就在今年初，我們無(wú)法相信一部國(guó)產(chǎn)科幻片能夠顛覆認(rèn)知引起海內(nèi)外轟動(dòng)。

而今年暑假之前，我們同樣無(wú)法相信一部國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫(huà)片能夠創(chuàng)造奇跡打破亞洲動(dòng)畫(huà)票房紀(jì)錄。

但我們之前想不到的，最終還是成功了。

就像此前，我們無(wú)法想象中國(guó)品牌汽車能夠打破合資品牌的市場(chǎng)壟斷脫穎而出，成為中國(guó)汽車崛起的關(guān)鍵力量。

但如今，隨著中國(guó)汽車品牌在質(zhì)價(jià)比、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛方面的突飛猛進(jìn)，中國(guó)品牌之間的比拼也進(jìn)入白熱化狀態(tài)。

所以，如今，一款自主品牌轎車要想一炮走紅確實(shí)太難，而比比皆是的披著L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車型更是讓這個(gè)市場(chǎng)成為科技與智能比拼的戰(zhàn)場(chǎng)。

動(dòng)畫(huà)電影哪吒為何會(huì)火，或許只是因?yàn)椤拔颐晌也挥商臁钡膮群?，像極了蚍蜉云集的當(dāng)下，人人為生活而忙，什么理想、什么命運(yùn)，我們基本只有任人擺布的命，但哪吒這種不認(rèn)命的心態(tài)，讓我們看到了一個(gè)內(nèi)心潛在的另一個(gè)自己。

同樣的，在全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌們刺刀見(jiàn)紅的廝殺在今年這個(gè)市場(chǎng)尷尬的環(huán)境中顯得尤為壯烈。逆天改命成為每個(gè)車企的吶喊，但喊口號(hào)容易，想翻身還得靠實(shí)力。

接下來(lái)我要講的是中國(guó)汽車工業(yè)根正苗紅的紅二代東風(fēng)風(fēng)神的一款全新轎車，風(fēng)神奕炫。

這也是一個(gè)不信命的主。

這款車曾經(jīng)有個(gè)代號(hào)叫D53，但說(shuō)實(shí)話，老外這套車型命名規(guī)則太不適合中國(guó)消費(fèi)者了，但往年大家都是跟風(fēng)，都愛(ài)用英文字母或者字母加數(shù)字或者純數(shù)字，顯得洋氣，但這次東風(fēng)風(fēng)神不信這個(gè)邪，打破了之前英文+數(shù)字的命名傳統(tǒng)，直接叫上了中文名。

而的確，奕炫這名字聽(tīng)起來(lái)神采奕奕，炫酷潮爆，聽(tīng)起來(lái)時(shí)尚、年輕，看起來(lái)運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)，但開(kāi)起來(lái)帶勁、實(shí)在。

如果說(shuō)改名是中國(guó)傳統(tǒng)文化姓名風(fēng)水的一個(gè)講究，那“換骨”則是奕炫改命的實(shí)力根基。

可以說(shuō)，從廈門到泉州這一路試駕下來(lái)，車?yán)遄哟笫逵∠笊羁痰氖?，這款車無(wú)論從外觀還是配置、性能上都和風(fēng)神之前的車型有很大區(qū)別，用脫胎換骨來(lái)形容并不過(guò)分。 

風(fēng)神奕炫預(yù)售共發(fā)布了四款車型，兩套動(dòng)力總成，一套搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，另一套搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車?yán)遄哟笫逶囻{的是1.5T次頂配版本的車型，雖然起步時(shí)稍微讓人著急，但整體開(kāi)起來(lái)后很快進(jìn)入駕馭狀態(tài)，尤其在高速駕駛的時(shí)候，動(dòng)力平順，輔以智能駕駛系統(tǒng)后駕駛流暢、輕松，整體感覺(jué)超越了風(fēng)神此前的轎車水平。

在外觀和配置上，車?yán)遄哟笫逄貏e想講兩個(gè)亮點(diǎn)。一個(gè)是奕炫的風(fēng)阻系數(shù)低到只有0.25cd。 

什么概念？

一般來(lái)說(shuō)一輛轎車的風(fēng)阻系數(shù)為：0.28~0.4Cd，除了超跑這些很拉風(fēng)的車型外，大部分量產(chǎn)車?yán)锵駥汃R5系、奔馳CLA低到0.22Cd，特斯拉Model S 和Model X 則為0.24Cd，大多是豪華車才能做到這個(gè)水平。

所以，作為非豪華轎車，能達(dá)到0.25Cd的少之又少，國(guó)產(chǎn)品牌中的榮威i6起步價(jià)8.89萬(wàn)元，而風(fēng)神奕炫預(yù)售價(jià)為7.49萬(wàn)元起，看起來(lái)很誘人。

第二個(gè)值得大書(shū)特書(shū)的亮點(diǎn)是L2+自動(dòng)駕駛功能。

為啥帶個(gè)＋號(hào)？

體驗(yàn)下來(lái)后才明白，這套智能輔助駕駛系統(tǒng)比起常規(guī)的智能駕駛多了一些特有的功能，比如多了TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路駕駛輔助系統(tǒng)、ACC-S&G帶自動(dòng)啟停式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)、FCW前碰撞報(bào)警、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、LCA汽車盲區(qū)檢測(cè)等一系列配置，這比起那些簡(jiǎn)單的自動(dòng)跟車、剎車功能的車型來(lái)說(shuō)相當(dāng)豐富。

比如，車?yán)遄哟笫弩w驗(yàn)了15秒脫手駕駛功能，雖然車企官方目前并不建議如此操作，但相信對(duì)于很多駕駛者來(lái)說(shuō)，脫手15秒鐘駕駛有時(shí)還是很刺激的。對(duì)于風(fēng)神奕炫來(lái)說(shuō)，允許駕駛者偶爾的撒野，但又絕對(duì)保證其安全。我們?cè)隗w驗(yàn)這項(xiàng)功能時(shí)，雙手脫離方向盤15秒，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲音提醒并最終完成降速、剎車，但動(dòng)作又不會(huì)太突然、太粗野，整體體驗(yàn)的順暢感還是很不錯(cuò)的。

尤其在高速上設(shè)定好定速巡航可以短暫的釋放雙手雙腳，車輛會(huì)自動(dòng)保持車身在車道中央，自動(dòng)修正方向盤，輕松了許多。

那么，為什么一圈體驗(yàn)下來(lái)，很多人顛覆了對(duì)東風(fēng)風(fēng)神的固化印象？這也是奕炫改名之后“換骨”帶來(lái)的最直觀變化。

我們知道，風(fēng)神奕炫是基于東風(fēng)與PSA共同打造的全新CMP模塊化平臺(tái)研發(fā)的首款車型，這個(gè)平臺(tái)的應(yīng)用直接成就了風(fēng)神車型的“換骨”動(dòng)力。

CMP平臺(tái)可與歐洲共享全球化供應(yīng)商體系，為風(fēng)神奕炫優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)提供最大的技術(shù)保證。此外，CMP平臺(tái)滿足E-NCAP 2018五星標(biāo)準(zhǔn)的安全性，風(fēng)神奕炫作為這個(gè)平臺(tái)首款車型，無(wú)論安全性能和操控性能同樣不容小覷。

雖然東風(fēng)汽車憑借東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致&東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)諾雷諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞等一眾品牌各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)出擊，但從技術(shù)角度來(lái)看，日系品牌給東風(fēng)貢獻(xiàn)了較大的市場(chǎng)銷量，但法系品牌卻是實(shí)實(shí)在在給東風(fēng)自主乘用車輸出過(guò)“硬核”技術(shù)，這讓奕炫出生不凡。

在不久前的2019CTCC大賽中，風(fēng)神奕炫憑借卓越的動(dòng)力性能一舉摘得了紹興站“雙料冠軍”，可見(jiàn)此次換骨手術(shù)成效明顯。

未上市先火，風(fēng)神在眾多自主品牌里來(lái)說(shuō)可以說(shuō)相對(duì)比較低調(diào)，當(dāng)然也跟它此前銷量一般有關(guān)。但如今脫胎換骨的風(fēng)神奕炫，有著超越同級(jí)的技術(shù)底子，它具有一飛沖天的氣質(zhì)。不過(guò)，對(duì)于一款七萬(wàn)多元起步的家轎，奕炫也有待改進(jìn)之處，比如后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，動(dòng)力的流暢性還有待改進(jìn)等。但瑕不掩瑜，整體來(lái)講這是一款擁有極高性價(jià)比的、年輕人值得擁有的車型。

電影《哪吒：魔童轉(zhuǎn)世》中，哪吒逆天改命。而汽車市場(chǎng)，風(fēng)神奕炫脫胎換骨，同樣渴望改命。它們都不相信命，正如風(fēng)神在乘用車市場(chǎng)的跌跌撞撞兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但我命由我不由天的內(nèi)心吶喊，擋不住風(fēng)神渴望騰飛的夢(mèng)想，這次它能如愿嗎？

完

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