12月11日臨近年底，汽車業(yè)內(nèi)各家車企都在盤算著來(lái)年的計(jì)劃，然而對(duì)于新興造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，不管哪一天都是一個(gè)全新的開始。威馬汽車，這個(gè)早在2015年1月便成立的新能源汽車公司正式發(fā)布其未來(lái)戰(zhàn)略，同時(shí)也帶來(lái)了他們的首款量產(chǎn)新能源車——威馬EX5。

威馬是什么？

威馬汽車誕生于2015年1月，是國(guó)內(nèi)又一家新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案的供應(yīng)商。其創(chuàng)始人，即是業(yè)內(nèi)知名的汽車高管——曾擔(dān)任吉利集團(tuán)副總裁，沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)的沈暉先生。其名稱“Weltmeister”源于德語(yǔ)，意為“世界冠軍”，從字面意思上來(lái)看，沈暉先生給威馬定下的目標(biāo)可不小，既是世界冠軍，即要和德日美三大汽車強(qiáng)國(guó)的優(yōu)秀品牌加以競(jìng)爭(zhēng)。

有好的名字，自然也要有好的LOGO，威馬的LOGO設(shè)計(jì)也十分有意思，其全球首創(chuàng)的動(dòng)態(tài)LOGO采用了由綠到黃的漸變色設(shè)計(jì)，五條豎線橫向排列高低不平，再加上外圈的整圓，代表了人，車，平臺(tái)，云與多渠道+生態(tài)圈的汽車完整使用范圍。從LOGO中我們也能進(jìn)一步了解到，“車”在威馬中只是其中小小的一個(gè)環(huán)節(jié)，他們更注重的是如何讓人與車，車與生活等等連接在一起，并提供完整的出行解決方案。

比如威馬此次帶來(lái)的全新服務(wù)“威馬超級(jí)ID”，即是一個(gè)所有用戶都可注冊(cè)的開放式會(huì)員賬號(hào)，通過(guò)這個(gè)賬號(hào)，威馬將可以為這些“新時(shí)代行動(dòng)派”提供更佳全面以及個(gè)性化的出行方式。一方面，你可以購(gòu)買威馬旗下的各類汽車產(chǎn)品，全天候加入威馬品牌打造的汽車生活圈中。另一方面，也可以通過(guò)短租，長(zhǎng)租，共享等等更多的用車方式來(lái)享受威馬汽車提供的出行服務(wù)和生態(tài)圈。在這一點(diǎn)上，威馬超級(jí)ID就有點(diǎn)像一張“全幣種信用卡”，走到哪里都可以讓消費(fèi)者有著最好的交通出行體驗(yàn)。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉對(duì)此表示：“威馬生而具有新經(jīng)濟(jì)、新制造、新生態(tài)的基因，我們要做用戶靠譜的智慧出行伙伴，因此我們的產(chǎn)品必須是用得起、用得爽的高品質(zhì)大眾化產(chǎn)品，同時(shí)，我們的服務(wù)是提供時(shí)刻在線、個(gè)性又開放的智能生活平臺(tái)，能為消費(fèi)者提供最多元化的出行體驗(yàn)?！?/p>

除了品牌定位和愿景 它的產(chǎn)品啥樣？

此前我們?cè)诰W(wǎng)上滿天飛的消息中本以為可以得到威馬汽車的真實(shí)面容，但其實(shí)所有能給出的假想圖都顯示它像是從未來(lái)穿越過(guò)來(lái)的汽車。以“智能交互”和“低風(fēng)阻值”為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)的它，在假想圖中有著流線動(dòng)感的造型和LED燈組勾勒出來(lái)的兇猛外觀，如下圖所示。

現(xiàn)在實(shí)車亮相，就如同文章開頭的那張圖那樣，我們看到的新車貌似跟概念圖中的有一定的區(qū)別，當(dāng)然，從概念車到量產(chǎn)車，其外觀造型上的變化和重新設(shè)計(jì)都是可以理解的。不過(guò)據(jù)了解，即使在給人的視覺感受上有一點(diǎn)改變，其設(shè)計(jì)基礎(chǔ)卻沒有變化。依舊是有著低于0.3的低風(fēng)阻，外觀較為硬朗的曲線以及SUV的車身造型。雖然不能開門，但是也能看到內(nèi)飾的布局有一定的科技感和品質(zhì)感，滿足了當(dāng)下年輕人的設(shè)計(jì)需要。此外，它也有著很聰明的車機(jī)系統(tǒng)，除了可旋轉(zhuǎn)智能觸控大屏之外，在車窗上也集成了動(dòng)態(tài)智能交互系統(tǒng)，讓駕駛員與車輛的互動(dòng)又上了一個(gè)臺(tái)階。

關(guān)于售價(jià)與續(xù)航里程，威馬汽車在這臺(tái)量產(chǎn)車上預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)600公里左右的不衰減續(xù)航里程，以及不超過(guò)20萬(wàn)元的市場(chǎng)零售價(jià)，為消費(fèi)者提供一輛“用得起，用的爽”的大眾化智能SUV，解決目前電動(dòng)車要么太貴，要么太差的兩難問(wèn)題。相比之下，特斯拉的model 3續(xù)航里程大約為500公里，但其海外售價(jià)比寶馬3系還要貴；另一方面，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程目前大約在400公里左右，而且其實(shí)際里程還有所縮水，并且在質(zhì)量方面與傳統(tǒng)燃油車還有著一定的差距。

威馬前景如何？

威馬汽車將把智能化分為4個(gè)階段并分階段實(shí)現(xiàn)，其中第一，第二兩個(gè)階段在目前量產(chǎn)車上即可實(shí)現(xiàn)，第三，第四階段為中遠(yuǎn)期目標(biāo)，與其他汽車廠家一樣，著眼現(xiàn)在，布局未來(lái)，在不太成熟的領(lǐng)域繼續(xù)研發(fā)，這是威馬汽車接下來(lái)的發(fā)展大方向。

目前，威馬擁有一個(gè)超過(guò)800人的核心團(tuán)隊(duì)，其中有70%-80%的成員來(lái)自整車行業(yè)，另外來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)。他們分布在德國(guó)，上海，北京，成都以及溫州，從技術(shù)，設(shè)計(jì)，研發(fā)，實(shí)際生產(chǎn)等方面為公司提供支持。

在資金鏈方面，截至目前，威馬汽車已獲得了成為資本、遠(yuǎn)景能源、七海資本、百度資本、百度集團(tuán)、SIG海納亞洲、阿米巴等累計(jì)超過(guò)120億元的融資，顯示了互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者及互聯(lián)網(wǎng)財(cái)務(wù)投資者對(duì)公司戰(zhàn)略和實(shí)際進(jìn)展的高度認(rèn)可。隨著新車的發(fā)布，相信在未來(lái)的融資道路上，威馬汽車有著一定的續(xù)行潛力。

著眼全中國(guó)，在新能源領(lǐng)域想發(fā)力爭(zhēng)奪一塊蛋糕的車企太多了，從抄襲別人設(shè)計(jì)的小鵬和游俠，到夢(mèng)太大撐破現(xiàn)實(shí)的賈躍亭的樂(lè)視汽車，再到李斌的蔚來(lái)汽車走的超跑路線，所有的人都在覬覦這塊市場(chǎng)。再加上特斯拉在上海建廠的消息頻繁傳出，這種不像是空穴來(lái)風(fēng)的消息進(jìn)一步增加了國(guó)內(nèi)新能源車企的緊張感。

事到如今，傳統(tǒng)老牌國(guó)企也在這方面感到了壓力開始奮起直追。上汽，廣汽，北汽，長(zhǎng)安等等的不斷發(fā)力，也讓這些造車新勢(shì)力又更多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。威馬的到來(lái)，說(shuō)是給新能源車市攪局，倒不如說(shuō)是為這個(gè)本就混亂的圈子中又加了一劑猛藥，而在這個(gè)猶如阿鼻地獄的混亂戰(zhàn)場(chǎng)中，誰(shuí)能笑到最后還真不好說(shuō)，只能說(shuō)威馬汽車有了這么一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，后面的路還要它的創(chuàng)始人和團(tuán)隊(duì)不斷突破才能繼續(xù)走下去。