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從7月銷量數(shù)據(jù)不難看出，日系三大品牌1-7月銷量均為正增長；不過同為日系的馬自達，成績就不那么好看了。

從數(shù)據(jù)來看，我國車市前七個月總銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%整個車市依舊呈下跌狀態(tài)，當下的汽車市場情況依舊不容樂觀。而在整體表現(xiàn)不佳的情況下，銷量還能出現(xiàn)“逆市上揚”的車企，其成績的含金量就變得更高了，比如一眾日系品牌。

豐田7月份共售出新車13.91萬臺新車，同比增長幅度為8.3%。而本田在國內共售出11.6萬輛新車，同比增長9.4%，成功刷新了7月單月銷量記錄。日產(chǎn)雖然沒有“兩田”數(shù)據(jù)耀眼，但7月份東風日產(chǎn)售出8.3萬輛新車，增幅為3.5%。當然，有成績突出的自然就有成績較差的，同為日系品牌的馬自達就屬于這一列。

數(shù)據(jù)顯示，馬自達7月僅售出新車17051輛，同比下降17.2%；1-7月總銷量僅為123396輛，同比下滑幅度高達25.9%。盡管馬自達在6月份止住了連續(xù)13個月的下跌，但在7月份再次遭遇下滑。據(jù)馬自達公布的數(shù)據(jù)來看，2019年第二季度全球營業(yè)利潤69.52億日元（4.6億人民幣），同比下跌68.8%，不管是銷量還是利潤來看，馬自達的“成績單”的確算不上好看。

 

其實馬自達并不缺少“鐵粉”，出色的“魂動”外觀設計、過硬的發(fā)動機、底盤核心以及“技術宅”的印象，讓它即便銷量不好也很少有“黑粉”出來踩它。按道理來講，這樣的品牌不應該是如此銷量成績，那馬自達為何走到這一步？

首先是產(chǎn)品過于單一，馬自達在國內共有兩家合資品牌，其中一汽馬自達僅有阿特茲與CX-4兩款車型；長安馬自達有昂克賽拉、CX-5、CX-8三款車型，加上進口的CX-3一共也就六款車型。而豐田在國內市場共有16款車型、本田有18款，同時這兩家品牌旗下都有傳統(tǒng)動力與混合動力車型，與它們相比馬自達給消費者提供的選擇著實不算多。

 

同時馬自達還是一個不折不扣的“偏執(zhí)狂”，它為市場妥協(xié)程度并不高，這一點會讓喜歡它的人更喜歡，但對于銷量并沒有一點好處。馬自達花了大力氣在操控、燃油經(jīng)濟性等一眼看不到的地方，通過創(chuàng)馳藍天底盤、發(fā)動機以及GVC矢量控制系統(tǒng)等讓車主覺得擁有很爽的駕駛體驗；但是對于潛在客戶來說，競品們都在玩自動駕駛、寬敞車內空間等一眼就能看到的方面，而這些才是大多數(shù)消費者關心的點，馬自達在這方面的確有所欠缺。

按道理來講，面對銷量不佳的情況，“以價換量”不失為一個好做法，而馬自達同樣“背道而馳”。現(xiàn)如今馬自達車型的優(yōu)惠幅度與競品相比都不算大，這樣一來很容易在消費者心中形成“性價比低”的印象。當然，馬自達如此堅持價格可能也有它的考慮，保證老款價格較為“堅挺”會讓新款車型上市后能有定價優(yōu)勢：當搭載新技術的車型上市后，與老款的價格差在一個合理區(qū)間更容易讓消費者接受。同時，馬自達車型堅挺的價格也有利于保證經(jīng)銷商利潤，不過這對消費者來說就沒那么“友好”了。

 

除開以上原因，還有很重要一個原因就是新技術來得太慢。比如搭載第二代創(chuàng)馳藍天技術的全新馬自達3（國內為昂克賽拉）已經(jīng)在海外市場上市發(fā)售，而不久后國內上市的全新馬3并沒有引入這一技術，讓很多等待該車型的消費者大失所望。仔細想想，不少消費者正等待全新產(chǎn)品，結果進入國內的為“閹割版”，那不是逼他們去選擇競品嗎？不過也有消息指出，未引進該款發(fā)動機除開降低成本外，還有一個原因是國內油品質量無法支持該發(fā)動機高達18:1的壓縮比，如果真是這樣，那不引進也不能只怪馬自達。

 

結語：

其實對于馬自達來說，上述的某些問題也不是現(xiàn)如今才出現(xiàn)，只不過隨著車市大環(huán)境的下滑，弊端被放得更大、其影響也被放大。希望馬自達未來能解決自身問題，將“口碑”成功轉換為“銷量”，也許這對它來說并不太難，畢竟它的顏值、技術所打下的基礎還是挺牢固的。