8月上旬,乘聯(lián)會(huì)公布我國(guó)汽車市場(chǎng)7月份銷量數(shù)據(jù),今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%,全年銷量同比下滑估計(jì)也是大概率的事情。銷量的下滑、車市的低迷、這樣的處境被不少人解讀為中國(guó)汽車消費(fèi)者市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和,國(guó)內(nèi)的汽車已經(jīng)足夠多,所以銷量才會(huì)增長(zhǎng)乏力。但是,當(dāng)兵哥看到下面這組數(shù)據(jù)的時(shí)候,卻發(fā)現(xiàn)中國(guó)的汽車并沒有想象中的那么多。
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日前,世界銀行發(fā)布了全球主要國(guó)家千人汽車擁有量數(shù)據(jù),其中,中國(guó)每1000人擁車量為173輛,在統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國(guó)家中排名倒數(shù)第四位(17位)。而美國(guó)以千人擁車量837輛高居第一,澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。換句話說,中國(guó)千人擁車量?jī)H為美國(guó)的1/5。實(shí)際情況遠(yuǎn)沒有人均擁有量數(shù)據(jù)那么懸殊這樣看,中國(guó)人均汽車保有量確實(shí)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家有著相當(dāng)明顯的差距,那為什么目前國(guó)內(nèi)車市會(huì)出現(xiàn)需求增長(zhǎng)乏力呢?兵哥再翻閱了一些數(shù)據(jù),終于發(fā)現(xiàn)了些許端倪。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),2018年底全國(guó)汽車保有量為2.4億輛,而汽車駕駛員為3.69億人,即每個(gè)駕駛員擁有0.65輛汽車。而美國(guó)方面,擁有3.27億人口,千人汽車保有量為837輛,推算出美國(guó)汽車保有量為2.73億輛。美國(guó)共有2.12億名駕駛員(2014年數(shù)據(jù),當(dāng)時(shí)美國(guó)人口為3.19億),即每個(gè)駕駛員擁有1.28輛汽車。中國(guó)每個(gè)駕駛員擁有汽車的數(shù)量,已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)的一半,這樣看來,情況遠(yuǎn)沒有兩個(gè)國(guó)家的人均汽車擁有量數(shù)據(jù)那么懸殊。
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經(jīng)濟(jì)實(shí)力是銷量難以增長(zhǎng)另一大誘因如此一來,國(guó)內(nèi)車市經(jīng)過近二十多年的增長(zhǎng)后,國(guó)內(nèi)三分之二駕駛員都已經(jīng)擁有汽車,需求增長(zhǎng)乏力確實(shí)很正常。除了實(shí)際用車需求外,買車還得看經(jīng)濟(jì)實(shí)力。上表排名前八位的國(guó)家人均GDP都是在4萬美元以上,一輛新車的花費(fèi)可能只是半年甚至幾個(gè)月的收入而已。而國(guó)內(nèi)人均GDP還不到1萬美元,以一臺(tái)10萬元家轎為例,按目前的人均GDP粗略計(jì)算,則需要接近兩年的時(shí)間才能購(gòu)買。同時(shí),國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境不明朗,房?jī)r(jià)持續(xù)走高,都很大程度上影響著大家的購(gòu)車消費(fèi)意欲和消費(fèi)能力。
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文章看到這里,可能會(huì)有人提出,現(xiàn)在越來越多人去考駕照,未來駕駛員的增量還是很大。這部分人考取駕照之后同樣會(huì)買車,他們的需求會(huì)給汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)提供更多動(dòng)力嗎?近五年全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量呈現(xiàn)持續(xù)大幅增長(zhǎng)趨勢(shì),年均增量達(dá)3012萬人。2018年汽車全國(guó)銷量為2800萬輛,可以簡(jiǎn)單粗暴理解,每年新增的駕駛員大部分都去買車了。![]()
未來新增的駕駛員繼續(xù)維持目前的增量已經(jīng)很不錯(cuò),再大幅增長(zhǎng)可能性不大。即使新增駕駛員加上需要換購(gòu)的駕駛員的購(gòu)車需求,都很難讓目前每年2800萬輛的汽車銷量有更大的突破。政策限制、用車環(huán)境不友好同樣制約購(gòu)車需求近幾年不少一二線城市陸續(xù)加入限牌限購(gòu)的行列,這對(duì)于消費(fèi)能力更強(qiáng)的一二線居民的購(gòu)車行為有明顯的限制效應(yīng)。與此同時(shí),人口密集的大都市、省會(huì)城市將公共交通的出行分擔(dān)率作為城市發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo)。公共交通日益發(fā)達(dá)疊加城市擁堵狀況日趨嚴(yán)重、停車難停車貴等因素,都會(huì)壓制居民的購(gòu)車消費(fèi)意欲。香港便是一個(gè)明顯的例子,即使人均GDP達(dá)到4.85萬美元,但千人汽車擁有量還不足100輛,大部分市民更傾向于便利的公共交通出行。![]()
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目前,整體車市銷量增長(zhǎng)乏力,很大程度上受制于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車需求和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的雙重放緩。此外,限行限購(gòu)、擁堵、停車難也削弱了消費(fèi)能力更強(qiáng)的一二線城市居民的購(gòu)車意欲。因此,中國(guó)千人擁車量較低與車市銷量下滑、購(gòu)車需求下降,這兩種看似矛盾的局面并存實(shí)質(zhì)上也有其合理性。