如祺的故事，最早得追溯到去年兩會(huì)。

馬化騰和廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪都是人大代表，“共同成立一家移動(dòng)出行公司”的設(shè)想從一次閑聊中萌芽，到兩會(huì)結(jié)束，兩位大佬達(dá)成了初步意向。

“全力助力出行業(yè)務(wù)”——騰訊智慧出行事業(yè)部的員工接到了這樣的指令。

字母榜（ID：wujicaijing）獨(dú)家獲悉，去年騰訊“930”大調(diào)整成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）時(shí)，將所有與出行相關(guān)的業(yè)務(wù)調(diào)整到了地圖平臺部。今年6月，騰訊將包括自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車云等所有出行業(yè)務(wù)獨(dú)立，整合成了智慧出行事業(yè)部。

據(jù)騰訊調(diào)研，網(wǎng)約車日訂單的市場保有量空間在4000萬-5000萬單，滴滴占據(jù)其中2000多萬單，其余平臺總共不過能分擔(dān)400萬單，市場空間很大。近兩年，車企也紛紛謀劃成立出行公司，目前，至少已有15家車企直接下場參戰(zhàn)。

騰訊與廣汽從去年3月談到10月，終于達(dá)成方案，多方共同投資10億元成立移動(dòng)出行平臺如祺出行。廣汽為第一大股東，持股35%，騰訊持股25%。還有地方政府的支持，廣州公交集團(tuán)也是新公司的股東之一，持股10%，另有其他投資者合計(jì)持股20%（每家持股比例不超過5%），預(yù)留10%股權(quán)用于員工股權(quán)激勵(lì)。

騰訊智慧出行事業(yè)部出行業(yè)務(wù)總經(jīng)理李博告訴字母榜（ID：wujicaijing），這7個(gè)月，雙方曾反復(fù)討論到底是以商務(wù)還是合資的方式合作，前者是騰訊以往與車企合作的慣用模式，騰訊提供技術(shù)支持，車企為之付費(fèi)。但最終雙方認(rèn)為，新成立的這家出行公司應(yīng)該是一個(gè)新的市場化組織，需要具備快速應(yīng)變、決策能力，也需要引進(jìn)市場化的人才。

雙方的分工方案是，車輛由廣汽賣給如祺，司機(jī)由如祺招募，在公司運(yùn)營初期，騰訊在研發(fā)、產(chǎn)品、運(yùn)營、市場等方面提供多項(xiàng)服務(wù)級幫助。

在投資了滴滴之后，騰訊為什么還要聯(lián)手廣汽打造一個(gè)如祺？

字母榜（ID：wujicaijing）獲悉，滴滴出行也是如祺出行的投資方之一。消息是在如祺正式上線的幾個(gè)小時(shí)前公布的，滴滴創(chuàng)始人程維和馬化騰一起出現(xiàn)在了6月26日平臺上線的儀式上。

對于騰訊來說，出行市場交易量大，小額高頻，是微信支付的必爭之地，這個(gè)市場騰訊一定不愿錯(cuò)過。投資滴滴一家企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿足騰訊賽道級的布局需求。

這更是騰訊系統(tǒng)化輸出B端能力的實(shí)驗(yàn)。在與車企的合作中，騰訊可以向車企輸出研發(fā)能力、產(chǎn)品能力，這包括騰訊車聯(lián)TAI智能系統(tǒng)、地圖、支付、云服務(wù)等等。

騰訊要給出行平臺提供的還有場景化流量?！俺鲂幸鉀Q的終歸是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的路線問題。在A點(diǎn)我們會(huì)有更多場景化的指引，讓用戶更順利地打車；到達(dá)B點(diǎn)，我們也會(huì)做對應(yīng)的連接生活的指引，比如到店的指引，承接最后一公里。”李博透露。

根據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì)，從2010年至今，騰訊在汽車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了55次投資，其中涉及的領(lǐng)域包括網(wǎng)約車、新能源、電商、地圖導(dǎo)航、媒體、金融等，遠(yuǎn)超阿里的20次投資。

自從滴滴收購Uber中國，網(wǎng)約車市場原本格局已定，但去年以來，隨著監(jiān)管日趨嚴(yán)厲，滴滴被黑天鵝事件搞得焦頭爛額，挑戰(zhàn)者看到分得一杯羹的機(jī)會(huì)。其中，既包括高德、美團(tuán)、攜程等流量充沛的平臺型互聯(lián)網(wǎng)公司；也有上汽、廣汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企；而小鵬、威馬、蔚來等新造車勢力也不甘人后，在出行領(lǐng)域有所布局。

以騰訊的體量、資本、技術(shù)和影響力，在出行領(lǐng)域不斷落子，逐漸加碼，必然會(huì)對該領(lǐng)域的市場格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

去年11月，李博率領(lǐng)三十多名騰訊產(chǎn)品、技術(shù)方面的員工，進(jìn)入廣汽集團(tuán)總部駐場辦公。

互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)公司之間的合作總會(huì)因?yàn)槲幕町惻鲎渤龌鸹?，吉利集團(tuán)有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良在接受36氪采訪時(shí)講過一個(gè)故事：他們招募互聯(lián)網(wǎng)人做產(chǎn)品開發(fā)，人家到公司一看，辦公場所傳統(tǒng)、人也傳統(tǒng)，總覺得格格不入，不愿意來。穿著也不對路，一邊是西裝革履，一邊是T恤、大褲衩，“他們說要在辦公室放床，那怎么行呢？”但后來劉金良也妥協(xié)了，要轉(zhuǎn)型，要改變自己，“現(xiàn)在我們辦公室有床?！?/span>

騰訊和廣汽也經(jīng)歷了類似的磨合。“去駐場的時(shí)候，騰訊的同事們按照互聯(lián)網(wǎng)人的作息，半夜十一二點(diǎn)才撤，現(xiàn)在，廣汽的同事們也日漸互聯(lián)網(wǎng)化，大家一起每天十一二點(diǎn)下班了。”李博說。

騰訊還在后方，比如地圖、支付、安全等業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)抽調(diào)力量，以跨部門的力量，為如祺提供支持。但李博也表示，“我們并不想掌控這家公司，它還是主角?！?/span>

李博

 研發(fā)時(shí)間歷時(shí)數(shù)月，到今年3月，如祺出行APP首個(gè)版本上線。4月上海車展期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾向媒體透露，如祺正在招聘首期2000名專車司機(jī)。

此后的幾個(gè)月間，如祺保持著每兩三周迭代一個(gè)版本的速度，等待最后一樣必需品——網(wǎng)約車牌照。6月，牌照到手，公測開始。6月19日開始，如祺撥出了百余臺車在廣州天河區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)試運(yùn)營，每單1分錢?，F(xiàn)在，如祺仍然有大量優(yōu)惠，與出租車價(jià)格相差無多。

從無到有，如祺只用了半年多的時(shí)間?！敖刂聊壳埃@個(gè)速度應(yīng)該是業(yè)界最快的?！崩畈┱f，騰訊智慧出行團(tuán)隊(duì)在申請資質(zhì)、牌照、過審、對接交管局、終端安全等等過程都幫如祺少走了許多彎路。

背后的原因除了政府支持、決策鏈路相對較短之外，也得部分歸功于騰訊跟滴滴和美團(tuán)合作的經(jīng)驗(yàn)。李博介紹，早期騰訊曾跟滴滴合作，參與滴滴后臺建設(shè)，后來美團(tuán)做出行業(yè)務(wù)，騰訊也參與其中，隨著滴滴和美團(tuán)出行業(yè)務(wù)起飛，騰訊在出行領(lǐng)域的平臺能力和產(chǎn)品能力也獲得積累。

但這樣全方位輸出出行服務(wù)解決方案的經(jīng)歷，對騰訊依然難得。介入美團(tuán)時(shí)，美團(tuán)已經(jīng)是一家相當(dāng)龐大的公司，相較之下，騰訊介入滴滴的階段更早期，但也不是全程。對如祺則不同，“一家出行平臺從無到有的建設(shè)和運(yùn)行過程中都會(huì)面臨哪些問題，我們是完完整整地經(jīng)歷了?！崩畈┱f。

這對騰訊至關(guān)重要，因?yàn)榕c廣汽的這次合作可以作為騰訊智慧出行的標(biāo)準(zhǔn)化樣本以供輸出。騰訊要成為各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型助手這件事，馬化騰自己出來講了無數(shù)次。外界最熟知的是智慧零售，在去年3月，騰訊跨業(yè)務(wù)成立了智慧零售戰(zhàn)略合作部，在今年剛成立的騰訊智慧出行事業(yè)部也是類似的部門。

但這塊業(yè)務(wù)目前仍然虧損。除了廣汽，在出行領(lǐng)域，騰訊目前已經(jīng)與20家車企形成了各類項(xiàng)目性合作?！膀v訊建設(shè)過程中投入的更多，沒有在追逐短期利潤?！崩畈┱f。

當(dāng)然，收益也是有的。他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)與車企合作后，騰訊云在整個(gè)汽車行業(yè)的占有率提高了，雖然汽車行業(yè)并非為騰訊云的收入做出最大貢獻(xiàn)的領(lǐng)域；對騰訊地圖的能力有反哺；QQ音樂的市場率也提高了。

布局更是長線的。“我們希望站在背后讓車企更成功，車企跟騰訊的合作也就會(huì)越來越緊密，就像廣汽做出行公司第一個(gè)想到的就是騰訊。當(dāng)它們成功了，騰訊也會(huì)受益。”李博說。比如說汽車云服務(wù)，在建設(shè)期騰訊必然要投入，只要當(dāng)車企賣的車更多，使用騰訊的服務(wù)更多，騰訊才能獲益。

騰訊布局出行業(yè)務(wù)原因復(fù)雜，車企入局的原因或許更復(fù)雜。

曾慶洪在今年的達(dá)沃斯上這樣描述汽車行業(yè)的凄慘景象：“這是28年以來最慘的一年?！?018年，全行業(yè)銷量2800萬輛，同比下降了2.8%。

但這顯然還不是谷底。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)汽車市場累計(jì)銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%，同比降幅與上月相比擴(kuò)大1.8%；1-5月，國內(nèi)汽車市場銷量為1026.6萬輛，與上年同期相比下降13%，降幅比1-4月擴(kuò)大0.8%。

傳統(tǒng)車企別無選擇，只有轉(zhuǎn)型。至于轉(zhuǎn)型路徑，行業(yè)內(nèi)將它總結(jié)為“新四化”——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

做出行平臺跟這四條路徑都沾邊，而且不光可以著眼未來，還能解決迫在眉睫的賣車問題，特別是新能源汽車。根據(jù)廣汽3月份的產(chǎn)銷快報(bào)，1-3月，集團(tuán)汽車?yán)塾?jì)總銷量約49.47萬輛，新能源汽車銷售5191輛，同比增長71%，但與燃油車的數(shù)字相比，差距依然懸殊。

如祺表示一年內(nèi)將向市場投放近一萬輛新能源車型。這些車都采購自廣汽集團(tuán)。雖然目前看來一萬輛沒有多少，但當(dāng)如祺業(yè)務(wù)取得進(jìn)展，進(jìn)入的區(qū)域市場增加，對車輛投放數(shù)量的需求必然隨之增加。

政策改變也是車企踴躍進(jìn)入出行市場的原因之一。今年3月份四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從2019年開始，運(yùn)營類車輛完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。2年內(nèi)運(yùn)行不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助，并在清算時(shí)扣回預(yù)撥資金。

2015年吉利推出曹操專車，開了車企進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的先河。在此之后，越來越多的傳統(tǒng)車企奔向網(wǎng)約車市場。

但車企不得不面對的問題是，網(wǎng)約車不賺錢。2017年，首汽約車B輪增資時(shí)曾公布了財(cái)務(wù)狀況，當(dāng)年1-4月，首汽約車營收2.99億元，凈虧損4.50億元；今年年初，據(jù)36氪得到的滴滴內(nèi)部流傳出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元；神州優(yōu)車曾短暫盈利，但今年一季度，其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入13.51億元，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-1.45億元。

“有了車聯(lián)網(wǎng)的平臺基礎(chǔ)，未來出行服務(wù)公司會(huì)有很多新的模式，將出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游鏈接下來?！崩畈┓治?，“網(wǎng)約車只是基礎(chǔ)服務(wù)。據(jù)字母榜（ID：wujicaijing）了解，未來如祺也會(huì)上線其它服務(wù)，但上線時(shí)間未定。

與快的、Uber等不同的是，入局網(wǎng)約車江湖的車企與滴滴并非是單純的對手，他們之間也存在合作關(guān)系。

2018年4月24日，滴滴召集31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起“洪流聯(lián)盟”，廣汽是首批合作的重要伙伴之一。程維當(dāng)時(shí)表示，滴滴平臺的車輛運(yùn)營能力可進(jìn)行對外共享，助力其更好地進(jìn)行業(yè)務(wù)升級。

今年6月26日，如祺正式上線的當(dāng)天下午，廣汽又和滴滴簽署深化合作協(xié)議，程維到場說了六個(gè)字：“開放、利他、共贏。”在之后的新聞通稿中，滴滴“作為如祺股東在網(wǎng)約車領(lǐng)域有領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，能夠提供技術(shù)平臺、供需匹配和交易策略、運(yùn)營和司機(jī)服務(wù)、司乘體驗(yàn)優(yōu)化、營銷與品牌建設(shè)、客戶服務(wù)響應(yīng)和處置體系建設(shè)等全面行業(yè)能力支持……”

出行市場在經(jīng)歷了短暫的大一統(tǒng)之后，如今又已走到合久必分的境地，入局者眾，只是與當(dāng)年相比，這里再無草根公司，要么是擁有運(yùn)力的車企，但他們?nèi)狈ヂ?lián)網(wǎng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和流量來源，要么是擁有豐沛流量的互聯(lián)網(wǎng)公司，急需運(yùn)力接入。

和之前快的、Uber等與滴滴你死我活的競爭相比，現(xiàn)在的競爭緩慢平和，哪怕是向來勢不兩立的阿里系與騰訊系之間，也不乏合作。

2017年7月，高德易行平臺上線，接入了一眾出行服務(wù)商，神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬，滴滴也在其中。

倒是同屬騰訊系的美團(tuán)與滴滴之間冒出過硝煙。2017年底，美團(tuán)在7個(gè)城市上線打車入口，幾個(gè)月后，美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁王慧文還曾在公開演講中把這種競爭公開化，“人民群眾對美好生活的向往，需要有兩個(gè)打車平臺才能有保障?！?/span>

但不到一年，這被證明是一次不太成功的試驗(yàn)。次年9月，王慧文在IPO發(fā)布會(huì)上回應(yīng)稱，美團(tuán)有多個(gè)業(yè)務(wù)試點(diǎn)評估網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，評估網(wǎng)約車業(yè)務(wù)和大戰(zhàn)略的協(xié)同能力、投入產(chǎn)出比，結(jié)論是，“我們不會(huì)加大投入?！?/span>

今年，美團(tuán)也調(diào)整了策略，4月在上海、南京上線“聚合模式”，接入了首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商。

6月，據(jù)《Latepost晚點(diǎn)》報(bào)道，美團(tuán)創(chuàng)始人王興將向新造車公司車和家（理想汽車）投資3億美金，其中美團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本出資1500萬美金，王興個(gè)人出資2.85億美金。

有趣的是，去年3月，車和家完成30億元B輪融資后，和滴滴達(dá)成了合作，將為滴滴定制生產(chǎn)網(wǎng)約車。而這輪融資后，美團(tuán)是否會(huì)從產(chǎn)業(yè)鏈上游切進(jìn)，在網(wǎng)約車市場再殺個(gè)回馬槍也未可知。

在出行領(lǐng)域，阿里也不止高德一個(gè)代言人。2018年10月，阿里投資的哈啰出行正式接入嘀嗒出行，隨后幾個(gè)月間，接連接入首汽約車等第三方平臺，還上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

在競合并存的行業(yè)風(fēng)氣下，滴滴也選擇了主動(dòng)開放。據(jù)報(bào)道，滴滴將在近期接入第三方出行服務(wù)商，嘗試做聚合平臺，并已經(jīng)與同程藝龍旗下的秒走打車等多家出行服務(wù)商完成談判，第三方入口即將率先在成都等城市開始。

未來如祺出行是否會(huì)接入與騰訊關(guān)系密切的滴滴、美團(tuán)，李博向字母榜（ID：wujicaijing）回應(yīng)稱，騰訊可以幫它做技術(shù)性和產(chǎn)品性的對接，至于是否接入，是如祺自己的選擇。而在行業(yè)內(nèi)，有運(yùn)力的平臺判斷是否要接入流量平臺的標(biāo)準(zhǔn)，往往是一看平臺是否能帶來訂單量，二看接入平臺是否會(huì)影響自身平臺的發(fā)展。

與上一輪網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)生血腥戰(zhàn)爭時(shí)的環(huán)境相比，市場環(huán)境嚴(yán)峻，資本已經(jīng)退燒，巨頭也得精打細(xì)算過日子，不愿也無力大打補(bǔ)貼戰(zhàn)。運(yùn)力方和平臺方又各有所需，在合久必分的局面出現(xiàn)之后，出行市場或許不會(huì)再現(xiàn)當(dāng)年分久必合的景象了。

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—THE END—

路由社｜出行百人會(huì)

出行巨變時(shí)代，跟蹤汽車出行產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化，關(guān)注電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新趨勢，專注新能源、新零售、新服務(wù)、新出行等新勢力。