曾記得，在2009年，自中國(guó)車市出現(xiàn)SUV市場(chǎng)的高漲氣焰起，幾乎所有的自主車企，就已將這片尚未完全開(kāi)墾的細(xì)分市場(chǎng)，視作了未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，在市場(chǎng)的異常刺激和蜂擁而至的資本注入下，中國(guó)也自此開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)十年SUV的發(fā)展盛世。

而在此期間，曾經(jīng)那個(gè)背靠海外技術(shù)而放肆搶食的東南汽車，當(dāng)三菱汽車不滿現(xiàn)狀、移情廣汽之時(shí)，又不得不再次選擇以“新人”的角色背水一戰(zhàn)。雖然此后，憑借多年在三菱庇護(hù)下謀得的些許技術(shù)，配合上海外設(shè)計(jì)工作室提供的設(shè)計(jì)方案，拿出“DX7+DX3”的組合技，的確讓其從市場(chǎng)的邊緣爬了回來(lái)。

但實(shí)際上，從長(zhǎng)期傍人籬壁生存到無(wú)奈走上自主之路，彼時(shí)才醒悟的東南汽車斷然不會(huì)想到，多年后隨著SUV車型走下神壇，自己的未來(lái)從那時(shí)起就逐漸被其親手埋葬。

無(wú)數(shù)晦暗時(shí)刻在各色光的照耀下，顯現(xiàn)出來(lái)的永遠(yuǎn)是自己千瘡百孔的身軀。如今看來(lái)，無(wú)論是A5翼舞以低價(jià)闖入熟悉的轎車市場(chǎng)，還是DX3 EV慢人一步涉獵新能源領(lǐng)域，東南汽車開(kāi)始找不到“北”的跡象愈發(fā)明顯。至于還在炒SUV冷飯的DX5，更像是其手中余糧不足后，拿出的權(quán)宜之計(jì)。

或許，當(dāng)下的東南汽車還遠(yuǎn)未陷入諸如力帆、華泰等車企所處的糟糕境遇?？晌覀円廊荒茴A(yù)見(jiàn)，市場(chǎng)的屠刀在將這些車企斬落的同時(shí)，目光亦已指向了下個(gè)所要擊殺的目標(biāo)。

從乘用車產(chǎn)銷首超千萬(wàn)輛跨入年銷2300萬(wàn)輛的汽車大國(guó)，中國(guó)僅僅用了十年。只是不難看出，中國(guó)車市看似強(qiáng)大的外表下，暗瘡卻無(wú)處不在。其中有很大的原因是，盡管中國(guó)擁有著全球數(shù)量最多、涉獵最廣的本土車企，但往往那些充斥在內(nèi)的眾多低質(zhì)企業(yè)，已在市場(chǎng)中形成了巨大的內(nèi)耗。

現(xiàn)階段也許尚能支持如此龐大的品牌群，可長(zhǎng)久看來(lái)，在市場(chǎng)的選擇下淘汰掉一批，反而對(duì)于自主品牌的整體發(fā)展，不乏算是一件好事。尤其在吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等頭部自主車企被市場(chǎng)推到新的高度后，其他車企在技術(shù)發(fā)展、品牌調(diào)性上的差異和差距便會(huì)顯露無(wú)疑。而最壞的結(jié)果，就是從這個(gè)集群中消失。

同樣，倘若現(xiàn)在的東南汽車?yán)^續(xù)在發(fā)展中迷失，吞下這樣的苦果也只是時(shí)間問(wèn)題。更何況，車市從去年跌跌不休至今，種種跡象也已表明，2019注定是東南汽車的災(zāi)難年，上一任董事長(zhǎng)朱建忠救不活東南，現(xiàn)在接下?tīng)€攤子的陳鋒也很難做到。

“學(xué)我者生，像我者死”，沒(méi)有吸睛的產(chǎn)品亮點(diǎn)、背后的三菱、福汽亦沒(méi)有品牌光環(huán)，東南汽車一味地模仿著頭部自主車企走路，必然難尋出口。事已至此，未來(lái)究竟該如何走，估計(jì)東南自己到現(xiàn)在都不太清楚。反觀同為難兄難弟的海馬汽車，至少還有海南政府提攜、創(chuàng)始人景柱回歸等復(fù)興手段，可以讓其引頸期盼。

2019年1-6月，存在感本就不高的東南經(jīng)過(guò)半年的市場(chǎng)洗禮后，其銷量表現(xiàn)就可以用慘不忍睹來(lái)形容。上半年累計(jì)銷量為14800輛，同比暴跌73.36%；僅僅在6月，其銷量也已跌至3047輛，同比下滑30.50%。

從具體車型上來(lái)看，除DX3的銷量還能在千余輛旁徘徊之外，其余車型銷量過(guò)千都成了一場(chǎng)幻想。而曾經(jīng)的救主神車、半年累計(jì)銷量2978輛的DX7，更是成了將東南重新推入深淵的罪魁禍?zhǔn)?。且隨著馬太效應(yīng)愈演愈烈，東南汽車在銷量泥潭中或?qū)⒃较菰缴?。此種前提下，現(xiàn)在的DX7救不了，那接下去的DX5同樣翻不了天。

更甚的是，從2018年起，銷量的一瀉千里還僅是開(kāi)始，隨之暴露出的一系列質(zhì)量問(wèn)題也成了制約東南汽車前行的一大阻礙。正是在這種種變故的影響下，那些一直追隨東南汽車的老牌經(jīng)銷商也打起了退堂鼓。

首當(dāng)其沖的便是，作為臺(tái)灣中華汽車在內(nèi)地第一批代理東南汽車的四川菱威汽車服務(wù)有限公司。據(jù)年初的媒體爆料，這家從2003年起陪伴東南汽車15年的經(jīng)銷商，現(xiàn)已轟然倒下。短短不到半年時(shí)間，菱威旗下的東南汽車4S店就已悉數(shù)關(guān)店，經(jīng)銷商全面退網(wǎng)。

固然，天下沒(méi)有不散的宴席?？扇绻f(shuō)，是持續(xù)萎靡的中國(guó)車市讓經(jīng)銷商們看不到希望，那又有失偏頗。與之相比，我們更愿意相信的是，那種對(duì)市場(chǎng)麻木不仁、對(duì)未來(lái)不思進(jìn)取的態(tài)度，才讓這些曾經(jīng)與東南砥礪前行的合作伙伴失去了活下去的信心。

不可否認(rèn)，在力帆、華泰等僵死車企的映襯下，還拿得出DX5、8S、TS5全新車型的東南、海馬以及眾泰，依舊尚存一口氣?？善渲?，作為至今還保有合資身份的東南汽車，若以此種方式謝幕是否又太過(guò)悲情？畢竟同樣有著三菱血統(tǒng)的廣汽三菱，踏上的卻是一條“小而精”的正確發(fā)展路徑。

要知道，雖然東南汽車曾是一家股權(quán)由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)與華威股份有限公司（實(shí)為臺(tái)灣裕隆集團(tuán)下屬的中華汽車）平均分配的“閩臺(tái)合資”企業(yè)，但早在2006年4月，三菱吃下華威股份占股中的的25%后，東南汽車就成了家典型的合資車企。

那既然如此，東南汽車又緣何落入現(xiàn)在的這般田地？相信其中很大一部分原因就與其復(fù)雜的股權(quán)問(wèn)題，有著不可分割的聯(lián)系。首先，在備受國(guó)有體制的制肘下，東南汽車根本無(wú)法平衡合資三方的利益。同時(shí)，礙于福汽控股的現(xiàn)實(shí)因素，話語(yǔ)權(quán)不足且實(shí)力不允許的裕隆和三菱，又很難梳理出東南汽車合理的發(fā)展路徑。

當(dāng)中國(guó)車市井噴時(shí)，充足的紅利讓所有參與者無(wú)暇顧及那些蠅頭小利?？僧?dāng)車市急轉(zhuǎn)直下后，各懷心思的三方又開(kāi)始躁動(dòng)，建立協(xié)同共進(jìn)的機(jī)制也就成了一紙空文。加之裕隆集團(tuán)傍上東風(fēng)、三菱移情廣汽，那單憑福汽集團(tuán)要想重建東南在菱帥、得（富）利卡時(shí)期取得的輝煌，又談何容易。

皮之不存，毛將焉附？東風(fēng)裕隆自身難保、廣汽三菱讓三菱分身乏術(shù)，有著合資背景的東南失去了賴以為生的土地之后，自主研發(fā)能力和核心技術(shù)儲(chǔ)備上的短板，絲毫扛不住市場(chǎng)的飄搖風(fēng)雨。DX3和DX7短時(shí)間內(nèi)從高光走入黑暗，就是很好的例子。此外，諸如曾在此國(guó)產(chǎn)的道奇凱領(lǐng)、克萊斯勒大捷龍等海外老舊車型，自然也無(wú)法給東南帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的技術(shù)進(jìn)步。

而縱觀整個(gè)福建汽車產(chǎn)業(yè)，拋開(kāi)國(guó)有體質(zhì)內(nèi)的問(wèn)題不談，僅從新龍馬微面被五菱按在地上“摩擦”、福建奔馳被北汽吞下、廈門金龍苦苦與宇通抗衡等一系列的行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，福汽控股的東南汽車從源頭重啟所需的一切，這個(gè)在汽車行業(yè)混得并不那么如意的福汽給不了。

此外，雖說(shuō)現(xiàn)在的東南已經(jīng)開(kāi)始向新能源產(chǎn)業(yè)移步，并借此消除低迷，可在吉利、比亞迪、廣汽新能源的激進(jìn)封鎖下，我們不禁要問(wèn)，東南還能有多少機(jī)會(huì)上演咸魚(yú)翻身呢？

另一方面，對(duì)于福汽來(lái)說(shuō)，當(dāng)東南、新龍馬都撐不住了，趁著新能源產(chǎn)業(yè)瘋狂擴(kuò)張的勢(shì)頭，福汽聯(lián)合多方組建的云度新能源汽車，遭遇量產(chǎn)交付之困后，在2019年這個(gè)補(bǔ)貼大幅退坡的年份，月均200余輛的銷量又在威馬、小鵬等造車新勢(shì)力面前都抬不起頭。再者，正當(dāng)福汽為此苦惱時(shí)，廣西街頭爆燃的云度π3，卻再次將其推上了輿論的風(fēng)口浪尖……

近30年來(lái)，福汽每一次信誓旦旦進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，得到的總是無(wú)盡的傷感，而這恐怕也已讓熱血、樂(lè)觀的福建人難覓成就汽車夢(mèng)的載體?？傊吣昵埃馀c廣汽暗送秋波時(shí)，吃著老本的東南汽車還不懂“盛世之下的危機(jī)總在悄然中來(lái)臨”的道理。

因此事到如今，對(duì)于現(xiàn)在的東南而言，即便前方布滿荊棘，也唯有淌血蹣跚而過(guò)?；蛟S在到達(dá)光明之前，東南這副柔弱的身軀還能否穿過(guò)這片黑暗，雖已成未知數(shù)，但熬不過(guò)，中國(guó)汽車的歷史版圖上也能給其留下一個(gè)合適的空位。