今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)受到種種因素影響，導(dǎo)致整體活躍度不夠，尤其是新能源車(chē)經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡結(jié)束后，7月首度出現(xiàn)下降跡象，各大自主品牌廠(chǎng)商要勒緊腰帶過(guò)日子。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售152.8萬(wàn)輛，同比下降3.9%；1-7月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1165.4萬(wàn)輛，同比下降12.8%。不過(guò)，雖然整體大市走低，但在眾多品牌中紅旗與長(zhǎng)城的表現(xiàn)卻頗為亮眼。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)報(bào)表同級(jí)顯示，7月份紅旗總銷(xiāo)量突破8800臺(tái)次，同比增長(zhǎng)達(dá)到190%，與去年同期相比幾乎是兩倍；同時(shí)，在今年上半年數(shù)據(jù)顯示，紅旗汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)臺(tái)，同比暴增328.9%。

雖然紅旗的同比大幅增長(zhǎng)是建立在之前較低的基礎(chǔ)上，但月均銷(xiāo)量6000輛的成績(jī)，對(duì)于定位中高端市場(chǎng)的自主品牌而言是一個(gè)不錯(cuò)成績(jī)。2020年完成年銷(xiāo)10萬(wàn)輛，這是紅旗近期的小目標(biāo)，以其近期市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這個(gè)任務(wù)可以完成。

紅旗銷(xiāo)量持續(xù)走高，中級(jí)車(chē)H5功不可沒(méi)。雖然紅旗以高端公務(wù)車(chē)形象被國(guó)人熟知，但想要獲得銷(xiāo)量大幅提升，還需要吸引更多私人用戶(hù)。H5是紅旗為搶占私人市場(chǎng)特別打造的年輕化的汽車(chē)產(chǎn)品，今年上半年，紅旗H5累計(jì)銷(xiāo)量16667輛，3到6月的單月銷(xiāo)量均在3300輛以上，成為15萬(wàn)元級(jí)別自主中級(jí)車(chē)的絕對(duì)銷(xiāo)量領(lǐng)跑者，實(shí)屬不易。

中型SUV紅旗HS5是紅旗旗下另一款走量車(chē)型，今年6月銷(xiāo)量達(dá)到2424輛。雖然紅旗并未給出具體的車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但以紅旗7月總銷(xiāo)8800輛的成績(jī)分析，HS5今年7月銷(xiāo)量破4000的可能性非常大。和紅旗H5一樣，HS5成功打破20萬(wàn)元天花板，成為所在細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量領(lǐng)跑者。用合資緊湊SUV的錢(qián)買(mǎi)紅旗中型SUV，這就是紅旗HS5的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

在銷(xiāo)量穩(wěn)步提升的同時(shí)，紅旗還逐步豐富產(chǎn)品線(xiàn)，HS7于7月12日正式上市。作為一款中大型SUV，它并未單純地靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)或配置競(jìng)賽來(lái)吸引消費(fèi)者，而是全面提升了產(chǎn)品力。目前國(guó)內(nèi)35到40萬(wàn)元SUV市場(chǎng)中，可供消費(fèi)者選擇的7座SUV車(chē)型有限，可以期待紅旗HS7有實(shí)力進(jìn)一步推升紅旗品牌的總銷(xiāo)量。

與紅旗的低起點(diǎn)高爆發(fā)不同，長(zhǎng)城的七月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)則是保持了一貫的高水準(zhǔn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量為6.04萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.09%。今年1-7月，長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)553895輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)5.33%。此外，在出口方面，今年7月長(zhǎng)城汽車(chē)出口新車(chē)7403輛，同比增長(zhǎng)69.48%，1-7月共出口新車(chē)37708輛，同比增長(zhǎng)35.69%。在多家一線(xiàn)陣營(yíng)車(chē)企銷(xiāo)量下跌的大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車(chē)的成績(jī)顯得尤為不易。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)是頭部陣營(yíng)中唯一實(shí)現(xiàn)7月正增長(zhǎng)的自主品牌。

從品牌銷(xiāo)量分布看，哈弗依舊是當(dāng)前長(zhǎng)城汽車(chē)的中流砥柱，今年1-7月，哈弗品牌仍然保持著強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量達(dá)到395760輛，同比增長(zhǎng)9.14%，領(lǐng)先長(zhǎng)城汽車(chē)整體增速，對(duì)長(zhǎng)城銷(xiāo)量貢獻(xiàn)率達(dá)到70%以上。具體到車(chē)型，哈弗H6依然是品牌在售的11款車(chē)型中的銷(xiāo)量門(mén)面擔(dān)當(dāng)，今年截至目前，哈弗H6單款車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)20.56萬(wàn)輛，領(lǐng)先大眾途觀L、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿、吉利博越等同級(jí)車(chē)型，問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

M系列的M6和F系列的F5、F7三款車(chē)型則同樣表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)號(hào)召力，這三款車(chē)型今年前7個(gè)月共累積貢獻(xiàn)14.23萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，增長(zhǎng)幅度完全覆蓋了H2、H4、、H7、H9等車(chē)型同比下跌的幅度。

2016年，LYNK & CO和WEY幾乎同步問(wèn)世，將自主品牌高端化進(jìn)程推上了一個(gè)新臺(tái)階。WEY迄今為止共推出VV5、VV6、VV7和P8四款車(chē)型，作為自主品牌高端化的代表，WEY在2018年取得了13.9萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)異銷(xiāo)量成績(jī)。

但隨著2019年市場(chǎng)需求收縮以及合資品牌的擠壓，WEY的市場(chǎng)節(jié)奏逐漸變化，銷(xiāo)量也逐漸萎縮。在WEY率先響應(yīng)增值稅率下調(diào)政策并給出一定讓利空間的基礎(chǔ)上，1-7月累積銷(xiāo)量為5.4萬(wàn)輛，雖然與去年同期相比有所下滑，但VV5、VV7兩個(gè)車(chē)型7月環(huán)比增長(zhǎng)分別達(dá)到了41.62%、17.34%。

受補(bǔ)貼下降的影響，7月國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)了同比4.7%、環(huán)比近50%的下跌。大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車(chē)首個(gè)新能源獨(dú)立品牌歐拉7月銷(xiāo)量為2071輛，前7個(gè)月累積銷(xiāo)量為2.9萬(wàn)輛。距品牌成立不足一年，歐拉在國(guó)內(nèi)能源市場(chǎng)已經(jīng)把在新能源領(lǐng)域深耕已久的奇瑞和長(zhǎng)安“斬落馬下”，展現(xiàn)了后起之秀的強(qiáng)大實(shí)力，有望逐漸成為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的銷(xiāo)量主力。

除了紅旗、長(zhǎng)城銷(xiāo)量成績(jī)良好外，合資品牌方面，大眾、日系三巨頭依然保持穩(wěn)步微增的態(tài)勢(shì)。

其中一汽大眾今年7月在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到153373輛，同比微增3.4%，其中對(duì)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最大的當(dāng)屬探歌和探岳兩款全新SUV帶來(lái)的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)本月銷(xiāo)量達(dá)到91094輛，同比增長(zhǎng)3.3%，旗下的奇駿和逍客雙雙進(jìn)入SUV銷(xiāo)量榜前五名，剛剛上市的軒逸更 是火力全開(kāi)，而天籟在補(bǔ)充了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后銷(xiāo)量也逐步復(fù)蘇。

作為日系合資品牌本月最大贏家，東風(fēng)本田7月銷(xiāo)量達(dá)到60390臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.6%。借助思域銷(xiāo)量的全面爆表和CRV的全面恢復(fù)，東風(fēng)本田終于突破了廣汽本田的壓制，增長(zhǎng)率在一線(xiàn)車(chē)企中排名第一。

同樣是豐田的合資公司，一豐和廣豐今年7月分別斬獲了65933、54023臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)。

一汽豐田的增長(zhǎng)核心是亞洲龍，整個(gè)7月份六千多臺(tái)的銷(xiāo)量讓一汽豐田月銷(xiāo)成功突破6萬(wàn)大關(guān)；而廣豐的銷(xiāo)量雖然稍遜一籌，但憑借著凱美瑞的穩(wěn)定成績(jī)和換代雷凌的銷(xiāo)量暴增，同比增幅達(dá)到16.4%，堪稱(chēng)未來(lái)可期。

 

如今下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)打響，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。汽車(chē)銷(xiāo)量之爭(zhēng)不存在常勝將軍，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展，依然需要深耕多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，盡可能豐富產(chǎn)品矩陣。對(duì)于各大車(chē)企來(lái)說(shuō)，想要取得更加優(yōu)異的成績(jī)必須要拿出足夠的誠(chéng)意，至于最終結(jié)果如何，還讓時(shí)間來(lái)給我們答案。