熟悉我的朋友都知道我個人不是很喜歡傳統(tǒng)三廂車，而旅行車、硬派越野車亦或跑車才是最能打動我心的座駕！作為其中最居家的旅行車，實(shí)用性不必多說，但選擇旅行車是否也意味著向生活妥協(xié)?

因?yàn)槭郎暇推幸环N車型，仿佛它的誕生就是為給那些不得不居家的性能愛好者一份獎勵，這就是高性能旅行車！本次我來浙賽體驗(yàn)的奧迪RS Avant，正是高性能旅行車中最為人津津樂道樂道的一個系列。

要不是寬大的進(jìn)氣口和獨(dú)特的輪轂，不懂車的路人恐怕很難一眼把RS4和一般的A4 Avant區(qū)別開來。更不用說當(dāng)你勻速駛過路口時，溫順排氣聲浪，絕不會多吸引一絲駐足路口行人的注意。低調(diào)卻能扮豬吃老虎的樂趣，也正是很多人喜歡高性能旅行車的一大原因。

其實(shí)奧迪的第一款出現(xiàn)“RS”這兩個字母的車型，正是1993-1994年的RS 2 Avant，而奧迪第一次以RS 4命名的高性能車型，就是以1998年A4 Avant為原型。所以 RS 4 Avant可謂是根正苗紅的最能代表了奧迪RS系列精髓的產(chǎn)品。

不過縱使性能出眾，“穩(wěn)”還是奧迪性能車始終不變的主基調(diào)，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)加上標(biāo)配的運(yùn)動型差速器，在可變轉(zhuǎn)向比介入的一個個彎道中，讓駕馭門檻進(jìn)一步降低。

給我印象最深的實(shí)屬8速Tiptronic被調(diào)的如此機(jī)敏，“太快了”！是我剛剛試了第一個全力加速后對這個換擋速度的折服。但幾個進(jìn)彎出彎的動作過后，也不得不感嘆這臺變速器在自動模式下就已經(jīng)如此能夠領(lǐng)會駕駛員的心意。可笑的是，如此令我印象深刻的東西，在這輛車上也最沒存在感。這可能是我今年試到的最喜歡的變速箱了。

我不會多么吹噓RS 4 Avant的賽道實(shí)力，因?yàn)殡m是同樣動力，RS 4 Avant的車身決定了它在賽道內(nèi)連續(xù)彎道中的重心轉(zhuǎn)移肯定不如RS5自如。不過考慮到這樣一個大“屁股”能載著你的行李和朋友更舒服的巡航在高速，那么偶爾下下賽道的需求也就顯得更合情合理了。

RS 4 Avant 之所以讓這么多男人可以理直氣壯的熱愛，絕不能繞開它本身是旅行車的原因。在歐洲我們經(jīng)常能看到一些老爺爺或老奶奶，奮斗了一輩子，獎勵自己一輛911之類的車，而RS 4 Avant 卻是可以在你人生的很多階段都能出手，也正是因?yàn)樗陌菪浴?/p>

強(qiáng)大的動力被馴服的游刃有余，除了在賽道里的盡情釋放能力，還有即便堵在晚高峰的紹興街頭，也不會有任何不安感。

熱愛自駕旅行的我深知，當(dāng)你滿懷熱情開著一輛擁有迷人排氣聲浪的跑車出發(fā)，連續(xù)行駛1000km以上后，可能還是想一些安靜來讓車內(nèi)的音樂更清晰一些，或者當(dāng)早上你上班時，也肯定不想讓那個“居家”的小伙子炸響整個社區(qū)。這時候你會感嘆，排氣閥門真是個好東西。

RS 4 Avant不僅可以在暴徒和紳士之間合理切換，更實(shí)在的是這臺奧迪和保時捷攜手研發(fā)的，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術(shù)悉數(shù)配備，還具備“B循環(huán)燃燒過程”，以在低負(fù)載時節(jié)省更多燃油。

無論是座椅的包裹還是懸架的調(diào)教，都會優(yōu)先考慮到日常使用，RS 4 Avant給了那些性能愛好者同樣享受生活的權(quán)利。輕松的穿梭于各種社會車輛之中的尺寸也是它相比RS 6 Avant更讓人自在的因素，這時候你會不禁感嘆，它剛剛好！