但凡是那種講性能車的帖子，點開評論幾乎都會有那么幾條：“說自己快，你問比亞迪答不答應？”“我開唐讓你一秒，敢不敢應戰(zhàn)？”

好吧，用唐DM這種大功率插電混動車去秒燃油車，確實有些勝之不武。但正是因為擁有唐DM這種百公里加速僅需4.3秒的性能怪獸，讓廣大迪粉也有了不怵任何百萬級性能車的底氣跟自豪。

而現在，迪粉們要更加膨脹了——又一枚“大殺器”來了，它就是剛剛上市的宋Pro。

真的快，絕不是傻快

有唐這位大哥的背書，宋Pro最不需要懷疑的就是動力了。

拿性能旗艦宋Pro DM四驅高能版來說，憑借著比亞迪玩得稔熟的“三擎四驅”插混系統(tǒng)，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩775?！っ?，匹配6速雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間只需4.7秒，相比整個比亞迪的性能擔當唐DM創(chuàng)世版也只慢了0.4秒，依舊是讓人生畏的“公路炮彈”。

昨天，嗝嗝駕駛著宋Pro DM四驅高能版在廣州珠海間跑了一個往返，深度體驗了它在兩種不同狀態(tài)下的表現。去程電量充足，動力自然不在話下，那就是一腳油能跑出百公里加速4.7秒的狀態(tài)，跑高速相當爽。而且不像某些高性能電動車，宋Pro DM四驅高能版或許是因為加速曲線調校得比較平滑，所以全力加速不會出現讓人眩暈的不適感。

前后懸較長的宋Pro其實并不具備運動化的車身比例，但是懸浮式的車頂、凌厲的腰線以及諸多的動感細節(jié)，還是使得它顯得相當活躍，并不失國人常提到的“大氣”感。

只是爽還不夠，比亞迪第三代DM技術加入了高壓BSG電機，它單獨通過皮帶與發(fā)動機相連，主要目的是提升燃油經濟性，減少發(fā)動機和電機發(fā)電壓力，同時改善行駛平順性。這么說吧，嗝嗝在HEV模式下高速行駛根本感受不到發(fā)動機是否在工作，不信你可以找機會試試。

因為15.7kW的三元鋰電池只能滿足最大81公里的純電續(xù)航，加上在珠海的賽道榨盡了最后一點電能，所以，回程的時候嗝嗝自然就體驗了宋Pro DM四驅高能版在純燃油模式下的表現。在此狀態(tài)下，宋Pro DM就是一臺1.5T燃油車的動力水平，雖然相比混動模式下是弱了不少，但即便四個大男人開著空調跑高速也絕對是夠用的。

頭尾車燈的設計靈感則是所謂的“龍爪”。

值得一提的是，即使是在燃油模式下，宋Pro DM的6速雙離合變速器平順性也好得超乎想象，而且只要電池“攢”出一些電量，加速時電機便會自動助力，盡量保證超車時動力都有充足的儲備。

但如果只是傻快，比亞迪就不會特意安排宋Pro的賽場試駕了。

在一條彎多直道卻不長的賽道，我們體驗了比亞迪不同以往的快。宋Pro DM四驅高能版是嗝嗝目前為止體驗過的最具有駕駛樂趣的比亞迪車型，不僅轉向機敏，而且在電四驅的幫助下，過彎的動態(tài)極限很高且表現中性。電子穩(wěn)定程序的設定也很包容，即便響著胎過彎，提前出彎加速它也不會干預太多。所以宋Pro DM四驅高能版不僅是快，并且開始變成了一臺好玩的車。

看不見的舒適才是最費心思

自主品牌在很長一段時間里，都是在用堆砌配置強調舒適。而宋Pro，則體現出比亞迪在舒適性上開始做更高層次的文章。

后視鏡內側的導流槽應能起到減低風噪的作用，一些豐田車也有類似的設計。

輕觸式的車內燈，小細節(jié)卻很能體現心思。

制造環(huán)節(jié)加入了激光焊接和整體側圍工藝，宋Pro的車身剛性有了大幅強化。這不僅關乎安全，而且對于減少雜音和提升駕乘舒適感都有最根本的作用。

宋Pro的車廂靜音表現讓人驚喜。對此，比亞迪內部人員坦言，宋Pro的車身隔音成本比大哥唐還要高！

宋Pro的內飾材質用料非常下本兒，DM版本甚至多處采用了Alcantara材料，很有豪華車的味道。

宋Pro給人的行駛感覺也是穩(wěn)扎加舒適，似乎頗有歐系豪華車的感覺？這就對了，比亞迪專門請來了奔馳的底盤團隊操刀宋Pro，據說是按照奔馳GLE的舒適模式標準進行的調校。

12.8英寸的巨屏會根據顯示內容的不同，自動選擇橫置或者縱置。

當路虎才推出“透明引擎蓋”功能時，比亞迪已經做到透明車身了——如果是在越野路面，別說車輛的前后左右，甚至連車底都沒有盲區(qū)。

高配的宋Pro擁有L2 Plus智能駕駛輔助技術，不過嗝嗝發(fā)現其中的車道偏離預警系統(tǒng)只有警告音卻沒有主動糾偏的功能。

比亞迪基于開放式DiLink 2.0智能網聯系統(tǒng)的智能車載系統(tǒng)早有口碑。無論是開放下載APP應用、12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，還是時下流行的車載KTV功能，統(tǒng)統(tǒng)沒落下。讓嗝嗝印象深刻的是它的語音互動功能，你隨口說一句“好熱啊”，它就會默默的幫你把空調風量調大，不僅是智能，可以說是很有溫度了。

舒適之余，其后座還擁有椅背角度11級可調的功能，堪稱長途瞌睡利器。

再說個細節(jié)：宋Pro的座椅是由日本頂級專家伊達邦好精心雕琢的，所以看起來或許沒太大不同，但只有一屁股坐上去，你才會知道有多么貼合你的身形。

看見沒？這些細節(jié)嗝嗝如果不說，你或許永遠不會知道。這些費工費錢的提升看不見摸不著，但會讓一個毫不懂車的人也會由衷的感慨：這車好舒服！

犧牲利潤是突圍的代價

在內部溝通會上，比亞迪領導坦言：宋Pro如果去年上市的話，定價會比現在高一萬元。嗝嗝就問了，那為何今年就得降一萬賣呢？因為車市冷淡么？領導倒也坦誠：不全然，更主要原因是在A+級SUV市場，比亞迪從來不是領導者，要從一堆強手當中突圍，代價只能是犧牲利潤！

從圖表可以看出，比亞迪在廣東新能源車市場，當然也包括全國，市場占有率都是極高的。但是在A+級SUV市場，比亞迪卻是后來者。

犧牲利潤可以是降低車價，也可以是相同車價下砸進更多的成本。嗝嗝感覺宋Pro是后者，因為只要開上一小會兒，你就能很快感受到更高的成本帶來的不同，這是顯而易見的。

據說宋Pro的輪轂輪胎規(guī)格廠家也是糾結了很久，最后選擇了19寸。相比同級常用的18寸，每輛車增加2000元成本。

車企必然逐利。只要品牌響，賣得好，溢價勢必增加，產品自然縮水。而在品牌上升或者轉型階段，為了打品牌賺口碑，產品往往最用心最實在，比如現階段的豐田，比如十幾年前的大眾。

所以啊，買就要買廠家的翻身或者突圍之作，而宋Pro恰恰就是這么一款車。