8月23日，沒有舞臺(tái)、沒有燈光也沒有大咖站臺(tái)，e-Lavida朗逸純電版就這樣低調(diào)的在網(wǎng)絡(luò)上以線上的形式上市，并且綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)為14.89萬元，相比于此前公布的15.98萬元的預(yù)售價(jià)還要便宜了1萬元。在價(jià)格策略上，上汽大眾就給消費(fèi)者一種物超所值的感覺。

朗逸是一款由上汽大眾主導(dǎo)開發(fā)的三廂家用轎車，到目前為止，整個(gè)朗逸家族的累計(jì)銷量超過420萬輛，是國內(nèi)這一級(jí)別保有量最大的單一車型。那基于普通燃油版打造而來的朗逸純電版，自然是會(huì)加更受到關(guān)注。那除了上汽大眾這塊金字招牌外，作為首款純電動(dòng)車型，它又有著怎樣的實(shí)力來與市場上的對手一較高下呢？

一、政策—連酒后代駕都提供

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的車企開始去通過各種各樣的服務(wù)來提升用戶的體驗(yàn)。上期大眾自然也有考慮到這一點(diǎn)，與目前的那些眼花繚亂的各種項(xiàng)目相比，針對朗逸純電版的政策可謂是純電動(dòng)汽車用戶的“剛需”。

朗逸純電版同樣享受國家對純電動(dòng)車型的多項(xiàng)福利政策，包括免購置稅、新能源專屬路權(quán)、各地新能源專屬牌照等。除了國家電動(dòng)車相關(guān)政策福利之外，上汽大眾還推出了e出行超級(jí)管家服務(wù)，此服務(wù)有車輛免費(fèi)租賃、三電原廠質(zhì)保延長、整車延保等項(xiàng)目。

此外，上汽大眾還將為朗逸純電車主提供免費(fèi)充電墻盒、充電樁安全保障、充電樁查詢、道路救援、代客充電服務(wù)。作為朗逸純電的尊貴車主，消費(fèi)者還可以獲得車險(xiǎn)、保養(yǎng)取送車、酒后代駕、出險(xiǎn)代步車等尊享服務(wù)，目前推出的政策還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?br>

二、安全—電池“變態(tài)”測試

現(xiàn)階段，越來越多的車企為尋求更長的續(xù)航，都把動(dòng)力電池的容量提到很高，然而，各種自燃起火事件此起彼伏。當(dāng)下，安全對新能源車來說太重要了。與造車新勢力相比，上汽大眾這家傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)流程和嚴(yán)謹(jǐn)性又有著怎樣的表現(xiàn)呢？

車身是整車安全的基礎(chǔ)，朗逸純電版白車身高強(qiáng)鋼及以上高達(dá)85%，超高強(qiáng)鋼、特高強(qiáng)鋼和熱成型零件占51%；在A柱、B柱等多處的熱成型零件工藝令加強(qiáng)板抗拉強(qiáng)度突破1300MPa達(dá)到普通鋼材的4-5倍，能夠有效控制車身的形變量。另外，車輛底部及側(cè)面針對動(dòng)力電池布置區(qū)域額外進(jìn)行加強(qiáng)處理，提供優(yōu)秀的安全保障。

在電池安全的防控上，朗逸純電版更是主動(dòng)出擊。國標(biāo)規(guī)定，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組需要經(jīng)過44項(xiàng)安全測試，而為驗(yàn)證動(dòng)力電池組的可靠性，上汽大眾針對朗逸純電版的動(dòng)力電池組測試達(dá)到169項(xiàng)，像浸泡、針刺、火燒、碰撞等等，以確保動(dòng)力電池組的穩(wěn)定性。

同時(shí)，朗逸純電版搭載的智能碰撞安全守護(hù)系統(tǒng)，通過雙重回路冗余設(shè)計(jì)。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，能在1秒內(nèi)斷開高壓電路，防止漏電或其他二次事故的發(fā)生。

三、品質(zhì)—能否對得起上汽大眾金字招牌？

雖說上汽大眾連續(xù)四年穩(wěn)坐國內(nèi)乘用車市場的銷量冠軍，但朗逸純電版畢竟是旗下首款純電動(dòng)車型。增加的動(dòng)力電池組有沒有侵占車內(nèi)的乘坐和使用空間？電池組的加入對車輛的行駛品質(zhì)又是否有影響？這對上汽大眾同樣也是考驗(yàn)。

朗逸純電版動(dòng)力電池組的電芯由寧德時(shí)代提供，但電池包的外殼、布局等則由上汽大眾設(shè)計(jì)?？梢钥吹健巴痢弊中蔚脑O(shè)計(jì)，可以更好的將電池組“隱藏”在前后排座椅及中央通道的下方。這樣布局的好處就在于提升了空間的利用率，并沒有侵占到車內(nèi)的乘坐及后備廂的空間，同時(shí)安全性能更高。

另一方面，得益于電池組的合理布局，使得朗逸純電版有著更低的重心，并且還做到了50:50的前后平衡配重，再加上前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，使得朗逸純電版有著更好的操控及駕駛感受。

四、動(dòng)力—比1.2T還要強(qiáng)勁

動(dòng)力部分，朗逸純電版搭載的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩290N·m，賬面數(shù)據(jù)要高于1.2T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相匹配的是電動(dòng)車專用的固定齒比單速變速箱，并配備5擋4級(jí)可調(diào)的能量回收系統(tǒng)，B擋模式下電機(jī)最大回收功率約為45kW，這也就意味著能獲得更多的續(xù)航里程，另外還能降低電耗。

據(jù)悉，朗逸純電版在工況條件下百公里電耗為13.2kWh。要知道，其實(shí)對于提升電池組容量已經(jīng)并不是什么難事，但要將電耗維持在這么低，可見上汽大眾的技術(shù)底蘊(yùn)，對于核心三電技術(shù)，這也確實(shí)是造車新勢力目前所還不能匹及的。

充電接口位于車身的右后側(cè)，快慢充接口放置在一起，這樣一來，就方便了不少，快充慢充一目了然。相比分開的設(shè)計(jì)，這樣就不用刻意去記住快充慢充接口的位置了。在充電時(shí)間上，朗逸純電版搭載容量為37.2kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航278km，快充條件下，25分鐘就可將電池組電量從30%充至80%；慢充條件下，5.5個(gè)小時(shí)可將電池組電量從0充滿。

朗逸純電版這278km的NEDC續(xù)航里程，確實(shí)這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中并不算優(yōu)秀。但這樣有著上汽大眾自己的用意，上汽大眾調(diào)查發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車目前基本屬于城市代步使用，所以并不需要過高的續(xù)航里程，電池包做的太大，反而會(huì)增加車身的重量，也會(huì)在一定程度上占用車內(nèi)空間。

以“北上廣”的城市通勤為例，每天通勤里程最長的北京每天是26.4km，上海人每天的通勤里程為22.4km，廣州人每天通勤里程為17.6km。對于續(xù)航里程278km的朗逸純電版而言，用于平時(shí)的城市通勤足夠了。

五、配置—專屬電量智慧管家

動(dòng)力電池組除了安全性能外，還有一個(gè)就是衰減。特別是現(xiàn)在的這種直流大功率充電，過充和過放都會(huì)嚴(yán)重影響電池的使用壽命。為解決這一問題，朗逸純電版的電控系統(tǒng)由上汽大眾設(shè)計(jì)研發(fā)，并且能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測電池組電量的使用情況，并對過充、過放等都有著嚴(yán)格把控及寬容度，充分保障電池組的安全性。另外，電控系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的操作習(xí)慣，判斷當(dāng)前駕駛模式下的可續(xù)航里程，并將信息準(zhǔn)確顯示在中控屏幕上反饋給駕駛員。

此外，朗逸純電版在行車安全上也不含糊，像最新的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、AEB剎車輔助系統(tǒng)以及MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)，朗逸純電版上都有搭載，可有效避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

另外，專屬的智能出行管家功能，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電功能，在使用家庭充電樁充電時(shí)，可選擇預(yù)約在電價(jià)較低的時(shí)間段為車輛進(jìn)行充電，從而降低用車成本。

六、外觀內(nèi)飾—大家來找茬呀！

朗逸純電版延續(xù)了普通燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅在細(xì)節(jié)部分有所調(diào)整。最明顯的差異在于前進(jìn)氣格柵部分。朗逸純電版采用的是與車身同色的前格柵設(shè)計(jì)。此外，新車還在翼子板以及后備箱蓋上增加了e-LAVIDA的標(biāo)識(shí)。車身尺寸上，新車長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距2680mm。相比普通燃油版軸距縮短了8mm，其他尺寸并沒有改動(dòng)。 

朗逸純電版的內(nèi)飾同樣與燃油版基本保持一致，并提供多種不同配色。雖然是一款純電動(dòng)車型，但朗逸純電版依舊保留了傳統(tǒng)的換擋桿設(shè)計(jì)，符合更多駕駛員操作習(xí)慣。8英寸中控屏，支持CarPlay、CarLife以及MirrorLine手機(jī)映射功能。

寫在最后

如果你需要的是一輛滿足日常在城市內(nèi)通勤的純電動(dòng)汽車的話，278km綜合續(xù)航的朗逸純電版完全足夠。至于又能否延續(xù)普通燃油版朗逸那樣，締造家轎“銷量王”的神話，這一切都交由市場，我們拭目以待。