【有車以后 有車試駕】汽車廠家在推一款新車時(shí)，往往會(huì)先結(jié)合競(jìng)品車型衡量一下自家產(chǎn)品亮點(diǎn)，圍繞產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)做接下來的市場(chǎng)傳播。以這個(gè)邏輯來看，起亞K3這次名為“開心駕趣”的賽道體驗(yàn)活動(dòng)就顯得特別有話外音。

一向側(cè)重宣傳性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的韓系品牌，在操控上有了新的突破？還是在自主品牌的崛起下，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再明顯而另尋出路？我?guī)е@些問題來到了上海天馬山賽車場(chǎng)尋找答案。但在真刀真槍的賽道比劃之前，我想先分享一下我對(duì)起亞K3的一些個(gè)人看法。

新款起亞K3是在今年5月16日正式上市的，一個(gè)月后便實(shí)現(xiàn)了11259臺(tái)的還不錯(cuò)銷量成績（這個(gè)銷量數(shù)據(jù)包含了新款與2016款在售車型）。占起亞品牌6月份總銷量的36.8%，位列品牌第一?？梢?，K3的產(chǎn)品力很大程度的決定了未來起亞的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但事情也存在另一面，像是緊湊級(jí)轎車的銷量常青樹，朗逸、軒逸、卡羅拉這類車的銷量都在月銷三萬臺(tái)以上，這是起亞K3難以追趕的。于是，他們務(wù)實(shí)的把側(cè)重點(diǎn)放到搶占自主品牌市場(chǎng)份額上。

與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，新款起亞K3無論從顏值、配置和品牌溢價(jià)上都做的相對(duì)不錯(cuò)。如果是放在三、四年前，品牌外加配置優(yōu)勢(shì)足矣把自主品牌甩得更遠(yuǎn)。但如今自主品牌在科技配置上也有著明顯進(jìn)步，很難拉開差距，所以他們想到了另一個(gè)傳播點(diǎn)，給起亞K3貼上運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽。介于此前我們?cè)鴮?duì)該車做過深入的試駕體驗(yàn)，本文將不再做重復(fù)性贅述。

從起亞以廠隊(duì)形式征戰(zhàn)CTCC（中國房車錦標(biāo)賽）經(jīng)歷來看，他們?cè)跇淞⑿阅芊矫娲_實(shí)做了不少功課。東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)去年征戰(zhàn)CTCC，就將廠商杯以及車手杯雙料年度冠軍收入囊中。而他們的比賽用車正是基于起亞K3改裝而來的賽車。

改裝賽車是一回事，量產(chǎn)車又是另外一回事，為了拉近與消費(fèi)者的距離，讓消費(fèi)者感知到起亞K3的運(yùn)動(dòng)性，廠家舉辦了“開心駕趣”的賽道體驗(yàn)活動(dòng)，這也是起亞第一次基于賽道舉辦的試駕活動(dòng)。

賽道選擇在了上海天馬山賽車場(chǎng)，這是一條經(jīng)國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）認(rèn)可的符合國際標(biāo)準(zhǔn)的賽車場(chǎng)。賽道全長2.063公里，直線寬至12米，共有8個(gè)左彎，6個(gè)右彎，其中4個(gè)彎道更寬至14米，是一條很有挑戰(zhàn)的國際標(biāo)準(zhǔn)賽道。

我們?cè)僬f回到車，此次參與賽道試駕的是起亞新款K3 1.4T，在動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率96kW/5500rpm，峰值扭矩211N·m/1400-3700rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

相比日常道路駕駛，在賽道上能更好的反映出車輛的機(jī)械素質(zhì)。定位民用車的起亞K3 1.4T，動(dòng)力在賽道上自然不會(huì)很強(qiáng)，在長直道尤為明顯，但這一特點(diǎn)很適合駕駛技術(shù)比較初級(jí)的消費(fèi)者，不會(huì)給人畏懼感，再加上前輪驅(qū)動(dòng)、帶ESP、ABS，確保在激烈駕駛的時(shí)候，也能夠有比較安全的保障。像今天賽道駕駛前，下了小雨，路面濕滑，穩(wěn)定系統(tǒng)能夠提升一定的寬容度。

變速箱換擋很迅速，體現(xiàn)出了雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)，也能夠把動(dòng)力更有效率的傳遞出來。在賽道上S擋和D擋差異比較明顯，S擋要更激進(jìn)一些，在每一次降擋過后，轉(zhuǎn)速保持更高，以便出彎能夠有更好的扭矩爆發(fā)。

不過相比動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，我更關(guān)心車輛在賽道這種相對(duì)苛刻條件下的穩(wěn)定性。全場(chǎng)一共7臺(tái)車，38家媒體輪流試駕，一個(gè)上午基本保持在人歇車不歇的狀態(tài)。到中午也沒有一臺(tái)車出現(xiàn)油溫、水溫或是剎車過熱的情況，在原廠車狀態(tài)下賽道全力駕駛，這種表現(xiàn)值得肯定。

起亞K3的底盤規(guī)格不算高，前獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。賽道上隨著路面逐漸變干，在輪胎抓地力逐漸增強(qiáng)后，試著把入彎速度提升。前避震器在壓縮狀態(tài)下對(duì)于車頭的支撐很足，指向性在緊湊級(jí)民用車這個(gè)級(jí)別屬于較好水平。后輪在后避震器的作用下也表現(xiàn)得很安穩(wěn)，循跡性不錯(cuò)，之前給我類似感受的產(chǎn)品是福特的?？怂?。但不同的是，它沒有?？怂沟妆P調(diào)校出的那種緊繃感，在高速彎道全力加速時(shí)，較大側(cè)傾會(huì)讓人覺得有一些信心不足。

另外，原廠輪胎的規(guī)格不太適合賽道駕駛，抓地力有些不夠用，給人一種車還沒到極限，輪胎就已經(jīng)到極限了的感覺。這時(shí)需要做的就是在響胎后，輕輕抬一抬油門，以免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。相信換套抓地力更好的輪胎會(huì)有著更好的賽道表現(xiàn)。

總體來說，起亞K3的調(diào)校是高水平的，在規(guī)格不高的懸掛基礎(chǔ)上卻有著很好的人車溝通感，單從這點(diǎn)來看，就已和那些只懂得堆疊配置卻不用心造車的自主品牌車型劃清了界限。另外，起亞K3 1.4T車型動(dòng)力日常應(yīng)對(duì)超車絕對(duì)不是問題，賽道會(huì)顯得有些不夠刺激，但如果把輪胎換為更偏重性能的輪胎，那么它在彎道上的速度會(huì)更快，這也是賽道駕駛尋求樂趣的一種方式。

點(diǎn)評(píng)：

從實(shí)用角度出發(fā)，起亞K3是個(gè)很不錯(cuò)的選擇，價(jià)格不高卻又提供了豐富的配置。相比大眾、豐田同級(jí)別車型，花同樣的錢買K3總會(huì)在配置上給你驚喜。而和自主品牌相比，K3在配置和價(jià)格上已不再具備優(yōu)勢(shì)，但通過我們的賽道體驗(yàn)，能清晰的感受到新款起亞K3在運(yùn)動(dòng)性上的提升非常明顯，這將是起亞的新出路，制造看上去和開上去都運(yùn)動(dòng)的車。