進入2019年，率先交付的蔚來汽車就召回高達4803輛ES8，占據(jù)總銷售量的近一半之多。另外，包括理想、愛馳、博郡等一大批新勢力還未完成交付，雖然有的新勢力已公布交付時間，比如理想ONE將于第四季度交付，不過其中大部分還遙遙無期。

如果說2018是造車新勢力的“交付元年”，那么2019或許可以被稱之為新勢力的“淘汰元年”。

比傳統(tǒng)車企正面臨車市寒冬更慘的是，目前新創(chuàng)車企正遭遇的是市場和資本的雙重壓力。去年，中國車市迎來近三十年來首次負增長，進入2019年，這一情況也并沒有得到好轉(zhuǎn)。今年7月，在車市下行的大背景下保持逆勢增長的新能源汽車，也迎來了首度下滑。另一方面，通過融資續(xù)命的造車新勢力，如今資本開始收緊，將有越來越多的新勢力面臨融不到錢的窘境。

昨日，蔚來汽車再度被爆出裁員1200人，創(chuàng)始人李斌發(fā)表內(nèi)部信，承認因為行業(yè)和公司形勢發(fā)生重大變化，為進一步控制支出，提升運營效率，確認蔚來將在9月再裁員1200人。這是繼今年3月份提出裁員計劃之后，蔚來汽車在不到半年的時間里再次發(fā)布了裁員計劃。

在資金壓力、交付壓力下，不單單于蔚來，今年已有多家造車新勢力出現(xiàn)“變相”裁員的情況， 其中包括長江、拜騰、云度、綠馳、金康、知豆、博郡等車企。就連特斯拉，從去年到今年也裁掉近8000個員工，占據(jù)公司總員工總數(shù)9%左右。事實上，這場由造車新勢力掀起的裁員浪潮，更寓示著一場行業(yè)“洗牌”加速襲來。

具體來看，2019年剛剛拿下新能源汽車生產(chǎn)雙資質(zhì)的國金汽車也被曝光與長江汽車類似的問題，以放長假的形式變相裁員，同時還拖欠員工薪資，社保和公積金也未按時繳納。

今年上半年拜騰汽車的兩位高管畢福康和戴雷公開互懟“貪污腐敗”，之后分道揚鑣。之后拜騰汽車被曝資金鏈出現(xiàn)問題，曾透露本計劃6月底公布的C輪融資至今也沒有落地。此前有媒體報道稱，拜騰汽車啟動了內(nèi)部裁員計劃，涉及上海、美國和南京三地的員工；而原計劃年中在重慶開業(yè)的第二家體驗店目前也無最新進展。

資本市場講究的是效率和回報，然而，目前造車新勢力尚無一家可以實現(xiàn)盈利，反而是不停的“燒錢”。作為頭部玩家的蔚來，近三年來已累計虧損將近200億元。所以，資本市場形勢急轉(zhuǎn)直下，半年時間，資本對于造車新勢力的態(tài)度呈現(xiàn)“180度的大轉(zhuǎn)彎”。

此外，汽車行業(yè)下行，補貼退坡，新能源汽車發(fā)展也逐漸回歸市場導向，但造車新勢力目前真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的寥寥無幾，能否存活下去也成為投資人最為擔心的問題。種種原因之下，資本越來越理性，造車新勢力也面臨著資本退場所帶來的資金壓力。

從目前新勢力融資情況來看，日前零跑汽車宣布獲得3.6億元投資并已到位；5月新特汽車宣布完成100億元B輪融資；今年4月合眾新能源宣布完成30億元B輪融資；3月威馬汽車宣布獲得來自紅杉資本、百度集團等領(lǐng)投的投資，這些是今年造車新勢力里為數(shù)不多的幸運兒。

面對市場、資本的雙重壓力，造車新勢力也并不是沒有一線生機，現(xiàn)在判定其難有未來，還為時過早。

拿傳統(tǒng)車企大眾為例，大眾汽車2017年宣布啟動名為“Roadmap E”的電動化戰(zhàn)略，根據(jù)計劃，到2025年，大眾旗下銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車，各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。

2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠在上海正式開工，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。上汽大眾多款全新純電動車型將在新工廠投產(chǎn)，新車將基于大眾全新電動車臺MEB打造。

在今年上海車展期間，大眾汽車集團CEO迪斯表示，大眾集團將加速推進電動化戰(zhàn)略，尤其是在中國市場，到2025年，大眾集團在中國市場電動汽車的產(chǎn)能將達到150萬輛，占據(jù)集團在中國汽車總產(chǎn)量的20%-25%。

由此可見，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型需要時間，這恰好給了新勢力一些機會，而且傳統(tǒng)車企同樣看到“電動車+智能化”的大趨勢，這在一定程度上證明了選擇電動車賽道的正確性。

并且造車新勢力從政策層面來講占有一定優(yōu)勢。在科創(chuàng)板鼓勵的產(chǎn)業(yè)中，就有新能源汽車產(chǎn)業(yè)，業(yè)內(nèi)預測造車新勢力一到兩年內(nèi)必然會登陸科創(chuàng)板。

而在市場的發(fā)展過程中，燒錢是不可避免的，但如何正確燒錢才是造車新勢力需要考量的問題。目前造車新勢力遭遇分水嶺，真正擁有技術(shù)的企業(yè)才能成功突圍。

另外，資本的投資是圍繞有價值的企業(yè)，有拿得出手的產(chǎn)品、較硬的品牌、核心的技術(shù)必然還會獲得資本的青睞。下半場的新能源汽車市場逐漸回歸市場導向，對于造車新勢力而言，實現(xiàn)真正的量產(chǎn)交付、保證產(chǎn)品質(zhì)量尤為重要。