當(dāng)垃圾分類開始在上海試點(diǎn)的時候，一時間，網(wǎng)絡(luò)上 “你是哪種垃圾”的段子滿天飛，不少人為上海市民感到心疼。而在汽車圈兒里，同樣有一場關(guān)于環(huán)保的戰(zhàn)役再打，那就是國六的實(shí)施。各大汽車主機(jī)廠為了應(yīng)對這一史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，使出的招數(shù)也不太一樣。

像本田飛度就是被國六逼到改發(fā)動機(jī)，打算把1.5L換成三缸1.0T，謳歌CDX Hybrid則是通過搭載輕混系統(tǒng)企圖“蒙混過關(guān)”，還剩下一種技術(shù)大牛相當(dāng)耿直地選擇了深入研究發(fā)動機(jī)技術(shù)，讓車型達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)雪鐵龍這個品牌就是選擇了最不討巧的第三種。

一、史上最嚴(yán)國六和神龍“E動戰(zhàn)略”撞了個正著

說實(shí)話，要達(dá)到國六排放并不是一件難事，但難的是，在保證排放合格的基礎(chǔ)上，也不讓動力成為新規(guī)則的炮灰，那么，東風(fēng)雪鐵龍是怎么做的呢？

這個過程其實(shí)很漫長，2012年的時候，神龍公司帶著對動力總成和新能源發(fā)展的預(yù)見性，提出了一個“E動戰(zhàn)略”。在2015年內(nèi)，會通過第一代增壓直噴/自然吸氣＋6AT等技術(shù)，達(dá)到國五或京五要求。

到2019年，則要采用第二代增壓直噴＋雙離合6DCT、8AT等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)油耗下降10%-15%，滿足國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，就這樣，史上最嚴(yán)國六和神龍的“E動戰(zhàn)略”就撞了個正著。

也正是憑借全新第二代的THP發(fā)動機(jī)，和導(dǎo)入的8速手自一體變速箱，不僅讓雪鐵龍旗下車型輕松地達(dá)到國六b，還讓功率、扭矩和操控同時得到了提升，油耗得到了下降。所以，即便是用了最“笨”的一種方法，但展示出的誠意，卻是讓消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵱辛耸芤妗?/span>

而下一步，從2019年開始，神龍就會通過純電動、PHEV、MHEV混合動力，實(shí)現(xiàn)油耗下降30%-60%，動力性提升10-15%，不僅滿足國六甚至還能提前達(dá)到“國七”的目標(biāo)。

二、擁有全新動力組合的產(chǎn)品，到底厲害在哪里？

全新一代的動力總成出來以后，400THP+8AT這套東風(fēng)雪鐵龍目前最頂尖的動力組合，就率先搭載在了旗下車型C6和天逸C5 AIRCROSS的身上。

拿這次我們從成都市區(qū)道都江堰駕駛的這臺C6來說，近期搭載400THP的車型，就新增了豪華型、尊貴型、尊貴型Nappa版和旗艦型四款。

而且全新的400THP+愛信8AT動力總成相比原先的380THP+6AT組合，車型功率提升了5KW，扭矩提升了20N·m，百公里油耗更是低至6.4L，下降了0.5L/100km。

而在實(shí)際駕駛的體驗(yàn)中來看，無論是我們開的這臺C6還是其他同行駕駛的天逸C5 AIRCROSS，大家都有一個共同的感受，那就是不僅是動力比較充沛，而且換檔響應(yīng)非常敏捷，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音源也得到了很大的削減。

而在駕駛的過程中，當(dāng)我們將這臺旗艦轎車雪鐵龍C6切換到SPORT模式時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速立馬就從1500轉(zhuǎn)提到了2500轉(zhuǎn)，靈敏的油門反應(yīng)和超高的動力響應(yīng)速度，也讓我們看到了這款曾經(jīng)的法國總統(tǒng)座駕的多樣性。

蜀錦觀點(diǎn)：

2019年，正好是雪鐵龍品牌誕生的100周年，400THP+愛信8AT為代表的全新一代動力總成的到來，讓我們看到了雪鐵龍強(qiáng)大的技術(shù)儲備和足夠的研發(fā)誠意。當(dāng)然也希望東風(fēng)雪鐵龍這個品牌不僅可以帶著法國人對生活、品質(zhì)的獨(dú)特理解，也能在銷量上在中國汽車市場實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)。