大變局下的動(dòng)蕩，讓2021年成了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)步入新生態(tài)的一年。所有造車新勢力在這一年里也得以重排座次。特斯拉的瘋狂逐漸常態(tài)化、掌握住市場風(fēng)向和流量密碼的“蔚小理”，也在用自己的方式占領(lǐng)的頭部陣營、就連零跑、哪吒也完成最初的原始積累······

如此背景下，高舉高打的華人運(yùn)通又過得如何？

四周年之際，旗下的高合汽車看似進(jìn)入了一個(gè)良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。從終端市場的表現(xiàn)，到新產(chǎn)品的規(guī)劃，乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，一切都在按部就班地進(jìn)行著。

而截止到現(xiàn)在，神秘感和新鮮感兼具的高合汽車，確實(shí)贏得了一定消費(fèi)者的關(guān)注。HiPhi X成功讓外界記住了高合這個(gè)玩具屬性極強(qiáng)的新能源品牌，更在用另一個(gè)角度講述了中國汽車高端化的進(jìn)程。

但是，隨著各類新生代車企爆發(fā)式出現(xiàn)，試問，華人運(yùn)通為之創(chuàng)立的這套發(fā)展邏輯，還能否適應(yīng)下一波沖擊？能否在各類同質(zhì)化產(chǎn)品出現(xiàn)之前立穩(wěn)腳跟？

用一個(gè)詞語來形容高合，“科幻”足矣?？上?，在更為市場化的角度上，我不認(rèn)為此種屬性能撐起一個(gè)品牌的長期發(fā)展。要么背靠資金雄厚的傳統(tǒng)車企，要么自降身價(jià)步入走量時(shí)代，高合做不出選擇，就意味著，在和同類品牌進(jìn)行競爭時(shí)，高合就會(huì)缺少了擴(kuò)張的沃土。

謀生的終點(diǎn)還是IPO

“華人運(yùn)通出發(fā)就是瞄著改變未來出行方式，不是簡單地造車。”

不可否認(rèn)，從成立之初，作為創(chuàng)始人的丁磊就未曾將“賣車變現(xiàn)”視為讓高合汽車生存下去的手段。琢磨不透的行事風(fēng)格，時(shí)至今日都有別于所有造車新勢力。而這就導(dǎo)致了，本應(yīng)乘勢而起的華人運(yùn)通，顯得是那般神秘。

或許沒了煙火氣，會(huì)少了些惠及大眾的底氣。但好的地方是，當(dāng)所有新勢力擠破頭皮想要同“蔚小理”分一杯羹，誕生在此種體系下的高合汽車，卻能另辟蹊徑好好將自己包裝一番。而中國市場如此龐大的容量，是可以讓這些品牌在短期內(nèi)活著，并自得其樂的。

售價(jià)最高達(dá)80萬元的HiPhi X讓業(yè)界一片嘩然的同時(shí)，為高合立住了高端的品牌形象，想必也是希望在此基礎(chǔ)上，為其孵化出一個(gè)具有可持續(xù)性的發(fā)展路徑。

而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，繼10月份之后，高合HiPhi X在11月的交付上險(xiǎn)數(shù)，再次奪得了50萬以上豪華品牌電動(dòng)車銷量冠軍，達(dá)763輛。若將時(shí)間再往前推，更能發(fā)現(xiàn)，從5月中開啟交付以來，HiPhi X的累計(jì)交付量已經(jīng)超過了3300輛。

既然如此，高合汽車何來發(fā)展桎梏？

銷量端的振奮人心，畢竟只是短暫的。面向更為長遠(yuǎn)的發(fā)展，高合汽車更該考慮如何支撐如今此種高投入、長回報(bào)周期的生存模式。也就是說，在資本注入和由來層面，華人運(yùn)通一向“不用你管，我有的是錢”的融資方式，除了能讓外界看到其財(cái)大氣粗的一面外，并不具有長期發(fā)展的可行性。

強(qiáng)如特斯拉、后來者如“蔚小理”，在建立起屬于自己的護(hù)城河后，都逃不過向資本市場借力的宿命。發(fā)展初期，讓所有人見到你存留于市場的必要性和不可替代性，無可厚非?？缮硖庈囀械惓？焖俚哪甏?，造車“燒錢”其實(shí)是所有人能達(dá)成的共識(shí)。

而進(jìn)入資本市場，對(duì)于大多數(shù)志在好好造車的新勢力，割韭菜不是它們的目的。為了完成對(duì)競爭對(duì)手的完美防守，這都是必然會(huì)發(fā)生的。如此一來，成立四年來從未讓外界察覺投入來源的華人運(yùn)通，有著它自己的顧慮，可是，若以高合當(dāng)下的發(fā)展為準(zhǔn)，IPO始終是其走入良性循環(huán)的最終手段。

自今年伊始，不管哪吒、零跑還是威馬，從這些二線新勢力的舉動(dòng)去看，IPO就是當(dāng)下重中之重的使命。而為了謀求上市前的高估值和獲取資本市場的青睞，從交付量的達(dá)成，到整個(gè)生態(tài)的構(gòu)建上，這幾家可謂是在頻頻放大招。

丁磊的夢(mèng)想很宏大，背靠鹽城市政府和地方龍頭企業(yè)，華人運(yùn)通短期內(nèi)不會(huì)陷入資金危機(jī)。但中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，當(dāng)以往那種以盈利為第一要義的生存模式不具優(yōu)勢，用錢砸出一個(gè)品牌的案例少之又少時(shí)，要想規(guī)避入市而獨(dú)自求生，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

更何況，就連同樣高舉高打的蔚來在成長階段都會(huì)面臨瀕死，華人運(yùn)通豈有獨(dú)善其身的道理？興許在融資層面，當(dāng)下的高合已偷偷摸摸完成了幾輪，只是不屑與外界分享?？煞叛壅麄€(gè)市場，當(dāng)所有人為提升品牌未來的上市估值而賣力，暗暗發(fā)力的意義究竟在哪里？

只做高端，出路何在？

四年來，高合汽車用HiPhi X為自己圈出了一片天。面對(duì)潛在客戶，近一年來的市場造勢也起到了一些作用。玩具屬性濃重不是制約高合發(fā)展的核心要素。只要HiPhi能在特定人群中、特定領(lǐng)域中發(fā)揮出該有的效果，對(duì)于華人運(yùn)通來說，收效就有了。

也正由此，從HiPhi X到下一款新車HiPhi Z，這條路徑始終貫穿在華人運(yùn)通新一階段的發(fā)展中。“雙旗艦”戰(zhàn)略的落地，是高合決心死磕高端的體現(xiàn)，不斷加成的玩樂屬性，更是在源頭與HiPhi X的目標(biāo)用戶重合。那么，然后呢？

品牌形象的樹立已經(jīng)初步達(dá)成，面朝未來的發(fā)展方向，高合需要一個(gè)足夠有力的支點(diǎn)。這個(gè)支點(diǎn)不僅為接下來的研發(fā)而輸出，還需要為高合日漸成型的產(chǎn)業(yè)鏈再做梳理和加強(qiáng)。

所以，在新車亮相之前，我們一直在推測，高合的下一款新車，理應(yīng)進(jìn)入和特斯拉Model 3、蔚來ES6的競技圈。因?yàn)樵谶@個(gè)市場氛圍中，“量變引起質(zhì)變”是必然存在的定律。沒有其他業(yè)務(wù)支撐，僅憑月銷幾百輛的HiPhi X是撐不起未來的。

對(duì)此，華人運(yùn)通可以不以為意。HiPhi X日趨上漲的銷量說不定還有上漲的空間?？墒牵瑥腍iPhi Z更加浮夸的炫技特色中，卻能看到一些同室操戈的味道。換句話說就是，身處同一品牌下，“雙旗艦”的設(shè)定，在車型存在代差的前提下，不一定是個(gè)能達(dá)成“1+1>1”的操作。

而以過往的案例為參考，自降身價(jià)的確會(huì)對(duì)旗下高端車型的銷量造成沖擊。但特斯拉、蔚來分別推出Model 3/Y、ES6等車型時(shí)，不會(huì)想不到這一點(diǎn)。而之所以必須如此，無非還是想活得更好。

截至2021年10月，特斯拉全球銷量高達(dá)676,655輛。其中，Model3和Model Y合力就貢獻(xiàn)了659,259輛，占比高達(dá)97.4%。這說明什么問題呢？說明那些堅(jiān)持從高端路線突進(jìn)的發(fā)展模式，不會(huì)是長久之計(jì)。缺乏銷量支撐，故事講得再好都沒用。要是資本市場再不認(rèn)同，那后果就更加難以想象。

而回到產(chǎn)品層面，HiPhi車系的硬件冗余，隨著各類競品的出現(xiàn)，高合能否延續(xù)當(dāng)下的新鮮感，本就需要打上個(gè)問號(hào)。倘若在感知層面，對(duì)手又給出了一些極為友好的體驗(yàn)，屆時(shí)，高合還是不得不在降價(jià)求量和保護(hù)品牌形象中做出選擇。

與此同時(shí)，當(dāng)中國各大車企逐一顯露出向上發(fā)展的野心，除了現(xiàn)有的造車新勢力，沙龍、阿維塔等出身于傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌進(jìn)入市場，亦將從多維角度圍剿高合。論資金實(shí)力，論技術(shù)沉淀、論市場背書都難敵后來者，高合的出路何在？

過去，四年對(duì)于一個(gè)車企來說，并不是一個(gè)能完成市場突破的時(shí)長。高合能在期間完善出自己的發(fā)展邏輯，已屬不易。從HiPhi X到HiPhi Z的進(jìn)化，足夠讓其橫跨科技和汽車兩大領(lǐng)域?？煽v觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)史，沒有一個(gè)唯“高端”不妥協(xié)的汽車品牌，能獨(dú)立運(yùn)作的。要是華人運(yùn)通想在將高合打造成一個(gè)徹頭徹尾的高端品牌后，向資本雄厚的企業(yè)兜售，權(quán)當(dāng)我杞人憂天。如果不是，高合的長期主義，就亟需真正具有市場化運(yùn)作的手段來詮釋和維持。