上半年總銷量均不過萬；

多家公司被爆停產(chǎn)欠薪；

2019年或是新勢力們的生死年。

- 七月新能源汽車銷量榜，

新勢力們無一上榜

2019年7月能源汽車銷量的榜單出爐，除了寶馬5系PHEV的異軍突起，各大傳統(tǒng)主機(jī)廠的成績可謂很給力，北汽跟比亞迪加起來更是占據(jù)了銷量榜的半壁見山。

 

隨著補(bǔ)貼退坡，除了幾款新發(fā)布的車型，其他的新能源汽車都暫時結(jié)束了高速增長的勢頭。不過與傳統(tǒng)主機(jī)廠穩(wěn)占銷量榜單相比，造車新勢力們的小日子過得可不怎么好。除了7月銷量無人上榜，上半年總銷量更是無人突破10000臺。

造車新勢力在上半年的銷量統(tǒng)計中：小鵬汽車憑借著旗下僅有的一款小鵬G3，共銷量9596輛奪得排名第一；威馬汽車則銷量8536輛排名第二；蔚來汽車共交付7542輛，位列第三。其余已量產(chǎn)交付的新勢力車企銷量則均未過千，狀況更是慘淡。

- 資金斷裂、關(guān)廠裁員，

末位品牌陸續(xù)出局

縱使上半年的戰(zhàn)況很激烈，但并沒有澆滅新勢力們推出新車的熱情，下半年將會有一大批新車進(jìn)入集中交付期。

補(bǔ)貼退坡之時，便是各路資本退潮之際。與第一梯隊競爭激烈的狀態(tài)不同的是，末位品牌已經(jīng)陸續(xù)在淘汰賽中出局。

 

長江汽車、前途汽車的大面積“欠薪、欠款”；已經(jīng)量產(chǎn)但橫向?qū)Ρ群翢o優(yōu)勢的零跑SO1；因資金鏈斷裂而逾期未支付債務(wù)約3.1億元的拜騰M-Byte。。。這樣的例子還有很多，多到有些連名字我都還沒聽過的廠家，第一次認(rèn)識它的時候就已經(jīng)倒閉了。

造車確實會讓夢想窒息，但對于一些只想通過PPT來騙取風(fēng)投跟地方政府扶持的新勢力來說，資本斷裂，可以直接讓它們自己先窒息。當(dāng)初造車熱開始時，依托于政策而創(chuàng)建的新勢力造車超過500家，然而我們只需要知道幾年過后還能存活幾家。

- 前有猛虎后有追兵，

新勢力三巨頭的日子也不舒服

小鵬、威馬、蔚來這新勢力三巨頭雖然和特斯拉差距很大，但全靠同行襯托，和那些難產(chǎn)的對手相比，他們已經(jīng)開始二代車型的預(yù)訂和生產(chǎn)。而且他們推出的產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場不同，也很好的避免了同質(zhì)化的競爭。

然而在產(chǎn)品快速迭代的過程中，三巨頭們都面臨負(fù)面評論纏身的困境。怎么處理好換代過快、新老款價格重疊、營銷策略節(jié)奏過快及補(bǔ)償措施不妥等決定消費者品牌忠誠度的問題，對三巨頭來說至關(guān)重要。

除了自身戰(zhàn)略問題的困擾，追兵們的突圍也讓三巨頭的日子并不好過。作為第二梯隊的一員，愛馳汽車近日與江鈴集團(tuán)、長安汽車達(dá)成三方合資合作，困擾愛馳汽車已久的“資質(zhì)問題”至于得以解決。對三巨頭來說，又一個有實力的對手入局了。

這樣的對手還有很多：悶聲發(fā)大財---上半年累計銷量約4400臺的哪吒N01；預(yù)計今年第四季度完成交付，采用增程驅(qū)動方式的理想one；已在上海車展開啟預(yù)售，并預(yù)計在2020年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)交付的天際ME7。

- 新勢力們迫切的不是發(fā)展，

而是生存

當(dāng)初高喊“顛覆”口號的新勢力們沒想到的是，市場現(xiàn)在洗牌的是他們。

 

其實造車新勢力跟傳統(tǒng)車企并沒有什么本質(zhì)區(qū)別，只是造車新勢力有可能在傳統(tǒng)車企大舉進(jìn)攻新能源領(lǐng)域前完成品牌與技術(shù)的積累罷了，說到底，也不過是用錢來換時間，用錢來求生存。

“2019年對于新勢力造車是生死存亡的一年”，這不是危言聳聽，更多的是現(xiàn)實就是如此。

 

從PPT造車到產(chǎn)品落地，新勢力們用了四年時間，從產(chǎn)品落地到實現(xiàn)自主生存，需要多少時間？留給他們的還有多少時間？沒有人知道，也許新勢力們自己也是內(nèi)心疑惑地在堅持著。

所以對造車新勢力而言，目前最緊迫的事不是發(fā)展，而是生存，自主生存，不靠融資的那種自主生存?；钕氯?，這恐怕也是整個造車新企群體正在為之一搏的目標(biāo)。

 

至于怎么生存下來，怎么在五百多家同類型企業(yè)中脫穎而出？一開始就追求差異化是不現(xiàn)實的，因為現(xiàn)在行業(yè)的定價就擺在那里，非常透明。而對于他們來說，唯一能做的事情就是盡力對消費者負(fù)責(zé)，只有真正被消費者認(rèn)可，這個品牌才有生命力。

- 總結(jié)：

對于普通消費者而言，我們其實并不關(guān)心最后有那幾家新勢力能存活下來。我們更關(guān)心的是我們能不能得到與價格匹配的產(chǎn)品跟服務(wù)。

舉個例子，小鵬汽車上半年的騷操作大家應(yīng)該都知道吧。2018款小鵬G3的客戶還未提到車，就看到2020款小鵬G3的價格更低、續(xù)航更高。

 

這對老車主來說肯定接受不了啊，畢竟誰的錢也不是大風(fēng)刮來的。沒有得到實質(zhì)性的補(bǔ)償，而還未到手的新車就淪為舊款車，想必沒有人愿意接受這樣的現(xiàn)實。

 

除了新勢力車型的更新迭代速度太快，老車主的權(quán)益得不到保障以外，動力電池的安全問題也是很多消費者所擔(dān)憂的。

今年上半年自燃的例子實在太多了，以至于如果你突然問我，我甚至說不出一個還未自燃的新勢力品牌。

 

對于很大一部分消費者而言，購買新勢力車型其實就是為了解決限牌地區(qū)的代步剛需，那如果一用快充就有很高的自燃風(fēng)險，那誰還敢去買這個電動爹??？

 

說到底，買車不是買白菜，相信選車對絕大部分人來說都是一個很重要的決定。而現(xiàn)在的現(xiàn)實是新勢力品牌無論從產(chǎn)品、售后到保值都沒有網(wǎng)上鋪天蓋地宣傳地那樣好。

 

雖然我對消費者的建議是持續(xù)觀望，但我還是希望新勢力們都不僅只有曇花一現(xiàn)的燦爛。

只要你迎著太陽，影子總會落在你身后。

福利問答

最近新勢力面臨行業(yè)洗牌，大家買車還會考慮這些品牌嗎？

（大家可以在評論區(qū)說出你們的觀點，我們會給點贊數(shù)最高的小伙伴贈送8.8元的現(xiàn)金紅包?。?/span>

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