在金茂北京威斯汀大酒店舉辦的“2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)，一位三年前花了10萬元購(gòu)買了北汽EV160的車主，在經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)專家二手車估價(jià)后他的車僅為1.3萬元，這樣的情況難免有些尷尬。

造成這種尷尬的原因也很簡(jiǎn)單，就因?yàn)檫@是一款新能源汽車。威馬汽車CEO沈暉就表示，新能源汽車的3年平均保值率僅有32.3%，先不說豐田的三年保值率為63%，燃油車品牌的保值率最低也有42%。

沒有對(duì)比就沒有傷害，這樣的保值率擺在消費(fèi)者面前，讓許多持幣待購(gòu)的人也是心有余悸，因?yàn)橘I一款新能源汽車就意味著“砸手里了”，這對(duì)于這個(gè)蒸蒸日上的新能源市場(chǎng)來說，產(chǎn)品的保值率問題解決不了，就會(huì)成為影響這個(gè)市場(chǎng)健康發(fā)展的新問題。

帶著這一困惑，在億歐智庫(kù)承辦的“2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)”上，許多專家就對(duì)誘發(fā)保值率較低的原因進(jìn)行了解釋，社會(huì)各界也對(duì)如何解決這一問題提出了見解。

是什么造車新能源汽車保值率這么低？

1，沒有像燃油車那樣健全的二手車體系

2019年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售61.7萬輛，同比大幅上漲48.6%。體量是有了，但現(xiàn)實(shí)情況是新能源汽車早在2013年就開啟了的二手車市場(chǎng) ，而形成規(guī)模性的購(gòu)買行為還是在近幾年。

再加上二手車的市場(chǎng)本來就不大，2018年乘用車保有量與二手交易發(fā)生量的比例約為20：1，而這個(gè)比例放在百萬輛新能源汽車（大部分還是我們所謂的準(zhǔn)新車）的市場(chǎng)上，二手車交易量還會(huì)更低。

所以在保有量低、發(fā)展緩慢的情況下，二手車市場(chǎng)并沒有特別大的動(dòng)力去建立一個(gè)新能源汽車估價(jià)體系。

2，新能源汽車電池成本與衰減問題

如果購(gòu)買新能源二手車的話，人們的關(guān)注點(diǎn)的和買新車的關(guān)注點(diǎn)也是高度一致，那就是這款車到底能跑多遠(yuǎn)。新能源汽車幾年來為人詬病的這一大問題就是其在高速、冬季、夏季、城市等等不同場(chǎng)景下的續(xù)航里程問題。

而這個(gè)問題在新能源二手車這里會(huì)被無限放大，畢竟大家的手機(jī)就是很好的例子，使用一兩年以后電池就會(huì)出現(xiàn)衰減問題......新能源汽車同樣是以電池為動(dòng)力，不出現(xiàn)衰減肯定是不可能的，消費(fèi)者自然是不愿意為一款不知道續(xù)航表現(xiàn)如何的產(chǎn)品買單。

還有就是新能源汽車一塊電池幾乎占到了整車成本的一半，如果買到手的話再對(duì)電池進(jìn)行更換，真不如多花點(diǎn)錢買輛新的了......

再加上新能源產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快，2017年續(xù)航300km是主流，2018年就能達(dá)到400km，如今2019年產(chǎn)品的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了500km。消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候，對(duì)于一款電池已經(jīng)用了兩三年的、技術(shù)落后的、可能要花大價(jià)錢換電池的產(chǎn)品，難免會(huì)產(chǎn)生猶豫。

3，車企也沒有給消費(fèi)者那么多的安全感

之所以國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)發(fā)展可以順風(fēng)順?biāo)?，很大一部分原因是寶馬、奧迪、雷克薩斯、別克等品牌紛紛推出了官方認(rèn)證二手車服務(wù)與原品牌置換等服務(wù)，讓消費(fèi)者心里有了底。

但在新能源汽車這里，多家新能源汽車企業(yè)，在消費(fèi)者關(guān)心的質(zhì)保條例中附加了“轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品后，產(chǎn)品將不享受電池組的質(zhì)量保障計(jì)劃”。就算是那種原品牌置換政策，許多車企（如比亞迪、北汽新能源）也只是將車主的車輛放在二手車交易平臺(tái)上進(jìn)行交易，車企只提供一定數(shù)額的置換補(bǔ)貼。

的確，對(duì)于新能源這個(gè)新興市場(chǎng)來說，賣車本身就比燃油車要困難的多，所以向銷售方面傾斜也在情理之中，但不可否認(rèn)的是這也很大程度加深了消費(fèi)者對(duì)二手的新能源汽車產(chǎn)品的擔(dān)憂。

總的來說，就是從一開始新能源二手車市場(chǎng)就沒有建立一個(gè)普適的評(píng)估體系，單憑車商的“經(jīng)驗(yàn)”進(jìn)行判斷，價(jià)格趨于保守，好車沒有好價(jià)格，最終導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣；而電池成本高、科技發(fā)展快、產(chǎn)品迭代頻繁也導(dǎo)致二手產(chǎn)品容易被市場(chǎng)落下、貶值；車企則更關(guān)注于賣車、對(duì)產(chǎn)品控制忙得焦頭爛額，對(duì)于保值率這方面也是有心無力。

問題已經(jīng)很明顯了，那該如何解決呢？

1，國(guó)家政策固然重要，車企更需要努力

為促進(jìn)新能源二手車市場(chǎng)的健康發(fā)展，國(guó)家政策層面固然很重要，但還是要依靠汽車企業(yè)的共同努力。畢竟新能源車市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)期，技術(shù)的不斷更新變化也帶來了許多不確定性，所以二手車市場(chǎng)在未來5-10年內(nèi)仍將發(fā)育遲緩。

短期來看，新能源乘用車的保值體系無法建立在成熟的二手交易基礎(chǔ)上，新能源造車企業(yè)必須主動(dòng)尋求替代性方案。

在這方面，威馬汽車做了個(gè)表率，為了改善新能源汽車產(chǎn)品保值率低的現(xiàn)狀，參會(huì)的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也當(dāng)場(chǎng)宣布了威馬汽車發(fā)布智選官方認(rèn)證二手車品牌。

以“四直”（直購(gòu)、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期構(gòu)建了威馬再營(yíng)銷生態(tài)體系，完善生產(chǎn)、銷售、使用、置換的汽車生態(tài)閉環(huán)，真正解決二手車流通的核心痛點(diǎn)，從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶的換車成本，為新能源二手車流通難的行業(yè)痛點(diǎn)帶來新的探索方案。

雖然小鵬汽車此前也發(fā)布了六折兜底的補(bǔ)償措施，但反觀全行業(yè)威馬是第一個(gè)保障了從買到賣的一條龍服務(wù)，其首創(chuàng)的二手車檢測(cè)體系、二手車電商平臺(tái)體系、二手車官翻認(rèn)證體系及二手車質(zhì)保體系，支撐“四直”模式的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，保障二手車交易價(jià)格和品質(zhì)的穩(wěn)定性。

威馬廠家的保障也為二手車市場(chǎng)威馬汽車的價(jià)格提供了借鑒和保障，威馬的二手車價(jià)格也會(huì)趨于穩(wěn)定和成熟，這一舉措當(dāng)然也會(huì)打消一些持幣待購(gòu)消費(fèi)者的顧慮，對(duì)其新車的銷售也會(huì)有一定益處。

2，寧德時(shí)代解決大家擔(dān)心的電池耐久問題

針對(duì)當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)二手車電池壽命的擔(dān)憂，以及電池的實(shí)用度達(dá)不到用戶的標(biāo)準(zhǔn)。作為乘用車電池巨頭的寧德時(shí)代提出了解決方案，其即將量產(chǎn)的最新一代電池的壽命，可以達(dá)到45萬公里衰減不到5%，而充電技術(shù)則可以在15分鐘內(nèi)沖到80%，5分鐘續(xù)航150km。

根據(jù)冬天和寒冷地區(qū)續(xù)航下降的問題，寧德時(shí)代也給出了令人眼前一亮的創(chuàng)新技術(shù)，他們不在使用效率低下的發(fā)熱絲加熱電池組，而是讓電池有條件的可控短路，形成自熱。

雖然現(xiàn)場(chǎng)寧德時(shí)代沒有對(duì)新技術(shù)的安全性問題過多的進(jìn)行闡述，不過說明了此項(xiàng)技術(shù)的三個(gè)特點(diǎn)，成本極低，完全可控，能耗極小。

可以說在電池技術(shù)層面，寧德時(shí)代是日新月異，可靠的電池技術(shù)可以大大削弱消費(fèi)者對(duì)于電池壽命的擔(dān)憂，對(duì)于二手車的殘值的估價(jià)也會(huì)有很大幫助。

不過新技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)造成配備老技術(shù)的新能源車型進(jìn)一步貶值，短期來看對(duì)于二手車保值率的幫助并不會(huì)太明顯，還需要一個(gè)過程。

寫在最后

隨著技術(shù)進(jìn)步，里程焦慮似乎不再是困擾新能源汽車的問題了。但對(duì)于這個(gè)新興市場(chǎng)來說要面對(duì)的問題還有很多，二手車保值率的問題就十分重要。畢竟誰也不愿意買一臺(tái)車，剛用了三年后就貶值70%？那誰還敢買新能源汽車，都怕砸手里了。

通過此次億歐智庫(kù)承辦的“新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)”，我們都明白了新能源汽車不能永遠(yuǎn)在政策的羽翼下成長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)需要快速成熟起來，那么解決殘值問題就勢(shì)在必行。

此次峰會(huì)上，威馬汽車扮演的是解決當(dāng)下估值過低的問題，而寧德時(shí)代解決的則是估值過低的根本原因，兩者搭配才能進(jìn)一步體現(xiàn)價(jià)值，這也是對(duì)新能源二手車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)的一大嘗試與探索。

而電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)就是需要這種實(shí)打?qū)嵉奶剿?，只有這種從用戶角度出發(fā)的方案才能一步步推動(dòng)消費(fèi)者從需求的角度接受電動(dòng)汽車。