電動汽車雖好， 但伺候“爹”的本事不是人人都有
4年前，我成為搶先體驗電動汽車的一員，那時充電樁還稀罕如寶，更沒有充電樁App。印象最深刻的是我開著一輛啟辰晨風到處找充電樁，不是壞了就是要排長隊，以致于凌晨去物流車充電樁偷電，最后電卡還被機器吞了。往事不堪回首，后來我再沒親自給電動車充過一次電。
但前幾個月，我打了一輛順風車，車主開的是吉利帝豪純電動車，她表示現(xiàn)在充電已經(jīng)非常方便了。雖然聽完后我仍保持質(zhì)疑，但還想試一次。畢竟馬克思主義哲學(xué)認為，世界上唯一不變的就是不斷變化，也許4年前的偏見會有所改觀呢？
所以，幾天前我又弄來一輛純電動車——歐拉R1。這車形似smart，非常小巧，能從容應(yīng)對狹窄的停車位，是典型的都市代步工具。但是否適合都市，還要看充電是否方便。所以我就打算開著這臺小車，看是否能很方便地充電。
和4年前相比，純電動車在充電方面有兩大改進。一個是不用挨個挨個找充電樁，只需用專用App就看到附近是否有閑置的充電樁；第二，充電不再需要辦電卡，只需在充電樁掃碼操作就行。
但是，實際操作的結(jié)果卻沒那么樂觀。
首先，找充電樁還是很折騰。不是數(shù)量不夠多，而是能用的不多。為充一次電，我竟找了不下10處充電樁，共輾轉(zhuǎn)了超過10公里。第一處充電樁需要自帶國標接口的線，然而歐拉只提供220V家用三腳插接口的慢充線，所以放棄；第二處的充電樁系統(tǒng)故障無法充上；后面幾處都是路邊車位的充電樁，全被社會車輛占了。
▲ 不提供線的公共充電樁
▲新能源車車位被燃油車霸占
最后好不容易在路邊找到一塊“凈土”，然而，這并不是一個正規(guī)車位。也就是說，交警是可以給你抄牌的。但沒辦法，方圓8公里內(nèi)都沒有可用的充電樁了。
你以為這就完了嗎？沒有，充電的時間還是難熬的，因為附近很荒涼。不是所有充電樁附近都有商場和美食街可逛?？崾钪?，在車內(nèi)等到充滿電顯然不現(xiàn)實。歐拉R1從5%充到80%需要40分鐘左右，而從80%充到100%就要看充電樁的運氣了，快充樁通常充到89%就充不下去，而且這個過程也要半個小時。
所以，你如果打算買一輛純電動車，要做好如何在公共充電樁充電打發(fā)時間的心理準備。這就是電動汽車難以普及的原因，雖然充電費用很便宜，充滿電也就六十多塊。但體驗實在太差，萬一你是個容易有里程焦慮的人，分分鐘讓你提心吊膽。
▲ 有時候你只能這樣充電....OMG
總之，我現(xiàn)階段可能仍然不考慮電動汽車。它除了靜音性、加速性和經(jīng)濟性出眾外，其他體驗尤其是充電環(huán)節(jié)體驗感不是太好。本來汽車是為了給生活帶來便利性，現(xiàn)在如果開著它卻時常為充電產(chǎn)生焦慮，得不償失。
如果你沒有一個專屬的私人停車位，最好別碰電動汽車。如果你沒有一輛燃油車，你也最好別碰電動汽車，畢竟汽車這么貴的大宗物品，你只滿足于它跑跑市區(qū)而已？萬一有長途出行需求呢？大部分電動汽車做不到。不要跟我說現(xiàn)在各個城市都有充電樁，有充電樁和能否充上電是兩碼事。
我認為電動汽車更適合走“農(nóng)村包圍城市”的路線。
首先，在很多五六線城市和農(nóng)村，房價很低，許多人還住著獨立的大宅子，車停在自家大院里充電就非常方便。相比之下，一線城市就困難得多，買個車位少說也要十幾萬，還要加上每個月的服務(wù)費，成本太高，不如玩燃油車方便。
而且一線城市有許多老小區(qū)，他們的格局、結(jié)構(gòu)已落伍，難以布線裝充電樁，本身就硬件先天不足。再說了停車位緊張，新能源車位被燃油車霸占的現(xiàn)象屢見不鮮，讓人頭大。
第二，農(nóng)村及鄉(xiāng)下往往有更好的大自然環(huán)境，安靜、干凈，更適合電動汽車的調(diào)性?，F(xiàn)在都提倡保護環(huán)境，而純電動車的0排放就對大自然沒什么公害。；
第三、電動汽車扭矩大、爬坡脫困性比較好，適合農(nóng)村鄉(xiāng)下的爛路；
第四、電動汽車因為結(jié)構(gòu)簡單，養(yǎng)護成本很低。即使在比較偏遠的地方，很少有汽修店，電動汽車也能混得很好。據(jù)我所到的農(nóng)村和鄉(xiāng)下，發(fā)現(xiàn)加油站數(shù)量并不多，而且油品普遍不佳。如果有了電動汽車，這種問題就迎刃而解；
第五、城市人已經(jīng)習(xí)慣了汽車，有不少家庭換過好幾輛車了，汽車的觀念早已根深蒂固，讓他們主動換電車的意愿一般不高。而在農(nóng)村和鄉(xiāng)下，許多人之前沒擁有過車，電動汽車對他們來說又是新事物，如果推廣和營銷得當，他們更容易接受；
第六、城市居民對傳統(tǒng)品牌的認知比較高，比如BBA、大眾、本田、豐田之類。但農(nóng)村、鄉(xiāng)下居民對汽車的品牌認知沒那么高，只要一輛顏值漂亮、空間大、性能過得去的車就OK，對品牌的追求反而沒那么強烈。而很多電動汽車的品牌還比較新，向他們推廣更容易。
第七、農(nóng)村和鄉(xiāng)下的出行圈不像大城市那么大，每天動輒幾十公里甚至一百公里的出行里程是很少的，而10萬元左右的平民電動汽車，其300公里上下的續(xù)航里程，已經(jīng)基本滿足農(nóng)村老百姓的需求。何況，現(xiàn)在電動汽車還有補貼，幾萬元能買到的純電動車可選性也高了。
盡管國家經(jīng)過了幾年大力扶持電動汽車，而新的電動汽車在續(xù)航里程上、電池穩(wěn)定性、配置上大幅提升，充電設(shè)施也做了改進，但體驗效果還需要繼續(xù)提高。
一個新事物要戰(zhàn)勝舊事物，至少有一項實力是顯著厲害的，否則都難替代。只能說，現(xiàn)在電動汽車還不夠成熟，如果你抱著買玩具車的心態(tài)，或者只是家庭第二、第三輛車，可以嘗試。對了，既然這款歐拉R1為女性打造，那么接下來我打算讓身邊的女性同事和朋友來體驗一番，看看她們怎么說，敬請期待。
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