渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過多年的技術(shù)迭代，連知行君也不得不承認(rèn)“渦輪增壓真香”的論調(diào)確實(shí)有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術(shù)的加持下，以往經(jīng)常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應(yīng)性差的問題，如今也逐步得到優(yōu)化。

因此在合資B級(jí)車?yán)锩?，如今約有70%的車型都轉(zhuǎn)投了渦輪增壓的懷抱。不過對(duì)于預(yù)算只夠考慮入門配置的朋友而言，知行君反而覺得自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也是挺靠譜的選擇，至少它們結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，可靠性也比較高。

如果和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力相比，你更加在意動(dòng)力的跟腳感以及線性易掌控的程度，那下面這4款入門B級(jí)車在實(shí)際駕駛感受上并不比同價(jià)位那些搭載1.4T或1.5T的B級(jí)車要差。

40%熱效率加持：豐田-凱美瑞2.0L

指導(dǎo)價(jià)：18.98-20.58萬元（僅限2.0L版本）

推薦：2.0G 豪華版

自從2019款凱美瑞用TNGA 2.0L+CVT這套動(dòng)力組合替換掉此前的2.0L+6AT后，立馬讓凱美瑞的入門版本變得分外有吸引力。除了TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)具備傲視同級(jí)的40%熱效率、D-4S雙噴射系統(tǒng)等技術(shù)以外，那套可模擬10速且內(nèi)置“Launch Gear”齒輪組的Direct Shift-CVT變速箱也是豐田近些年的黑科技之一。

從實(shí)際體驗(yàn)上，Direct Shift-CVT確實(shí)能規(guī)避傳統(tǒng)CVT變速箱在起步階段那慢半拍的反應(yīng)， 低速的動(dòng)力銜接已經(jīng)非常接近于AT變速箱了。加上發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備并不弱，應(yīng)付市區(qū)道路依然能淡定自如。不過高速路上始終能體現(xiàn)出2.0L和2.5L的差距，畢竟這也是先天排量所限，可以理解。

至于配置版本的選擇上，考慮到這次廣汽豐田非常厚道地把2.5L的大多數(shù)配置都下放給2.0L版本，尤其安全配置方面更一視同仁。因此知行君認(rèn)為2.0G 豪華版的性價(jià)比相當(dāng)高，如果更喜歡運(yùn)動(dòng)外觀套件的，那多花6000元能買到帶18寸輪轂、駕駛模式選擇、換擋撥片的2.0S 鋒尚版。不過后者的座椅材質(zhì)改為了織物，這是大家需要留意的地方。

始終不變的運(yùn)動(dòng)初心：馬自達(dá)-阿特茲2.0L

指導(dǎo)價(jià)：17.58-19.98萬元（僅2.0L版本）

推薦：2.0L藍(lán)天豪華版

盡管新款阿特茲很早之前已經(jīng)在海外市場發(fā)布過，但知行君在前段時(shí)間被官方稱之為“全新一代”的新款阿特茲上，卻發(fā)現(xiàn)其外觀輪廓上并沒有大幅度調(diào)整，僅在內(nèi)飾造型上努力地通過設(shè)計(jì)和用料來營造高級(jí)感。而且動(dòng)力部分依舊是我們熟悉的創(chuàng)馳藍(lán)天SkyActiv-G 2.0L/2.5L+6AT的組合，而不是備受期待的SkyActiv-X 2.0L或者海外版本的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

此前知行君也分別體驗(yàn)過阿特茲的這兩套動(dòng)力組合，說真的，如果預(yù)算充裕的話，知行君還是覺得阿特茲2.5L更能把其運(yùn)動(dòng)的一面給充分發(fā)揮出來。不過2.0L版本勝在還有6AT這位默契十足的搭檔，其相當(dāng)積極的換擋動(dòng)作某種程度上彌補(bǔ)了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣不足。因此實(shí)際的體驗(yàn)上，“人馬合一”的快感還是能給到我們的，只是興奮度沒有2.5L那么高而已。

馬自達(dá)向來在配置方面都十分大方，所以知行君認(rèn)為沒必要入手19.88萬元的2.0L藍(lán)天尊貴版，因?yàn)槎嗉?000元便買到動(dòng)力體驗(yàn)更好的2.5L版本了。但18.98萬元的2.0L藍(lán)天豪華版倒值得考慮，畢竟它的配置水平已經(jīng)和最低配拉開差距，常用的舒適性配置已經(jīng)很齊全了，更適合預(yù)算不是特別充足的朋友們。

移動(dòng)大沙發(fā)：日產(chǎn)-天籟2.0L

日系三款主流B級(jí)車相繼換代后，最讓人大跌眼鏡的相信非天籟莫屬了。畢竟一向以舒適性著稱的它，自從搭載了可變壓縮比的VC-TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，百公里加速竟然能突破6.5秒。論性能，如今的天籟完全有資格站在合資B級(jí)車的最前列。不過回到實(shí)際銷量上，最終能夠?yàn)樘旎[擔(dān)起銷量大旗的依舊是最入門的2.0L版本。

這臺(tái)代號(hào)為MR20D的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)沿用自上代車型，要是跟2.0T版本對(duì)比的話，前者的動(dòng)力表現(xiàn)可謂平順有余，激情欠逢。幸好得益于保有量大的優(yōu)勢(shì)，其養(yǎng)護(hù)維修成本都會(huì)比VC-TURBO 2.0T要低不少。而且和CVT變速箱的配合下，2.0L版本的天籟同樣也能給出令人滿意的油耗成績。因此從踏實(shí)過日子的角度，知行君反而覺得2.0L版本會(huì)更合適些。

出于性價(jià)比的考慮，知行君認(rèn)為2.0 XL舒適版的配置已經(jīng)挺齊全了。而價(jià)格貴上1.3萬元的XL Upper 智行版，配置上僅僅多了17寸輪轂、主動(dòng)剎車、并線輔助以及車機(jī)系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)功能，吸引力反而有所降低了。

地球夢(mèng)自吸的絕唱：謳歌-TLX-L

指導(dǎo)價(jià)：27.98-37.98萬元

推薦：2.4L暢享版

不是說推薦入門B級(jí)車的嗎，為何亂入了一臺(tái)謳歌TLX-L呢？事實(shí)上，十代雅閣走上全面渦輪化以后，除非考慮混動(dòng)車型，否則國內(nèi)已經(jīng)買不到搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的本田B級(jí)車了，因此謳歌TLX-L便成為了我們僅剩的選擇。雖然坊間有著把TLX-L稱之為“雅閣王”的調(diào)侃，但知行君認(rèn)為那都是對(duì)TLX-L的誤解。

首先在動(dòng)力方面，地球夢(mèng)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相信已經(jīng)不需要知行君再多介紹了。200匹出頭的馬力看似頗為平淡，但勝在運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感很細(xì)膩，而且高轉(zhuǎn)的聲浪也足夠悅耳。配合同樣為本田黑科技的帶液力變矩器8速雙離合變速箱，那種如臂掌使的動(dòng)力響應(yīng)絕對(duì)是帶“T”發(fā)動(dòng)機(jī)不能媲美的。

作為本田旗下的豪華品牌，TLX-L定價(jià)確實(shí)比雅閣貴上一截。但知行君從終端渠道了解到，如今TLX-L在全國大部分地區(qū)均有著5-8萬元不等的優(yōu)惠幅度。要是入手最低配的暢享版的話，實(shí)際裸車價(jià)格也就跟大多數(shù)合資B級(jí)車持平。如果鐘情自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，注重行駛品質(zhì)且不介意相對(duì)老舊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的話，那TLX-L不失為挺劃算的“豪門”B級(jí)車選擇。

關(guān)于自吸or渦輪究竟怎么選的問題，知行君始終覺得每一個(gè)人的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，因此還是得以日后的用車場景和親身試駕體驗(yàn)來綜合考慮，千萬別人云亦云。畢竟開起來順手、用起來省心有時(shí)候甚至比單純的動(dòng)力強(qiáng)大來得更為重要，這個(gè)觀點(diǎn)你認(rèn)同嗎？