近期，有個(gè)蔚來汽車的相關(guān)話題頻繁登頂行業(yè)熱搜榜，先有其換電模式擴(kuò)軍與寧德時(shí)代簽署合作協(xié)議，后有年度財(cái)報(bào)發(fā)布引發(fā)業(yè)內(nèi)聚焦，更有旗艦車型ET9試駕內(nèi)容放出，重新定義旗艦標(biāo)準(zhǔn)。

縱觀中國新能源市場的發(fā)展趨勢，各家車企均需要在旗艦車型層面發(fā)力突圍。而蔚來ET9從“香檳塔模式”到原生四座可謂看點(diǎn)多多，無疑是市場矚目的焦點(diǎn)產(chǎn)品。那么，其能否挑戰(zhàn)78S的旗艦轎車席位，作為蔚小理中首個(gè)布局旗艦轎車市場的產(chǎn)品，蔚來ET9又究竟實(shí)力幾何，帶著這樣的疑問，《一品汽車》也在近期針對這款新車進(jìn)行試駕體驗(yàn)。

看動態(tài)舒適度：豪華體驗(yàn)感直接拉滿

事實(shí)上，在蔚來ET9的動態(tài)首試中，給《一品汽車》最直觀的沖擊來自其天行智能底盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)合。這套底盤技術(shù)通過集成式液壓全主動懸架，實(shí)現(xiàn)了車身姿態(tài)的精準(zhǔn)控制。在模擬爆胎測試中，系統(tǒng)能在毫秒級響應(yīng)中穩(wěn)定車身，而面對減速帶時(shí)，沖擊感降低50%，后排乘客幾乎感受不到顛簸。

同時(shí)，在《一品汽車》看來，ET9的原生四座架構(gòu)是具有顛覆性的設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)豪華車通過削減座椅實(shí)現(xiàn)四座不同，ET9從設(shè)計(jì)之初即圍繞四座布局展開，后排“行政島”集成冰箱、操作屏、保險(xiǎn)箱等功能，甚至通過聲學(xué)設(shè)計(jì)的ARNC主動降噪系統(tǒng)，將車內(nèi)噪聲降低6分貝，達(dá)到“圖書館級靜謐性”。這種極致化設(shè)計(jì)直擊高端用戶對私密性與專屬感的極致需求。

對比同級產(chǎn)品，奔馳EQS雖以“魔毯懸架”聞名，但傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型仍受限于燃油車平臺，底盤調(diào)校偏保守；寶馬i7的后排娛樂系統(tǒng)豐富，但座艙功能集成度較低，缺乏原生電動架構(gòu)的靈活性。

談技術(shù)護(hù)城河：900V高壓架構(gòu)與智駕系統(tǒng)的領(lǐng)先性

在技術(shù)層面，蔚來ET9的全域900V高壓架構(gòu)和自研碳化硅功率模塊，將電驅(qū)效率提升至行業(yè)頂尖水平。其CLTC續(xù)航達(dá)650公里，百公里加速3.4秒，遠(yuǎn)超同級競品。更重要的是，蔚來通過換電網(wǎng)絡(luò)與超充結(jié)合的補(bǔ)能體系，解決了用戶續(xù)航焦慮，這一生態(tài)優(yōu)勢是傳統(tǒng)豪華品牌難以復(fù)制的護(hù)城河。

在智能駕駛領(lǐng)域，ET9搭載的天鷹座超感系統(tǒng)采用31個(gè)感知硬件與神璣智駕芯片，實(shí)現(xiàn)了全天候全場景覆蓋。據(jù)官方實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，車輛在復(fù)雜路況下的變道決策速度比同級產(chǎn)品30%，且對突發(fā)障礙物的識別率更高?？上?，本次試駕并未涉及智駕維度，后續(xù)我們也將帶來更多體驗(yàn)報(bào)告。

在技術(shù)層面我們看到，同級產(chǎn)品特斯拉Model S Plaid以性能為賣點(diǎn)，但內(nèi)飾與服務(wù)體驗(yàn)粗糙，難以滿足行政級需求；紅旗E-HS9主打國潮豪華，但智能化水平落后，用戶群體偏傳統(tǒng)。相較之下，蔚來ET9在豪華、智能以及設(shè)計(jì)等維度找到了新的平衡，這款車雖然沒有動輒1500馬力的性能輸出，卻有著他人無法匹及的舒適與豪華，其并不是任何產(chǎn)品的平替，而是鐘情中式新豪華用戶的優(yōu)中之選。

在《一品汽車》看來，電動化時(shí)代的技術(shù)競爭已從“參數(shù)堆砌”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)整合能力”。蔚來通過垂直整合，在自研芯片、電池、電驅(qū)等維度構(gòu)建了技術(shù)閉環(huán)，而傳統(tǒng)豪華品牌受制于供應(yīng)鏈依賴，難以快速迭代。蔚來ET9的定價(jià)為78.8萬起，這直接對標(biāo)奔馳S級與寶馬7系，標(biāo)志著其品牌定位從“高端電動車”向“全球豪華品牌”躍遷。這一戰(zhàn)略背后，是蔚來對市場需求的精準(zhǔn)洞察，因?yàn)橹袊赂浑A層對本土高端品牌的認(rèn)同感顯著提升，且更青睞“科技豪華”而非傳統(tǒng)符號。

聊前景與布局：蔚來仍有較大增長空間

值得一提的是，品牌升級之路并非坦途。盡管ET9的技術(shù)實(shí)力得到認(rèn)可，但蔚來主品牌的前景仍有較大增長空間。相比之下，理想汽車通過聚焦家庭用戶實(shí)現(xiàn)盈利，小鵬則以性價(jià)比路線穩(wěn)居銷量前列。

在剛剛公布的品牌年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，《一品汽車》看到，蔚來公司2024年四季度交付72,689臺，創(chuàng)歷史新高。2024年全年，蔚來公司共交付新車221,970臺，同比增長38.7%。四季度營收197億元，同比增長15%，環(huán)比增長6%。四季度整車毛利率持續(xù)提升至13%，綜合毛利率持續(xù)提升至12%，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

同時(shí)，由于售后服務(wù)規(guī)模和盈利能力持續(xù)提升，其他銷售實(shí)現(xiàn)季度毛利轉(zhuǎn)正。全年?duì)I收657.3億元，同比增長18.2%，再創(chuàng)新高。全年整車毛利率持續(xù)提升至12%，綜合毛利率持續(xù)提升至近10%，保持行業(yè)領(lǐng)先?，F(xiàn)金儲備穩(wěn)定維持420億元。第四季度研發(fā)投入為36.4億元。全年研發(fā)總投入為130.37億元。蔚來2025年第一季度交付指引為4.1萬輛到4.3萬輛，同比增長30%。在此背景之下，《一品汽車》認(rèn)為，蔚來若想真正突破，需在“高端化”與“規(guī)?；遍g找到平衡點(diǎn)。

蔚來ET9的發(fā)布，標(biāo)志著中國車企首次在底盤控制技術(shù)，如線控轉(zhuǎn)向、全主動懸架與高壓電氣架構(gòu)領(lǐng)域達(dá)到世界頂尖水平。從行業(yè)格局看，ET9的成功將加速傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型壓力。若蔚來能依托ET9打開歐洲市場，中國汽車工業(yè)的全球化敘事將從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“技術(shù)溢價(jià)”。

寫在最后：

在《一品汽車》看來，蔚來ET9不僅是一款車，更是一場關(guān)于“中國能否誕生世界級豪華品牌”的試驗(yàn)。它證明了本土車企在電動化與智能化領(lǐng)域的超越可能性。未來，蔚來需在技術(shù)領(lǐng)先性、用戶信任與商業(yè)可持續(xù)性之間找到更優(yōu)解，唯有如此，ET9方能從“話題之作”升華為“時(shí)代標(biāo)桿”。