這句話用在彼時(shí)的造車新勢(shì)力身上再合適不過(guò)了，2004年到2014年被譽(yù)為中國(guó)汽車行業(yè)的黃金十年。經(jīng)濟(jì)騰飛生活質(zhì)量提高、家轎概念的普及和消費(fèi)者的接受、用車需求的加大帶動(dòng)汽車銷量的迅速增長(zhǎng)，中國(guó)車市步入了發(fā)展的快車道。

也正是在這十年中，第一批造車新勢(shì)力的掌門人們以不同的身份奮斗在各自的工作崗位上。蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌和車和家的創(chuàng)始人李想帶領(lǐng)的易車和汽車之家，順利成為迄今為止最受歡迎的汽車門戶網(wǎng)站；執(zhí)掌小鵬汽車的何小鵬，也在那時(shí)將UC做成當(dāng)時(shí)最受年輕人歡迎的瀏覽器；威馬的沈暉和華人運(yùn)通的丁磊也在各自的汽車品牌的位置上，指點(diǎn)江山。

馬斯克帶領(lǐng)下的特斯拉的成功和電動(dòng)車的興起，讓那時(shí)的他們都有了一個(gè)共同的意識(shí)：造車。

如今，經(jīng)歷了前期融資和公眾質(zhì)疑，有許多造車新勢(shì)力算是從“PPT造車”的紙上談兵階段進(jìn)入到了實(shí)際交付階段。以蔚來(lái)、小鵬汽車、威馬以及前途為主的第一梯隊(duì)顯然已經(jīng)走到了前面。從蔚來(lái)的官方網(wǎng)站顯示，去年12月15日，ES8已交付9726臺(tái)，累計(jì)銷量也突破11000輛；而威馬2018年的累計(jì)銷量接近4000輛。但是據(jù)汽車生活了解，威馬在北京市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超過(guò)蔚來(lái)，成都目前已經(jīng)有接近500臺(tái)銷量。

而在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，威馬、蔚來(lái)、前途等幾家造車新勢(shì)力在大型商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)路建立起了自己的展廳和門店。其中，蔚來(lái)已經(jīng)在成都南邊的大型商場(chǎng)“in99”里打造了一個(gè)NIO House，可供車主進(jìn)行分享會(huì)、生日派對(duì)、個(gè)人音樂(lè)會(huì)等多項(xiàng)活動(dòng)，并且還可以預(yù)約參與大咖的演講、設(shè)計(jì)等主題的多種活動(dòng)。

而縱觀如今已經(jīng)有量產(chǎn)車上市的造車新勢(shì)力，2018年算是開啟它們交付時(shí)代的一年，汽車生活整理了銷量排名前十的造車新勢(shì)力供大家參考。

首先就是亟待解決的資金問(wèn)題，眾所周知，造車并不是個(gè)簡(jiǎn)單的照著餅畫圖。而是需要獨(dú)立的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且需要造車的工廠和生產(chǎn)線，而且還需要宣傳推廣，需要建立屬于自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。而這些都需要一個(gè)字：錢！

尤其對(duì)于汽車這種燒錢的重工業(yè)來(lái)說(shuō)，除非有巨大的可用資金以及流暢的資金鏈，否則就需要在造車的同時(shí)，不停的進(jìn)行新一輪的融資，少則幾千萬(wàn)美元，多達(dá)幾十億美元。

一旦資金鏈斷裂，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)就是接近于毀滅性的打擊。所以，很多造車新勢(shì)力今天發(fā)一張?jiān)O(shè)計(jì)圖，明天公布一個(gè)理念，為的就是讓自己能夠在行業(yè)之內(nèi)持續(xù)發(fā)聲，獲得資方的關(guān)注。

據(jù)了解，經(jīng)過(guò)數(shù)輪的融資大戰(zhàn)，融資的總體規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了近1000億元，但是目前為止資本方還在不停的投資，持續(xù)的“燒錢”模式依然讓人看不到盡頭。

其次是消費(fèi)者對(duì)于造車新勢(shì)力全新的品牌名稱、品牌logo、較為夸張的造型設(shè)計(jì)以及全新的“換電”理念的陌生，讓很多人見(jiàn)到實(shí)車在感嘆“好酷，好炫，好想擁有”的同時(shí)，也在疑問(wèn)“這是什么牌子？這是哪款車啊？”

前段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上就有個(gè)段子，專業(yè)的汽車人也只能從50個(gè)新造車勢(shì)力的品牌中認(rèn)出十幾個(gè)。所以，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，需要解決的不僅是資金、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，還有消費(fèi)者對(duì)于新興品牌和車型認(rèn)知度的問(wèn)題。如果這個(gè)問(wèn)題無(wú)法得到盡快和很好的解決，它也永遠(yuǎn)只能是新勢(shì)力，而無(wú)法得到主流市場(chǎng)的認(rèn)可。

而且新能源補(bǔ)貼政策的退坡，也讓車企制造成本增加。尤其是去年六月份，國(guó)家頒布了新能源汽車補(bǔ)貼新政，政策顯示：續(xù)航150公里以下車型取消補(bǔ)貼。并且新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，轉(zhuǎn)向支持充電基建運(yùn)營(yíng)。

并且，新的補(bǔ)貼方案分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。

并且，補(bǔ)貼政策的退坡直接的反映到了造車新勢(shì)力的售價(jià)上，小鵬汽車就是個(gè)典型的例子。自2019年2月1日起，小鵬G3的綜合補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)全面調(diào)整，悅享版15.58萬(wàn)元、智享版17.78萬(wàn)元、尊享版19.98萬(wàn)元。與先前的定價(jià)相比，小鵬G3三款配置車型的價(jià)格均有不同幅度上調(diào)，其中頂配版漲幅高達(dá)3.4萬(wàn)元。

除此之外，SITECH新特品牌純電動(dòng)車DEV 1的售價(jià)也進(jìn)行了上調(diào)，兩款車分別上浮5000元和6000元。接二連三的加價(jià)，也導(dǎo)致了消費(fèi)者的興趣驟降，可能會(huì)轉(zhuǎn)而考慮傳統(tǒng)汽車品牌的新能源車型。

汽車生活曾經(jīng)看到過(guò)這樣一個(gè)新聞，講述了蔚來(lái)ES8在長(zhǎng)安街行駛時(shí)，車輛顯示系統(tǒng)升級(jí)。于是車主在掛P擋升級(jí)時(shí)，就呆在了長(zhǎng)安街長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)，車窗都無(wú)法搖下來(lái)，也無(wú)法執(zhí)行任何的操作。

當(dāng)時(shí)汽車生活看到這條消息直觀感受是慶幸，這幸好不是在高速上，否則后果將是不堪設(shè)想。即使蔚來(lái)后來(lái)表示將對(duì)升級(jí)確認(rèn)以及提醒的邏輯進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，但是依然讓很多本想購(gòu)買的消費(fèi)者表示“再觀望一下”。

那它的未來(lái)應(yīng)該何去何從？賣車盈利還是尋求合作共贏？就當(dāng)下比較流行的方式以及前衛(wèi)思維來(lái)看，似乎涉足共享汽車領(lǐng)域是造車新勢(shì)力盈利的一條出路。

不過(guò)去年隨著小黃車、TOGO途歌等一批共享產(chǎn)物的落沒(méi)，似乎也印證了共享經(jīng)濟(jì)的“衰退”。此時(shí)，涉足同樣需要重資產(chǎn)的共享汽車，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)確實(shí)不是一個(gè)明智之舉。

除此之外，移動(dòng)出行也是公認(rèn)的出路之一。隨著吉利旗下的曹操出行日益受到歡迎，戴姆勒和寶馬宣布涉足出行領(lǐng)域，就在去年路透社報(bào)道稱滴滴出行正在考慮收購(gòu)一家汽車廠商，專心做移動(dòng)出行，而最有可能被收購(gòu)的正是造車新勢(shì)力之一的小鵬汽車，但是如今只是在猜測(cè)階段。對(duì)于滴滴這種運(yùn)營(yíng)模式來(lái)說(shuō)，收購(gòu)一家車企專心做出行顯然有些不太合適。

而傳統(tǒng)車企加緊實(shí)行電動(dòng)化和智能化戰(zhàn)略，也讓造車新勢(shì)力的未來(lái)顯得有些迷茫。

2019年被譽(yù)為造車新勢(shì)力的交付之年，一部分有實(shí)力的造車新勢(shì)力已經(jīng)完成了融資和前期的準(zhǔn)備工作，并進(jìn)入到實(shí)際的量產(chǎn)階段，而這也正是劃分造車新勢(shì)力實(shí)力的分水嶺。

“活下去”似乎是很多車企在經(jīng)歷2018年車市寒冬之后喊出的口號(hào)，但是對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，“活下去”是它們從創(chuàng)立之初就堅(jiān)持的信念，資金、產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)、消費(fèi)者的認(rèn)可，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，缺一不可。

有人說(shuō)，車市寒冬非常殘酷卻是對(duì)汽車行業(yè)的洗牌。所以我們有理由相信，能在這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”中存活下來(lái)的造車新勢(shì)力，未來(lái)一定可期。