在剛剛過去的2019新能源汽車消費論壇上，新特汽車CEO先越笑談自家企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：“新特汽車的APP上有超過20萬注冊用戶，雖然比蔚來的100萬還是有差距的，但活躍度很高，對于我們初創(chuàng)型的企業(yè)來說已經(jīng)很不錯了?！笨此埔痪漭p描淡寫的自黑，卻讓在場嘉賓對先越投去了肯定的目光。

 

2019新能源汽車消費論壇

的確，蔚來汽車某種意義上是造車新勢力的一個代名詞，入行早，曝光度高，深耕一二線城市的他們已經(jīng)積累了眾多用戶。反觀新特，當本報記者走在北京的街頭，向路人詢問是否了解新特汽車時，得到的答案多數(shù)為否定。難道新特汽車在消費者心中真的沒有什么“存在感”嗎？先越口中的20萬用戶又從何而來？

 

為此，本報記者瀏覽了各大汽車論壇中新特汽車版塊的用戶評論，并從中發(fā)現(xiàn)了些許共性。“日常代步很省心。”用戶定位：河北邯鄲。“充電很方便，不耽誤時間。”用戶定位：山東臨沂。“車機挺智能的，不比30萬的差。”用戶定位：河南洛陽。可以說，新特汽車主要用戶群體皆為三四線、四五線城市消費者。

 

如果說蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力牢牢地占據(jù)了一二線城市的市場份額，那新特汽車在三四線城市的確難有對手。就像先越所說：“新特的定位非常的堅定，我們就是做中國三四線、四五線的智能汽車。”

 

主動求變開辟藍海市場

誠然，不少造車新勢力依靠前瞻性的布局，搶占了北上廣等地新能源汽車的發(fā)展先機，雖然在發(fā)展的路上有不少負面聲音，但終歸算是打下了根基。而越來越多的創(chuàng)業(yè)者看上了這塊蛋糕，開始蓄力涌入市場，這直接導致一二線市場的擁擠度直線上升，最終我們在補貼退坡的今天看到了飽和與淘汰的亂象。有人淺嘗則止、有人成功、有人依舊堅持。

 

而新特汽車這邊，定位三四線、四五線智能汽車的他們似乎并沒有受到太多同行的擠壓，反而在良性發(fā)展中悟出了些門道。“在專注到10萬以下的市場以后，我們發(fā)現(xiàn)在三四線、四五線的用戶對智能汽車的需求超乎想象，這種需求甚至比很多一線城市還要強，而且消費者有大把的時間研究產(chǎn)品。”先越自信地說。

新特汽車CEO 先越

這是消費升級帶來的契機，我們心中的三四線城市已經(jīng)不再是曾經(jīng)的樣子，消費者開始追求高品質(zhì)生活以及“新物種”。有一份十分有趣的數(shù)據(jù)，據(jù)“餓了么外賣平臺”數(shù)據(jù)顯示，2018年（1-8月）鵝肝和葡萄酒的訂單量同比增幅最高的城市分別為廊坊和南通，而珠海和東莞也分別進入前十。三四線城市居民已經(jīng)開始享受生活，所以在出行方面，他們對車的要求不單是物美價廉，追趕潮流與體驗智能科技亦適用于他們。

 

所以在差異化的布局上，瞄準三四線城市的新特汽車走了起來。目前，新特汽車產(chǎn)品已經(jīng)成功交付6000+臺，并且這個數(shù)字還在持續(xù)提升。同時，針對網(wǎng)約車在三四線城市滲透率低的情況，新特汽車打造“新電出行”平臺，形成了集“電動”、“智能”、“充電”、“出行”四位一體的戰(zhàn)略布局。很多人稱新特汽車為黑馬，但就目前的情況來看，新特汽車是從一開始就摸準了發(fā)展命脈，“差異化競爭中的頭部企業(yè)”，這個名號似乎更適合這家造車新勢力。

 

全民參與造車 新特汽車的“新特切入點”

如今已經(jīng)不是車企悶頭造車的時代，跟著消費者的需求走是車企們的造車方式，而新特汽車把消費者的需求放大到了極致。先越表示：全民造車項目打破以往主機廠自上而下的研發(fā)過程，而是將設計的“畫筆”和決定權(quán)交給用戶，充分聽取用戶的意見和建議，打造全民參與全流程設計開發(fā)的智能電動汽車。

據(jù)悉，這款智能電動汽車通過公開征集已經(jīng)被命名為Mcube。目前，該項目已經(jīng)完成第一階段品牌名稱及外觀征集，接下來將進行第二階段內(nèi)飾風格及產(chǎn)品風格征集。Mcube不僅外觀吸睛，還將采用“1+SPACE”空間方案的設計理念，讓用戶可以在2座、3座、4座車型之間輕松切換。為了確?！叭裨燔嚒表椖康耐耆涞?，新特汽車還與全球汽車設計和制造行業(yè)的領(lǐng)先者，意大利設計公司ICONA意柯那簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，由意柯那擔任Mcube的核心設計團隊。

 

如此新穎的造車方式非常硬核，對于解決三四線城市消費者對產(chǎn)品的需求十分合適。因為對用戶來說，選車是一個非常糾結(jié)的過程，選擇太多，預算有限，如何協(xié)調(diào)不同家庭成員的偏好等問題隨處可見，因此要從設計觀點上做出一些改變。所以新特汽車選擇了最為直接的方式，這是一個十分新且特殊的產(chǎn)品切入點，既然強調(diào)滿足消費者需求，莫不如把設計權(quán)交給日后真正與產(chǎn)品相處的用戶。

 

可以說，先越的新特汽車在產(chǎn)品設計上再次找到了與競爭者們的差異點，“我的車我說了算。”這種方式才更貼合消費者，難道不是嗎？

 

運營創(chuàng)新服務升級 新特隨時與您相伴

先越表示：“我們在渠道上收集了很多用戶反饋，他們希望在三四線、四五線的用車服務就在身邊。從運營角度看，這種服務不能做到成本很高，所以新特將其模塊化智能化，然后通過我們現(xiàn)有比較大的服務SAAS系統(tǒng)賦能，讓管理成本和運營成本降低，最后通過用戶的集群實現(xiàn)細分市場的用戶服務，做到一個提升。 ”

 

在運營模式上，新特汽車建立一種“線上商城+線下體驗店”的全新運營模式，線上商城則將覆蓋PC、移動、第三方平臺等多個端口，提供包括整車預售、原裝配件、生活精品售賣等多種服務。而線下以體驗中心為承載與消費者近距離接觸，為消費者提供買車、售后等服務。先越還透露，新特線下體驗店將進行全面升級，整合更多的服務并進一步下沉，更多詳細信息將于近期發(fā)布。

 

至于售后服務模式，新特汽車推出了行業(yè)首個車聯(lián)網(wǎng)+售后服務品牌—D.CARE，其“智能主動關(guān)懷”系統(tǒng)具備疲勞駕駛提醒、危險路況提醒等功能。搭載這套系統(tǒng)的新特汽車在日常行駛過程中可以實時自查，一旦發(fā)現(xiàn)故障隱患，系統(tǒng)會將車輛線索自動上傳后臺并同步到首選服務站，同時推送解決方案。這套流程可做到在用戶察覺之前完成，給用戶以主動關(guān)懷體驗。

 

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結(jié)語：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式必須擺脫單一的產(chǎn)銷模式，去深挖用戶需求，以個性化的產(chǎn)品和多元化的服務去贏取消費者的青睞，這是所有造車新勢力心知肚明的事，而真正做到的企業(yè)卻并不多。

 

定位準確的新特汽車已經(jīng)走出了屬于自己的獨特發(fā)展路，在不少造車新勢力“體力不支”的今日，新特汽車卻活力充沛，備受用戶認可。