如今，談到共享經(jīng)濟(jì)，人們就會(huì)變得謹(jǐn)小慎微，生怕再遇上“ofo押金”困局；共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享手推車、共享椅子，在萬物皆可共享的口號(hào)下，共享若能只如初見，那么生活無疑將是美好的；然而當(dāng)理想與現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生的落差越來越大時(shí)，摔得最疼的不是潮起又潮落的企業(yè)，而是剛剛打開心扉接納共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者。

據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，共享單車僅看得見的投入累計(jì)就超過了600億元，這600億元的投入如今剩下了什么？其實(shí)在汽車共享的領(lǐng)域也遇到了同樣的問題，從網(wǎng)約車大戰(zhàn)到共享汽車大躍進(jìn)，我們?nèi)缃裼诌€剩些什么？是每天可見拋錨在路邊的新能源共享汽車，還是網(wǎng)約車近來的各種監(jiān)管失利？

人步行的速度是5km/h、騎馬的速度是20km/h，那么開車的速度呢？有人說是120km/h；120km/h的開車速度那叫理想，現(xiàn)實(shí)與理想的落差是在百度地圖公布的“2019年一季度全國百城高峰期通勤實(shí)際速度”中，排名前十的城市速度都被局限在37-44km/h，而重慶則是以24.59km/h的速度成為全國通勤實(shí)際速度最慢的城市。由此可見，我們的出行效率并沒有隨著工業(yè)、科技的發(fā)展變得越來越快；那么重回原點(diǎn)的出行問題該如何改善呢？答案還是那個(gè)——共享出行。

許多人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)就是“大鍋飯”模式，然而事實(shí)就像“順風(fēng)車”這項(xiàng)功能在理論上是能夠顯著降低馬路上汽車空置率的，但實(shí)際上順風(fēng)車還有許多有待完善的地方，這里的需要完善指的是道德、法律、制度，司機(jī)、乘客、平臺(tái)多個(gè)維度的完善，它需要的不僅僅是時(shí)間。其實(shí)共享出行得以生存的關(guān)鍵就是多方互贏，司機(jī)、乘客、平臺(tái)、社會(huì)乃至所有道路參與者等各個(gè)角色的互贏。正是基于這一原則，如祺出行品牌正式殺入網(wǎng)約車市場(chǎng)，用多方互贏的理念打造最符合國情的汽車共享出行。

如祺出行是由廣汽、騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴等合作方聯(lián)手打造的全新智能移動(dòng)出行平臺(tái)；既有傳統(tǒng)車企的工匠精神，也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶體驗(yàn)。司機(jī)簽約如祺出行，駕駛廣汽集團(tuán)提供的專屬車型，為消費(fèi)者提供智能出行服務(wù)；相比以往的出行產(chǎn)品，如祺出行將投放廣汽新能源GE3 530、Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎等多款精品車型；就產(chǎn)品角度，已大幅領(lǐng)先出行市場(chǎng)的產(chǎn)品體驗(yàn)，所投入的車型均是各品牌乃至同級(jí)產(chǎn)品中的精品車型，集環(huán)保、品質(zhì)、智能、舒適于一身；真正做到了符合汽車新四化趨勢(shì)的共享出行體驗(yàn)。

可以說如祺出行的到來，顛覆了以往消費(fèi)者對(duì)營運(yùn)車輛臟亂差的固有認(rèn)知；嚴(yán)格篩選的簽約司機(jī)、騰訊的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)、廣州公交集團(tuán)的出行行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)質(zhì)的政府資源、滴滴的的網(wǎng)約車運(yùn)營管理與產(chǎn)品技術(shù)等經(jīng)驗(yàn)等等，站在巨人肩膀上的如祺出行實(shí)現(xiàn)了在司機(jī)、乘客、平臺(tái)、社會(huì)等多角度的多方的互贏；為司機(jī)提供了有保障的體系、產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供了舒適、智能、環(huán)保、美好的出行體驗(yàn)，為社會(huì)帶來一種全新的，更高效、環(huán)保的智能移動(dòng)出行方式。

目前共享出行領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)出租車公司外，還有以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺(tái)、以車企主導(dǎo)的網(wǎng)約車平臺(tái)，以及三方共享汽車平臺(tái)與車企主導(dǎo)的共享汽車平臺(tái)；這其中尤以網(wǎng)約車平臺(tái)最被市場(chǎng)所看好，畢竟純粹的共享汽車平臺(tái)需要滿足太多的前提條件，從目前共享汽車的現(xiàn)狀來看，顯然還有許多問題需要完善、解決；而在網(wǎng)約車領(lǐng)域，又尤以車企主導(dǎo)的網(wǎng)約車平臺(tái)來勢(shì)最洶，背靠車企的網(wǎng)約車平臺(tái)能夠更好地平衡司機(jī)、平臺(tái)與乘客間的利益問題；簽約的司機(jī)基礎(chǔ)權(quán)益有保障、免去了租車的繁瑣，又有好的產(chǎn)品加持，因此司機(jī)能全身心為乘客提供人車合一的五星服務(wù)。

如祺出行的背后有著汽車、互聯(lián)網(wǎng)、出行領(lǐng)域頂級(jí)企業(yè)的助力，所以如祺出行的到來絕不僅僅是商業(yè)上的出行服務(wù)平臺(tái)。在車企的角度，如祺出行的推出除了能夠增加產(chǎn)品的銷量外，也能讓消費(fèi)者更直接體驗(yàn)自家的產(chǎn)品，收集多方意見完善產(chǎn)品；在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的角度，將自身的互聯(lián)網(wǎng)、智能、網(wǎng)聯(lián)與汽車產(chǎn)業(yè)打通，將為之后的車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域的研究，奠定更扎實(shí)的基礎(chǔ)；而在出行領(lǐng)域企業(yè)的角度，如祺出行則是面向未來出行方式的開始，是對(duì)人們出行方式的全新理解。

隨著如祺出行的推廣與普及，人們或許對(duì)汽車、對(duì)新能源汽車將產(chǎn)生全新的理解；改變消費(fèi)者的購車邏輯與理念，在不久的將來，我們買車的需求會(huì)變得更明晰，因?yàn)槭孢m的出行服務(wù)已經(jīng)能夠讓美好如期而至，而我們之所以買車的理由也將變得更加單純，或個(gè)人喜好、或商務(wù)、或其它，至于代步就交給像如祺出行這樣的智能移動(dòng)出行平臺(tái)就行了。

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是對(duì)資源的整合、利用，如祺出行在重塑網(wǎng)約車的同時(shí)，也在重塑汽車共享出行；而隨著各個(gè)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市亦將被重塑。就在我們對(duì)當(dāng)下掛著治堵名頭的限行、限號(hào)政策表示其治標(biāo)不治本時(shí)；如祺出行的到來，何嘗不是為城市交通治理帶來了新的解決方案呢？