除了性價比還有合資高品質(zhì) 成都試駕東風啟辰 D60EV
內(nèi)飾方面，啟辰 D60EV 整個內(nèi)飾布局比較簡約，同時搭配 8 英寸高清中控大屏。車內(nèi)的用料則主要是以硬材質(zhì)為主，并在各處采用了藍色的縫線。不過需要指出的是啟辰 D60EV 前排座椅采用了皮質(zhì)，同時座椅上還做了一些類似碳纖維的紋路點綴，乘坐舒適感不錯。
東風啟辰D60 EV 的 NEDC 綜合續(xù)航 481km，搭載來自寧德時代的 NCM811 電池，電池組的電量為 58kWh，能量密度 171Wh/kg。動力方面，啟辰 D60EV 搭載了最大功率 120kW 最大扭矩 250Nm 的驅(qū)動電機，由法雷奧提供。
駕駛體驗：一臺"易開"的緊湊型純電動車
首先要說的是啟辰 D60EV 開起來很得心應手，屬于那種比較"易開"的家用車范疇。較為輕巧的方向盤匹配上力度較輕的加速和剎車踏板，開起來非常的輕松。同時，在這個輕巧的方向盤之下，啟辰 D60EV 方向盤指向性相對比較精準，并沒有太多的虛位，不過方向盤的握感對我來說有一點偏細。
啟辰 D60EV 搭載了最大功率 120kW 最大扭矩 250Nm 的驅(qū)動電機，在這套動力系統(tǒng)之下啟辰 D60EV 的起步加速都比較得心應手。試駕當天我們駕駛的啟辰 D60EV 在乘坐 4 名體重在 60kg 左右的成年人情況下，動力的輸出依然沒受到影響，在后排依然能感受到前排駕駛員踩電門帶來的推背感。
在去往阿多私房菜的路上，我是坐在啟辰 D60EV 的后排，在同行人員駕駛啟辰 D60EV 的時候，避免不了會有突然加速超車等情況，在這種情況下我在后排也沒有聽到電機的嘯叫聲，這一點做的很好。
另外，在進阿多私房菜的幾公里道路是一些坑洼路面較多的小道，這個時候啟辰D60EV 的懸架對這些小坑洼路面的處理是比較舒服。不過在遇到較大的彈跳的時候，非獨立后懸掛帶來的晃動就比較多了，這也是非獨立后懸掛的弊端，啟辰 D60EV 也無可避免。
午飯后從阿多私房菜繼續(xù)出發(fā)去往天臺山大酒店，在去往天臺山大酒店最后的十幾公里是那種爬坡的盤山公路和 U 型彎的道路，這個時候啟辰D60EV 依靠平鋪在下方的電池組以及扎實的底盤調(diào)校，使整車在山路表現(xiàn)（車流較多且道路窄小 沒有過激的駕駛行為）也比較穩(wěn)。
動能回收方面，啟辰 D60EV 的動能回收共有三檔可調(diào)，分別是強、中、弱，在最強動能回收模式之下。啟辰 D60EV 松開電門會有比較明顯的減速效果，對于那些初次駕駛純電動車型的人可能需要習慣習慣，而對于我這種習慣了純電動車型的人來說則比較友好，整個減速對我來說并不是很突兀，我也比較喜歡使用最強動能回收模式。
在第二天返程下山的時候，我特意留意了下啟辰 D60EV 的動能回收會帶來怎樣的效果。從山上出發(fā)時，車輛表顯剩余續(xù)航里程為 141km，在行駛了9 km 后車輛表顯剩余續(xù)航里程增加至 157km。
2014 年東風啟辰把 Leaf 進行國產(chǎn)，推出了晨風，成為當時國內(nèi)為數(shù)不多的純電動車之一。2019 年啟辰整裝重發(fā)，推出了啟辰 D60EV，從今天的試駕來看，啟辰 D60EV 除了綜合續(xù)航 481km 的成績之外還有著合資車的高品質(zhì)。