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文| 暮四先生
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在政策因素之外，消費(fèi)者需要的，其實(shí)是一款做工精良有檔次，同時(shí)售價(jià)又親民的皮卡。
和很多其他美國人一樣，詹姆斯在剛成年時(shí)就擁有了自己的皮卡。他開著皮卡去上學(xué)，載著女友去旅行，開著皮卡買裝修材料，買花花草草，去城里上班...皮卡，成為了他生命中不可或缺的一部分。和很多其他中國人不一樣，王剛沒有買轎車，也沒有買SUV或MPV，而是買了一輛皮卡。上牌時(shí)，他的車上被噴了字，車尾也被強(qiáng)制貼了反光條。王剛開著自己心心念的皮卡被攔在了城外，欲哭無淚。這或許正是皮卡在美國盛行的原因——大，裝東西多、通過性好；很拉物、能裝人，用途廣泛；方便、耐用。這或許也是皮卡在中國少人問津的原因——被當(dāng)做貨車對待，要噴字、貼反光條，節(jié)假日高速不免費(fèi)，很多地方不能進(jìn)城。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國輕型卡車銷量達(dá)到1197萬輛，占到了輕型車銷量（1733萬輛）的69%。其中，福特F系列皮卡年銷90.93萬輛，雪佛蘭SILVERADO皮卡年銷58.56萬輛，公羊皮卡年銷53.70萬輛，這也是美國汽車市場最暢銷的三款車。同期，中國新車銷量達(dá)到2808.1萬輛，而皮卡的銷量僅為44.8萬輛，份額僅為1.6%，僅為福特F系皮卡在美國銷量的49.3%。在我國，皮卡屬于輕型貨車，而我國的各大城市對貨車的行駛路段、時(shí)間都限制。如北京規(guī)定，本市號牌的小貨車，每天6:00-23:00禁止在五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路通行，五環(huán)主路禁止核定載質(zhì)量8噸(含)以上載貨汽車通行；而對于外地牌照小貨車，則每天6:00-23:00禁止在六環(huán)路(不含)以內(nèi)道路通行。![]()
資料圖片此外，因?yàn)閷儆谳p型貨車，皮卡的報(bào)廢年限為10年，此后可申請最長5年的延期。也就是說，不管實(shí)際車況如何，滿15年后都要強(qiáng)制報(bào)廢。而且皮卡也不享受六年免檢政策，而是要每年一檢，過10年后每年則要檢測兩次。雖然聽起來一年檢一次頻率并不高，但排大半天隊(duì)的感覺，卻會(huì)讓人郁悶好長時(shí)間。而最讓皮卡車主崩潰的，則是有些地方皮卡要被強(qiáng)制噴涂上載重量、載客人數(shù)、放大車牌，貼紅白反光條等等。在不少人看來，加上這樣的“標(biāo)簽”，皮卡就瞬間不夠高大上了。2016年2月26日，三部委下發(fā)通知，決定在河北、遼寧、河南、云南等省試點(diǎn)，放寬皮卡車進(jìn)城限制，此后試點(diǎn)省份又增加了新疆、湖北，另有消息顯示，江西有望會(huì)成為第七個(gè)皮卡解禁省份。2019年4月，有消息稱，到2020年底前，地級及以下城市有望全部取消皮卡進(jìn)城限制。不過，這一消息并沒有得到官方證實(shí)。不過不管怎樣，皮卡的春天來的雖然慢了些，但卻正在到來。除了政策原因，在筆者看來，國人對待皮卡的態(tài)度也和傳統(tǒng)觀念密切相關(guān)。相比之下，人們覺得皮卡和轎車、SUV、MPV比起來，不像是私家車。而且在很多人看來，皮卡做工較為粗糙，配置低下，是低檔的工具車。而那些做工優(yōu)良，看起來有檔次的皮卡則貴的離譜兒。如福特猛禽F-150皮卡的指導(dǎo)價(jià)便高達(dá)51.08-61.28萬元，雪佛蘭索羅德的指導(dǎo)價(jià)則達(dá)到了59.90-69.90萬元，GMC SIERRA更是高達(dá)62.80-76.80萬。即使是福特Ranger，售價(jià)也將近30萬元（29.98萬元）。![]()
雪佛蘭索羅德這樣看來，在政策因素之外，消費(fèi)者需要的，其實(shí)是做工精良有檔次，同時(shí)售價(jià)又親民的皮卡。就是在這樣的大背景下，長城炮皮卡應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)了解，長城炮基于長城汽車全新P71平臺打造，有著更安全、更舒適、更輕量化，拓展性更強(qiáng)的特點(diǎn)，可衍生出百余款不同尺寸、不同動(dòng)力、不同驅(qū)動(dòng)形式的車型。在2019年4月舉辦的上海車展上，包括乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡在內(nèi)的長城炮系列皮卡全球首發(fā)。一經(jīng)亮相，便引發(fā)了皮卡愛好者的廣泛關(guān)注。車圖騰在車展直播時(shí)，很多網(wǎng)友對長城炮表現(xiàn)出了極大的興致，那場直播的播放量也達(dá)到了10萬級。![]()
2019上海車展上的長城炮皮卡四個(gè)月后，8月18日，長城炮正式升級為一個(gè)全新的皮卡品牌，擁有了獨(dú)立的標(biāo)識。這也是中國首個(gè)全球化皮卡品牌。據(jù)了解，長城炮的logo由字母“P”演化而成，有著POWER、PK、PERFECT三重含義，象征著“力量與實(shí)力”、“挑戰(zhàn)與創(chuàng)新”、“完美與極致生活”。同時(shí)開啟預(yù)售的長城炮乘用皮卡，也切實(shí)體現(xiàn)了這三重含義。動(dòng)力方面，長城炮乘用皮卡搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，峰值扭矩360N·m（1800-3600rpm），匹配8AT變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁。此外，它還配備了TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，有著不錯(cuò)的脫困能力。安全方面，長城炮乘用皮卡采用高強(qiáng)度籠型車身，并配備了博世9.3版ESP、并線輔助、搭載360環(huán)視，倒車影像、智能前視、12雷達(dá)探頭等。值得一提的是，長城炮乘用皮卡還配備了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、智能駕駛輔助等系統(tǒng)，這使其成為首款實(shí)現(xiàn)L2級自動(dòng)駕駛的皮卡。![]()
舒適性和智能配置方面，長城炮乘用皮卡配備了主駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅電加熱、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、100余處隔/吸音處理、多連桿后懸架等，并采用全新車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)包括智能語音控制、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)等功能，這也徹底改變了皮卡車配置普遍較低的現(xiàn)狀。
而通過現(xiàn)場體驗(yàn)，筆者看到長城炮的做工也較為精致，尤其是內(nèi)飾，比很多乘用車都要有感覺。長城炮也因此引領(lǐng)了皮卡的乘用化時(shí)代。坊間流傳著這樣一句話：中國只有兩種皮卡，一種叫長城，一種叫其它。之所以這樣說，是因?yàn)殚L城皮卡在國內(nèi)一直傲視群雄。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，長城皮卡累計(jì)銷售65033輛，比第二名江鈴皮卡（38248輛）、第三名鄭州日產(chǎn)（20721輛）的總和還要多。而其在12家主流皮卡車企中的市場份額，更是達(dá)到了驚人的28.4%。而且從1998年至今的20年間，長城皮卡一直占據(jù)著皮卡市場銷量冠軍之位。而除了在國內(nèi)持續(xù)霸榜之外，長城皮卡在海外也開枝散葉，出口量連續(xù)20年排名第一。包括意大利、澳大利亞、古巴等在內(nèi)的100 多個(gè)國家，都有長城皮卡的身影。![]()
長城風(fēng)駿皮卡出口意大利值得一提的是，長城皮卡還出現(xiàn)在了10元面值的古巴比索貨幣上，這也足見其對古巴人民生產(chǎn)和生活的影響。而隨著長城炮品牌的發(fā)布，其在海外市場的目標(biāo)也變得更為清晰。據(jù)官方消息透露，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭，全面加速全球化進(jìn)程，并努力達(dá)成“1-2-3”戰(zhàn)略。所謂“1-2-3”戰(zhàn)略，是指保持國內(nèi)、出口銷量的絕對第一，同時(shí)到2020年年銷量要突破20萬，至2025年，其全球累計(jì)銷量要突破300萬。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2018年1月17日公布的證明文件顯示，在1998-2017年間，長城皮卡累計(jì)銷量為1,377,697輛。加上2018年的13.8萬輛，以及2019年1-7月的72,953輛，長城皮卡從1998年到2019年7月底的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了1,588,650輛。這樣算下來，距離2025年累計(jì)300萬的銷量目標(biāo)，長城皮卡還有1,411,350輛的任務(wù)要完成。而在接下來的77個(gè)月里，長城皮卡平均每月的銷量要達(dá)到約18329輛，平均月增75.87%才能完成。這看起來似乎很不容易，但隨著新車的上市，以及長城汽車的國際化進(jìn)程，這一目標(biāo)卻并非遙不可及。據(jù)Focus2move的GAD全球汽車數(shù)據(jù)庫顯示，2018年，長城皮卡銷量全球排名第七，排在它前面的分別是：福特皮卡累計(jì)銷售1,342,703輛，排名第一；通用皮卡累計(jì)銷售1,266,011輛，排名第二；豐田皮卡累計(jì)銷售945,398輛，排名第三；菲亞特克萊斯勒累計(jì)銷售769,223輛，排名第四；日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟累計(jì)銷售495,610輛，排名第五；五十鈴累計(jì)銷售291,144輛，排名第六。簡單來說，長城皮卡要打敗五十鈴，晉級Top6應(yīng)該非常容易。但再往上走，則需要看長城汽車全球化的進(jìn)展，以及中國的皮卡政策。而這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，也有著明確的利好。前面我們已經(jīng)聊到了皮卡即將到來的“春天”，在此重點(diǎn)說下全球化。不過還是要插播一句：北京牌照的皮卡不能進(jìn)五環(huán)，但在五環(huán)外是可以隨便開的，而且無需搖號。我們知道，長城汽車目前在海外擁有5個(gè)KD組裝廠，并擁有俄羅斯圖拉全工藝獨(dú)資制造工廠，這些工廠，尤其是圖拉工廠，會(huì)為長城皮卡的海外擴(kuò)展提供強(qiáng)勁的助力。要知道，戰(zhàn)斗民族對皮卡的喜愛不亞于SUV，尤其是地廣人稀的區(qū)域。而長城汽車俄羅斯圖拉工廠，除了覆蓋俄羅斯本地市場外，還將直接輻射白俄羅斯、烏克蘭等周邊國家，有著非常豐富的想象力。其實(shí)，從豐田的全球化進(jìn)程，我們也可以預(yù)測長城皮卡的未來。2018年，豐田全球銷量達(dá)到1060.3萬輛，其中在日本本土的銷量為130.3萬輛，僅占其總銷量的12.3%。這足見全球市場的魅力。如果按照這樣的比例計(jì)算，充分全球化的長城皮卡，在全球的銷量會(huì)有多少呢？ 
