力性能。

全新一代K3基于Smartstream IVT動力架構(gòu)打造。小編此次試駕的自動智享運動版，其動力系統(tǒng)由“沃德世界10佳發(fā)動機”kappa 1.4T GDI發(fā)動機與7DCT雙離合變速器組成。最大功率130Ps，峰值扭矩211N·m。

天馬山賽道總長2.06公里，共14個彎道，我們可以在這里體驗與日常出行完全不一樣的極速快感。在起步階段，發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到1400轉(zhuǎn)以后，渦輪增壓器迅速介入，帶來極為驚人的爆發(fā)力。進入直道區(qū)間之后，發(fā)動機與7DCT的完美匹配能夠提供持久而澎湃的動力，賽道路面的高摩擦高通過性更是將速度推到極致。得益于強勁的渦輪增壓效果與變速箱的密切配合，新一代K3的油門響應(yīng)十分靈敏，加速過程十分順暢，即使在連續(xù)彎道，加速減速也能夠順暢銜接，不會有明顯卡頓，的確是一枚“種子選手”。

整個賽道跑下來，全新一代K3給人的感覺就是穩(wěn)定、易操控、動力性能高效。

但歸根結(jié)底，新一代K3仍然是一輛緊湊型家用車，而非賽車。盡管在動力方面表現(xiàn)不俗，但該有的舒適性和安全性仍然不可或缺。

全新一代K3配備ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能夠在車輛急速轉(zhuǎn)向時避免甩尾導(dǎo)致失衡，而MDPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更具備主動回正功能，讓車輛在低速轉(zhuǎn)向時輕巧、高速時沉穩(wěn)。這也使得全新一代K3最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.3m，在日常開車通過狹窄路段就顯得極為靈活。此外，全新一代K3全新調(diào)校的底盤與懸架組合，也傾向于舒適性并且有著優(yōu)秀的路面性能，日常行車通過減速帶、車輛具備更強的韌性與濾震效果。

值得一提的是，在保持如此高的動力輸出的前提下，1.4T GDI發(fā)動機的綜合工況油耗僅為百公里5.3L，燃油經(jīng)濟性非常高。

作為東風(fēng)悅達起亞今年的重磅力作，全新一代K3瞄準(zhǔn)年輕消費群體，打響了起亞銷量回暖的發(fā)令槍。盡管7月1903輛的銷量較6月4704輛有明顯的回落，但從長遠看，全新一代K3強大的產(chǎn)品力與極高的性價比仍然擁有很強的市場競爭力，希望在下半年會有一個不錯的表現(xiàn)。

我是環(huán)網(wǎng)顧亞瑋

執(zhí)筆以言 向夢而生

夢想腳踩油門

仗劍走天涯

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