（團隊暗訪）

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2019)》，截至2018年底，中國網(wǎng)絡出行用戶規(guī)模4.99億人，較2017年底增加6400萬人，增長率為14.7%。

而在網(wǎng)絡出行服務中，網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)模也在不斷擴大，數(shù)據(jù)顯示， 2018年我國移動出行市場達到4457.3億元，而2020年我國移動出行市場預估將達到7942.9億元，網(wǎng)約車的數(shù)量預估達到6.23億。

2012年9月，滴滴網(wǎng)約車服務第一次上線。經(jīng)過6年暴風增長，滴滴披露的融資就已經(jīng)有20多次，融資金額約為240億美元，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，滴滴用戶數(shù)量已超過4.5億人（此數(shù)據(jù)，是滴滴平臺所有入駐數(shù)量的總和）。

不得不說，滴滴模式的成功，啟發(fā)了社會對出行方式的理解，對于出行市場的預估，也極大的激發(fā)了汽車廠家投身共享出行的領域。

所以近些年無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，亦或者互聯(lián)網(wǎng)乃至科技公司都在爭奪“共享出行”市場。而在共享經(jīng)濟時代下，從傳統(tǒng)的制造向“汽車生態(tài)服務商”轉(zhuǎn)型似乎成了傳統(tǒng)車企的共識。特別是在2019年，主機廠進軍網(wǎng)約車幾乎成為與打造新能源汽車一樣火熱的局面。

比如，吉利的“曹操專車”、上汽的“享道出行”、今年6月18日正式上線的廣汽集團的“如祺出行”，7月份，一汽、東風、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等共同投資的出行平臺T3都相繼亮相。

由此我們也可以看到，如今網(wǎng)約車平臺的競爭，已經(jīng)不光是單純的app之爭、“理念”之爭，更是背后一系列的產(chǎn)業(yè)合奏軟硬實力競爭。

比如百度、騰訊，他們希望憑借自身在互聯(lián)網(wǎng)技術方面的優(yōu)勢，聯(lián)合汽車企業(yè)共建汽車運營商平臺，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，設計生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)定制化汽車，除了前端運營還可以提供整套的后市場服務。

對市場的樂觀預估、消費者規(guī)模的不斷擴大，都在預示著網(wǎng)約車會成為未來人們出行的主要方式之一。

有人說，最近一兩年內(nèi)誕生的出行平臺，來的有點晚，但我不這么覺得。畢竟一款產(chǎn)品能否受到市場認可，并不單單取決于上市的時機。

就好似移動出行領域的先行者們，的確站在了風口之上，但近年來不斷出現(xiàn)的負面消息，也無不在暴露著自身的缺陷，甚至可以說，在當今的行業(yè)中如果出現(xiàn)后激勃發(fā)的出行公司，這些“前人”就將淪為奠基者。

這也不是癡人說夢，以共享單車領域為例，扎根于4、5線城市的哈啰單車后來居上，逐漸成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業(yè)務的平臺，尤其是順風車業(yè)務，堪比出行領域的頭部企業(yè)，大有取代之勢。

近來，廣州移動出行市場迎來新的入局者——如祺出行。如祺出行正式上線后，眾多媒體報道和滿屏的 “美好如期而至”擊中了我，我?guī)е闷嫘某蔀榱诉@個平臺的用戶。

在注冊成為會員的時候，我領到了188元的新人券大禮包，除了第一單免費外，還包含11張優(yōu)惠券，作為一個日常習慣“薅羊毛”的人來說，這新人大禮包實在是深得我心。

而在收費方面，對比廣州2019年的出租車收費，雖然起步價都是12元，普通時段和續(xù)租費也是一樣的，但如祺出行沒有具體的候車費用，都是按照0.5元/分鐘計算，而出租車44元/小時，合算0.73元/分鐘，綜合比對下來如祺出行居然更便宜。

除了價格方面，如祺出行所提供的服務也讓我倍感舒心。

先說說司機，如祺出行“五項安全認證”審核機制下的司機，相比較其他平臺的快車司機，在素質(zhì)和專業(yè)度上都要高出一截。

他們都穿著統(tǒng)一的制服，其他平臺很少有統(tǒng)一的制服，除少部分專車平臺外，大多數(shù)都是私家車主，都是抱著空閑的時候自己賺點油費、或者打發(fā)時間的目的而從事的，車內(nèi)的整潔度也不定。

我還曾經(jīng)歷過副駕駛坐著司機的老婆，后座坐著小朋友的情況。但以我乘坐如祺出行近10次的經(jīng)歷來看，沒有一次是司機沒有穿制服，車內(nèi)還有別的乘客的情況。

如祺出行的車輛也都十分干凈，車內(nèi)沒有任何的雜物?？磥恚珈鞒鲂性谒緳C、車輛管理方面的確下了一番功夫。

（Aion S車型內(nèi)部）

當然了，如祺出行的用心不止這些，車內(nèi)還準備有各類型的數(shù)據(jù)線，衛(wèi)生紙袋、防暈車吐的塑料袋等等。后來，通過對司機大哥的詢問才得知，這是公司統(tǒng)一要求，每輛車都是必備的。

司機的專業(yè)、車輛的潔凈、服務的周到，這一系列的關懷都讓我覺得，如祺出行確實對得起那句slogan，是一個服務周到，有溫度、有人性的品牌。

下面我們再來說說車，相比其他出行平臺，如祺出行在營運車輛方面表現(xiàn)的就有點兒“壕”了，上線才兩個月，居然就投放了來自廣汽新能源的“網(wǎng)紅車”Aion S。

要知道這款Aion S是廣汽新能源的最新車型，上市不到5個月訂單量已經(jīng)突破了50000輛，預定都排到了11月份，給消費者都“不夠賣了”，居然投放在了網(wǎng)約車平臺上。

（意外叫到一輛網(wǎng)紅車Aion S）

而作為一個試駕過Aion S的媒體人，我對這款車已經(jīng)非常熟悉了，先從空間體驗上來說，無論是前排還是后排，空間都十分的寬敞，完全沒有那種局促感；而恰到好處的底盤調(diào)教，使車輛在通過顛簸路面時也能夠很好過濾掉震感，乘坐體驗非常的棒。

另外就是續(xù)航里程，我們都知道“里程焦慮”是新能源車最大的痛點，頻繁的充電不僅耽誤了司機的時間，也影響了正常接單，而Aion S的超長續(xù)航里程則很好的解決了這一痛點。

看來擁有著廣汽集團這一國企背景的如祺出行在車源方面的確有著明顯優(yōu)勢，并且勢要借助這一優(yōu)勢打造一個高品質(zhì)的出行平臺。

但是，作為一個上線不到兩個月的出行平臺，還是有一些地方有待改善的，就我目前幾次的乘車經(jīng)驗而言，第一個體驗不好的點就是如祺出行app界面比較簡單，行駛過程中，只能看到行駛路線，并不能精確到細微的某個街道。

其次，因為如祺出行才剛剛投放市場2個月，正處于新品牌穩(wěn)步鋪量的過程中，所以目前只開放了廣州的6個區(qū)域（天河、越秀、荔灣、番禺、白云、海珠區(qū)），對這些區(qū)域外的用戶而言，想要享受到如祺出行的高品質(zhì)服務就還需等待一段時間了。

當然，目前對于如祺出行而言，更重要的其實不是大量的投放，而是將如祺出行這個app持續(xù)優(yōu)化好，比如在地圖方面，需要更加精細化，這不僅是滿足司機的硬性需求，也是更好的提升用戶體驗。

一個快速迭代的行業(yè)，加上快速變化的時代，將會催生出無限的可能性，但面對復雜的市場狀況以及激烈的競爭，如何在正確的道路上走下去是眾多出行平臺需要思考的問題.

例如網(wǎng)約車平臺在滿足了用戶基礎出行需求后，還必須在安全、服務、品質(zhì)等方面進一步滿足用戶的各種需求，才能提升自身競爭力。

而通過對如祺出行的多次體驗，無論是司機表現(xiàn)出的專業(yè)、高素質(zhì)，還是平臺車輛的優(yōu)質(zhì)，都讓我非?？春眠@個品牌。

盡管如祺出行的競爭者還有很多，比如美團推出了的美團打車、阿里牽手哈啰出行、高德上線高德順風車業(yè)務等。

但相信如祺出行能夠利用好來自廣汽集團的造車技術和騰訊集團的巨大流量，本著 “以人為本”的服務理念，為消費者持續(xù)帶來更加多元化的出行服務，開拓更大的市場版圖。